trueliving
New member
eçok azdır. Kesin olmak gerekirse yüzde 0,002. Bu sefer, Münih'teki yıllık toplantı için Cumartesi günü bir araya gelen toplam 2.144 milyon üye arasında kayıtlı 51 ADAC Südbayern sürücüsünün oranı o kadar azdı ki.
Üye sayısına göre ölçülen Güney Bavyera Derneği, Almanya'nın en büyük derneğinin toplam 18 bölgesel örgütü arasında üçüncü sırada yer alıyor. Ve yıldan yıla büyüyor. 2024 yılı sonunda bu sayı 22 milyonun üzerine çıkabilir.
Yalnızca geçen yıl yaklaşık 380.000 yeni üye eklenerek toplam sayı 21,81 milyona ulaştı. Büyüme hızı daha da hızlandı.
Her şeyden önce, acil çilingir hizmeti de dahil olmak üzere seyahat sırasında kapsamlı, çok yönlü korumaya sahip nispeten yeni premium üyelik bu ivmeyi sağladı. Bu, 60 milyonluk devasa üyesiyle ABD otomobil kulübü AAA'dan sonra dünyada ikinci büyük derneği yapıyor.
ayrıca oku
Bununla birlikte, katkıda bulunanlardan yalnızca birkaçı, milyonlarca üyeye, milyarlarca satış ve varlığa ve profesyonel yöneticilerin yanı sıra birçok gönüllüye sahip olan Genel Alman Otomobil Kulübü'nün karmaşık kozmosu hakkında herhangi bir fikre sahip. Görünüşe göre onların da umurunda değil. Üyelerin çoğunluğu muhtemelen, arabalarının arızalanması, seyahat rezervasyonu yaptırmak veya mümkün olan en ucuz sigortayı yaptırmak istediklerinde kulübün onlara tavsiye, yardım ve yardım sağlamak için orada olmasını istiyor.
ADAC dünyasının kendine özgü özellikleri birkaç ayrıntıda açıkça ortaya çıkıyor: Teorik olarak, milyonlarca sıradan sürücü üyesi, Münih merkezli merkezi birliğin çatısı altındaki bölgesel birliklerin toplantılarına akın edebilir. O zaman en büyük festival salonları bile yeterli olmayacaktır.
ayrıca oku
10 yılda yarım milyon
Ancak tekrar tekrar ortaya çıktığı üzere sadece birkaçı geliyor. Davetiyeler, 2020 baharından bu yana artık evinize gönderilmeyen, bunun yerine Edeka veya Netto'da mevcut olan ADAC MotorHaberler yayınında oldukça gizli. Bunlar internette de yayınlanıyor. Davet mektubu bulunmamaktadır.
Bu nedenle genel kurul toplantıları sıradan bireysel araç sürücülerinden değil, bölgesel yerel kulüplerin gönüllü temsilcilerinden oluşur. Güney Bavyera Derneği'nde temsilcilerini gönderen 148 yerel kulüp vardı.
Bu, ADAC'ın delege ilkesiyle federal yapısını yansıtıyor. 18 bölgesel dernek, Mayıs ayında Bremen'de yapılacak olan ADAC genel toplantısına her 100.000 üye için bir delege gönderiyor.
Konular arasında motosikletler, go-kartlar ve mitingler yer alıyor
Günlük sürücülerle ilgili konuların genel toplantılarda geniş çapta tartışıldığına inanan herkes ciddi şekilde yanılıyor. Katılımcılara göre ADAC Südbayern Başkanı Gerd Ennser Cumartesi günkü konuşmasında bir kez bile “hız limiti” kelimesinden bahsetmedi.
Basın erişimi olmayan, resmi olarak kapalı bir etkinlik. Odak noktası aynı zamanda yol yardımı ve Sarı Melekler değildi; bundan ADAC genel merkezi sorumludur. Ancak bunu yalnızca ADAC yapılarının içindekiler biliyor. Ancak motor sporları konusu go-kartlardan motosikletlere ve mitinglere kadar çok yer kapladı.
ADAC Güney Bavyera patronu en azından konuşmasında trafik sıkışıklığı, trafik tıkanıklıkları ve artık trene veya yerel toplu taşımaya pek güvenilemeyeceği gerçeğine değindi. Araba ulaşımın temelidir.
ayrıca oku
Aslında ADAC tabanını temsil eden genel toplantılar çoğunlukla, günlük sürüşün endişeleri ve zorluklarının doğrudan odak noktası olmadığı tecrübeli motor sporları meraklıları tarafından belirleniyor.
