trueliving
New member
S2035'ten itibaren içten yanmalı motorlara uygulanan yasağın kaldırılması kadar tartışmalı bir AB yasası nadiren olmuştur. Artık Birliğin siyasetini kontrol eden Avrupa Sayıştayı, planların başarısına ilişkin şüphelerini dile getirdi. Lüksemburg'daki denetçiler, Avrupa'daki otomobil nüfusunu emisyonsuz hale getirmenin “övgüye değer bir hedef” olduğunu söylüyor. Ama oradaki yol “çukurlarla kaplı”.
Sayıştay üyesi ve eski Belçika adalet bakanı Annemie Turtelboom, “AB, Yeşil Anlaşma'yı sanayi politikası ve ekonomik bağımsızlık hedefiyle uzlaştırmalı” diyor.
Sayıştay, iklim hedeflerinin yanı sıra diğer siyasi görevlerin de ihmal edilmemesi konusunda uyarıyor: “AB, iklim koruma hırsının bedelini endüstriyel egemenliğini zayıflatarak ödememesini sağlamalıdır. İklim hedeflerine ulaşmak vatandaşlara çok fazla mali yük getirmemeli.”
ayrıca oku
Geçtiğimiz yıl AB Parlamentosu ve üye devletler, yeni otomobillerden kaynaklanan CO₂ emisyonlarının 2035 yılına kadar sıfıra düşmesi gerektiğine karar verdi. Otomobilin emisyonları belirleyici olduğundan, içten yanmalı motorlar artık bu kural kapsamında yeni kayıt altına alınamayacak. Ancak Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing'in çağrısı üzerine AB, iklim açısından nötr sentetik yakıtlarla (e-yakıtlar) çalışan araçlara bir istisna getirmeyi hedefliyor.
Ayrıca 2026 yılında hedeflerin ve bunların uygulanmasının gözden geçirilmesi de yapılacak. Sayıştay raporları bu “incelemede” rol oynayabilir. Son üç yılda Lüksemburglular ulaştırma sektöründeki iklim politikasının bireysel alanlarına ışık tutan dört makale sundular.
ayrıca oku
Şarj altyapısının kurulmasındaki sorunlar, AB akü endüstrisinin teşviki, biyoyakıtların CO₂ azaltılmasına katkısı ve son olarak otomobiller için gerçekçi olmayan resmi emisyon değerleri ele alındı.
AB denetçilerinin elektromobilite konusunda temel bir şüphesi yok. Sayıştay, “Pille çalışan elektrikli araçlar, Avrupa'nın sıfır emisyonlu araç filosuna yönelik iddialı arayışı açısından hayati önem taşıyor” diyor. Kurumun bugüne kadarki çalışmaları bu görüşü desteklemektedir. Örneğin biyoyakıtlar çok pahalıdır ve çevresel etkileri olduğundan fazla tahmin edilmektedir.
Çin elektrikli arabaları olmadan AB hedefi muhtemelen kaçırılacak
Sayıştay, elektrifikasyonun başarılı olabilmesi için iklim mevzuatının ötesine geçen bir siyasi desteğin bulunmadığına inanıyor. Denetçiler, “Avrupa endüstrisinin, hammadde tedarikini güvence altına alırken ve kıta çapında şarj altyapısını geliştirirken, rekabetçi fiyatlarla büyük ölçekte elektrikli arabalar üretebilmesini sağlamak için acil eyleme ihtiyaç var” dedi.
Turtelboom, mevcut durumda 2035 hedefine yalnızca Çin'den elektrikli otomobil ithalatıyla ulaşılabileceğini, aksi takdirde bu hedefin yakalanamayacağı uyarısında bulunuyor. Bu tür ithalatlara bağımlılık Avrupa'nın çıkarına olmadığı için Sayıştay, batarya stratejisinin güncellenmesi ve ticaret anlaşmaları yoluyla hammaddelere erişimi güvence altına almak için daha fazla çaba gösterilmesi çağrısında bulunuyor.
Özellikle Almanya'da elektrikli otomobil satışlarının şu anda zayıf olduğu göz önüne alındığında, sektör bu tür bir desteği kesinlikle memnuniyetle kabul edecektir. Federal hükümetin 2030 yılına kadar Almanya'da 15 milyon elektrikli otomobilin trafiğe çıkması hedefi artık gerçekçi görünmüyor.
ayrıca oku
Alman Umut Fabrikası
Sektör gazetesi “Automobilwoche”un hesaplamasına göre, 2030 yılına kadar Almanya'da 20,9 milyon yeni otomobilin trafiğe çıkması bekleniyor. Bunlardan 13,6 milyonunun (yüzde 65) tamamen elektrikli otomobil olması gerekiyor, zira şu anda yollarda bu türden yaklaşık 1,4 milyon araç var.