Basın açıklamasına göre, ADAC Güney Bavyera patronu Ennser, ADAC'ın “yol yardımı gibi temel yetkinliklerini gözden kaçırmadan” sürekli bir değişim halinde olduğunu açıkladı. Bisiklet arıza yardımı, acil çilingir hizmeti, tıbbi yardım uygulamaları ve çok daha fazlası gibi yeni hizmetler var.
Güney Bavyera'da 2023'te yaklaşık 1.500 bisiklet arızası ve 283.500 araba arızası onarıldı. Ancak katılımcılara göre bu konular genel kurul toplantısında daha geniş bir şekilde tartışılmadı.
ayrıca oku
Katılımcılardan tek bir kelime bile çıkmadı. Konuşmasının siyasi kısmında Ennser, “gelecekteki hareketliliğe ilişkin kararların azınlıklar tarafından çok fazla dikte edilmesini” eleştirdi.
ADAC'ın daha az şeffaf olan konularından biri de varlıklarıdır. Güney Bavyera genel kurulunda yalnızca gelir ve gider tablosu sunuldu, ancak bilanço sunulmadı. Şemsiye kuruluşu ADAC eV, yalnızca 2022 için 2,5 milyar avroluk mali varlık bildirdi.
Milyonlarca üyeden yalnızca birkaçı, çekirdek ADAC eV'ye ek olarak, 2016'dan bu yana dernekten ayrılan ve 1,11 milyar avroluk satışla (2022) ADAC iş grubunun (ADAC SE) bulunduğunu biliyor. bunların çoğu sigortayla sağlanır. On yıl önce ADAC otomobil ödülüne verilen sahte oylar ve çıkarların birleşmesi skandalından sonra, sözde üç sütunlu bir model (dernek, iş grubu, vakıf) benimsendi.
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Bu, kulübün vergi avantajlarını koruyabildiği anlamına geliyordu. ADAC iş grubunun neredeyse yüzde 58'ini elinde tutuyor. Milyonlarca üyenin katkı payı ödemeleri ve sigorta tutarlarının genel merkez, bölgesel kulüpler ve iş grubu arasında nasıl paylaştırılacağı konusunda karmaşık bir hesaplama var. Vergi makamları hala bununla ilgileniyor.
Ancak ADAC liderliği, ADAC dünyasının patlayıcı ayrıntılarını yalnızca bölgesel kulüplerden seçilmiş delegelerle tartışıyor; ancak günlük sürücüler bu taban etkinliklerinden kaçınıyor.
Üye sayısına göre ölçülen Güney Bavyera Derneği, Almanya'nın en büyük derneğinin toplam 18 bölgesel örgütü arasında üçüncü sırada yer alıyor. Ve yıldan yıla büyüyor. 2024 yılı sonunda bu sayı 22 milyonun üzerine çıkabilir.
Yalnızca geçen yıl yaklaşık 380.000 yeni üye eklenerek toplam sayı 21,81 milyona ulaştı. Büyüme hızı daha da hızlandı.
Her şeyden önce, acil çilingir hizmeti de dahil olmak üzere seyahat sırasında kapsamlı, çok yönlü korumaya sahip nispeten yeni premium üyelik bu ivmeyi sağladı. Bu, 60 milyonluk devasa üyesiyle ABD otomobil kulübü AAA'dan sonra dünyada ikinci büyük derneği yapıyor.
ayrıca oku
Bununla birlikte, katkıda bulunanlardan yalnızca birkaçı, milyonlarca üyeye, milyarlarca satış ve varlığa ve profesyonel yöneticilerin yanı sıra birçok gönüllüye sahip olan Genel Alman Otomobil Kulübü'nün karmaşık kozmosu hakkında herhangi bir fikre sahip. Görünüşe göre onların da umurunda değil. Üyelerin çoğunluğu muhtemelen, arabalarının arızalanması, seyahat rezervasyonu yaptırmak veya mümkün olan en ucuz sigortayı yaptırmak istediklerinde kulübün onlara tavsiye, yardım ve yardım sağlamak için orada olmasını istiyor.
ADAC dünyasının kendine özgü özellikleri birkaç ayrıntıda açıkça ortaya çıkıyor: Teorik olarak, milyonlarca sıradan sürücü üyesi, Münih merkezli merkezi birliğin çatısı altındaki bölgesel birliklerin toplantılarına akın edebilir. O zaman en büyük festival salonları bile yeterli olmayacaktır.
ayrıca oku
10 yılda yarım milyon
Ancak tekrar tekrar ortaya çıktığı üzere sadece birkaçı geliyor. Davetiyeler, 2020 baharından bu yana artık evinize gönderilmeyen, bunun yerine Edeka veya Netto'da mevcut olan ADAC MotorHaberler yayınında oldukça gizli. Bunlar internette de yayınlanıyor. Davet mektubu bulunmamaktadır.