Bu pek mümkün görünmese de aslında daha fazla yeni elektrikli otomobilin kayıt altına alınması gerekecek çünkü tüm araçlar kalıcı olarak stokta kalmıyor, ancak bazıları yurt dışına satılıyor veya yıllar içinde kullanımdan kaldırılıyor.
Bu tür aritmetik oyunları Ulaştırma Bakanı Wissing'i pek rahatsız etmiyor gibi görünüyor. Teknolojiye açıklık hakkında konuşmayı tercih ediyor. Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü, 2026'daki AB incelemesi için “Avrupa Komisyonu'nun teknolojik gelişmelere dayalı olarak mevcut düzenlemeleri gözden geçirmesi ve belirli ekonomik ve sosyal hususları dikkate alması”nın beklendiğini söyledi.
Teknolojik açıklık yolu tutarlı bir şekilde takip edilmeye devam etmelidir. “İklim dostu teknolojilerin rekabeti, iklim hedeflerimize daha hızlı ulaşmamıza yardımcı olacak. Hangi teknolojilerin üstün olacağına devlet değil piyasa karar vermeli” diyor sözcü.
Denetçiler e-yakıtları “toplu kullanıma yönelik bir teknoloji değil” olarak görüyor
AB Komisyonu, Wissing'in geçen yaz yönetmelikte müzakere ettiği e-yakıtlara ilişkin istisnayı hâlâ yasalaştırmış değil. Buradaki sorunlardan biri, aracın çalışma sırasındaki CO₂ emisyonlarına dayanan düzenleme sistemidir.
Artık Wissing'in e-yakıtlı araçları için Euro 7 emisyon düzenlemelerinde yeni bir kategori oluşturulacak ve ardından bunların otomobil üreticileri için filo sınırlarına dahil edilmesinin açıklığa kavuşturulması gerekecek. Ulaştırma Bakanlığı'na göre şu sıralar Euro 7 kuralları yoğun bir şekilde tartışılıyor.
“Özellikle sektörün çıkarları dikkate alınmalı. Sözcü, “Diğer konuların yanı sıra, bir arabanın e-yakıtlarla özel olarak çalıştırılmasının teknik olarak nasıl garanti altına alınabileceği sorusuyla ilgili” dedi.
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları da bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesine ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Otomobil üreticileri, tedarikçiler ve akaryakıt sektöründen oluşan bir çalışma grubu, “önerilen çözümleri yıl sonuna kadar sunmak” istiyor. CO₂ düzenlemesi önerisinin bu müzakereler sonuçlandıktan sonra bekleniyor.
Sayıştay açısından bu alan bir yan gösteridir. Araştırmacı Jindrich Dolezal, Lüksemburg'da çalışmaları sunarken “Bu, otomobillerde toplu kullanıma yönelik bir teknoloji değil” dedi.
Sayıştay üyesi ve eski Belçika adalet bakanı Annemie Turtelboom, “AB, Yeşil Anlaşma'yı sanayi politikası ve ekonomik bağımsızlık hedefiyle uzlaştırmalı” diyor.
Sayıştay, iklim hedeflerinin yanı sıra diğer siyasi görevlerin de ihmal edilmemesi konusunda uyarıyor: “AB, iklim koruma hırsının bedelini endüstriyel egemenliğini zayıflatarak ödememesini sağlamalıdır. İklim hedeflerine ulaşmak vatandaşlara çok fazla mali yük getirmemeli.”
ayrıca oku
Geçtiğimiz yıl AB Parlamentosu ve üye devletler, yeni otomobillerden kaynaklanan CO₂ emisyonlarının 2035 yılına kadar sıfıra düşmesi gerektiğine karar verdi. Otomobilin emisyonları belirleyici olduğundan, içten yanmalı motorlar artık bu kural kapsamında yeni kayıt altına alınamayacak. Ancak Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing'in çağrısı üzerine AB, iklim açısından nötr sentetik yakıtlarla (e-yakıtlar) çalışan araçlara bir istisna getirmeyi hedefliyor.
Ayrıca 2026 yılında hedeflerin ve bunların uygulanmasının gözden geçirilmesi de yapılacak. Sayıştay raporları bu “incelemede” rol oynayabilir. Son üç yılda Lüksemburglular ulaştırma sektöründeki iklim politikasının bireysel alanlarına ışık tutan dört makale sundular.
ayrıca oku
Şarj altyapısının kurulmasındaki sorunlar, AB akü endüstrisinin teşviki, biyoyakıtların CO₂ azaltılmasına katkısı ve son olarak otomobiller için gerçekçi olmayan resmi emisyon değerleri ele alındı.
AB denetçilerinin elektromobilite konusunda temel bir şüphesi yok. Sayıştay, “Pille çalışan elektrikli araçlar, Avrupa'nın sıfır emisyonlu araç filosuna yönelik iddialı arayışı açısından hayati önem taşıyor” diyor. Kurumun bugüne kadarki çalışmaları bu görüşü desteklemektedir. Örneğin biyoyakıtlar çok pahalıdır ve çevresel etkileri olduğundan fazla tahmin edilmektedir.
Çin elektrikli arabaları olmadan AB hedefi muhtemelen kaçırılacak
Sayıştay, elektrifikasyonun başarılı olabilmesi için iklim mevzuatının ötesine geçen bir siyasi desteğin bulunmadığına inanıyor. Denetçiler, “Avrupa endüstrisinin, hammadde tedarikini güvence altına alırken ve kıta çapında şarj altyapısını geliştirirken, rekabetçi fiyatlarla büyük ölçekte elektrikli arabalar üretebilmesini sağlamak için acil eyleme ihtiyaç var” dedi.
Turtelboom, mevcut durumda 2035 hedefine yalnızca Çin'den elektrikli otomobil ithalatıyla ulaşılabileceğini, aksi takdirde bu hedefin yakalanamayacağı uyarısında bulunuyor. Bu tür ithalatlara bağımlılık Avrupa'nın çıkarına olmadığı için Sayıştay, batarya stratejisinin güncellenmesi ve ticaret anlaşmaları yoluyla hammaddelere erişimi güvence altına almak için daha fazla çaba gösterilmesi çağrısında bulunuyor.
Özellikle Almanya'da elektrikli otomobil satışlarının şu anda zayıf olduğu göz önüne alındığında, sektör bu tür bir desteği kesinlikle memnuniyetle kabul edecektir. Federal hükümetin 2030 yılına kadar Almanya'da 15 milyon elektrikli otomobilin trafiğe çıkması hedefi artık gerçekçi görünmüyor.
ayrıca oku
Alman Umut Fabrikası
Sektör gazetesi “Automobilwoche”un hesaplamasına göre, 2030 yılına kadar Almanya'da 20,9 milyon yeni otomobilin trafiğe çıkması bekleniyor. Bunlardan 13,6 milyonunun (yüzde 65) tamamen elektrikli otomobil olması gerekiyor, zira şu anda yollarda bu türden yaklaşık 1,4 milyon araç var.
Bu pek mümkün görünmese de aslında daha fazla yeni elektrikli otomobilin kayıt altına alınması gerekecek çünkü tüm araçlar kalıcı olarak stokta kalmıyor, ancak bazıları yurt dışına satılıyor veya yıllar içinde kullanımdan kaldırılıyor.
Bu tür aritmetik oyunları Ulaştırma Bakanı Wissing'i pek rahatsız etmiyor gibi görünüyor. Teknolojiye açıklık hakkında konuşmayı tercih ediyor. Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü, 2026'daki AB incelemesi için “Avrupa Komisyonu'nun teknolojik gelişmelere dayalı olarak mevcut düzenlemeleri gözden geçirmesi ve belirli ekonomik ve sosyal hususları dikkate alması”nın beklendiğini söyledi.
Teknolojik açıklık yolu tutarlı bir şekilde takip edilmeye devam etmelidir. “İklim dostu teknolojilerin rekabeti, iklim hedeflerimize daha hızlı ulaşmamıza yardımcı olacak. Hangi teknolojilerin üstün olacağına devlet değil piyasa karar vermeli” diyor sözcü.
Denetçiler e-yakıtları “toplu kullanıma yönelik bir teknoloji değil” olarak görüyor
AB Komisyonu, Wissing'in geçen yaz yönetmelikte müzakere ettiği e-yakıtlara ilişkin istisnayı hâlâ yasalaştırmış değil. Buradaki sorunlardan biri, aracın çalışma sırasındaki CO₂ emisyonlarına dayanan düzenleme sistemidir.
Artık Wissing'in e-yakıtlı araçları için Euro 7 emisyon düzenlemelerinde yeni bir kategori oluşturulacak ve ardından bunların otomobil üreticileri için filo sınırlarına dahil edilmesinin açıklığa kavuşturulması gerekecek. Ulaştırma Bakanlığı'na göre şu sıralar Euro 7 kuralları yoğun bir şekilde tartışılıyor.
“Özellikle sektörün çıkarları dikkate alınmalı. Sözcü, “Diğer konuların yanı sıra, bir arabanın e-yakıtlarla özel olarak çalıştırılmasının teknik olarak nasıl garanti altına alınabileceği sorusuyla ilgili” dedi.
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları da bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesine ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Otomobil üreticileri, tedarikçiler ve akaryakıt sektöründen oluşan bir çalışma grubu, “önerilen çözümleri yıl sonuna kadar sunmak” istiyor. CO₂ düzenlemesi önerisinin bu müzakereler sonuçlandıktan sonra bekleniyor.
Sayıştay açısından bu alan bir yan gösteridir. Araştırmacı Jindrich Dolezal, Lüksemburg'da çalışmaları sunarken “Bu, otomobillerde toplu kullanıma yönelik bir teknoloji değil” dedi.