Bu nedenle genel kurul toplantıları sıradan bireysel araç sürücülerinden değil, bölgesel yerel kulüplerin gönüllü temsilcilerinden oluşur. Güney Bavyera Derneği'nde temsilcilerini gönderen 148 yerel kulüp vardı.
Bu, ADAC'ın delege ilkesiyle federal yapısını yansıtıyor. 18 bölgesel dernek, Mayıs ayında Bremen'de yapılacak olan ADAC genel toplantısına her 100.000 üye için bir delege gönderiyor.
Konular arasında motosikletler, go-kartlar ve mitingler yer alıyor
Günlük sürücülerle ilgili konuların genel toplantılarda geniş çapta tartışıldığına inanan herkes ciddi şekilde yanılıyor. Katılımcılara göre ADAC Südbayern Başkanı Gerd Ennser Cumartesi günkü konuşmasında bir kez bile “hız limiti” kelimesinden bahsetmedi.
Basın erişimi olmayan, resmi olarak kapalı bir etkinlik. Odak noktası aynı zamanda yol yardımı ve Sarı Melekler değildi; bundan ADAC genel merkezi sorumludur. Ancak bunu yalnızca ADAC yapılarının içindekiler biliyor. Ancak motor sporları konusu go-kartlardan motosikletlere ve mitinglere kadar çok yer kapladı.
ADAC Güney Bavyera patronu en azından konuşmasında trafik sıkışıklığı, trafik tıkanıklıkları ve artık trene veya yerel toplu taşımaya pek güvenilemeyeceği gerçeğine değindi. Araba ulaşımın temelidir.
ayrıca oku
Aslında ADAC tabanını temsil eden genel toplantılar çoğunlukla, günlük sürüşün endişeleri ve zorluklarının doğrudan odak noktası olmadığı tecrübeli motor sporları meraklıları tarafından belirleniyor.
Basın açıklamasına göre, ADAC Güney Bavyera patronu Ennser, ADAC'ın “yol yardımı gibi temel yetkinliklerini gözden kaçırmadan” sürekli bir değişim halinde olduğunu açıkladı. Bisiklet arıza yardımı, acil çilingir hizmeti, tıbbi yardım uygulamaları ve çok daha fazlası gibi yeni hizmetler var.
Güney Bavyera'da 2023'te yaklaşık 1.500 bisiklet arızası ve 283.500 araba arızası onarıldı. Ancak katılımcılara göre bu konular genel kurul toplantısında daha geniş bir şekilde tartışılmadı.
ayrıca oku
Katılımcılardan tek bir kelime bile çıkmadı. Konuşmasının siyasi kısmında Ennser, “gelecekteki hareketliliğe ilişkin kararların azınlıklar tarafından çok fazla dikte edilmesini” eleştirdi.
ADAC'ın daha az şeffaf olan konularından biri de varlıklarıdır. Güney Bavyera genel kurulunda yalnızca gelir ve gider tablosu sunuldu, ancak bilanço sunulmadı. Şemsiye kuruluşu ADAC eV, yalnızca 2022 için 2,5 milyar avroluk mali varlık bildirdi.
Milyonlarca üyeden yalnızca birkaçı, çekirdek ADAC eV'ye ek olarak, 2016'dan bu yana dernekten ayrılan ve 1,11 milyar avroluk satışla (2022) ADAC iş grubunun (ADAC SE) bulunduğunu biliyor. bunların çoğu sigortayla sağlanır. On yıl önce ADAC otomobil ödülüne verilen sahte oylar ve çıkarların birleşmesi skandalından sonra, sözde üç sütunlu bir model (dernek, iş grubu, vakıf) benimsendi.
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Bu, kulübün vergi avantajlarını koruyabildiği anlamına geliyordu. ADAC iş grubunun neredeyse yüzde 58'ini elinde tutuyor. Milyonlarca üyenin katkı payı ödemeleri ve sigorta tutarlarının genel merkez, bölgesel kulüpler ve iş grubu arasında nasıl paylaştırılacağı konusunda karmaşık bir hesaplama var. Vergi makamları hala bununla ilgileniyor.
Ancak ADAC liderliği, ADAC dünyasının patlayıcı ayrıntılarını yalnızca bölgesel kulüplerden seçilmiş delegelerle tartışıyor; ancak günlük sürücüler bu taban etkinliklerinden kaçınıyor.