trueliving
New member
F2023 yılı Avrupa limanları için zor bir yıl oldu. Savaşlar ve krizler şu anda dünya ticaretini ve malların taşınmasını zorluyor. Avrupa'nın ikinci büyük limanı Antwerp-Zeebrugge'de toplam üretim, 2023 yılında bir önceki yıla göre yüzde 5,5 düşüşle 271 milyon tona geriledi. Konteyner üretimi yüzde 7,2 düşüşle 12,5 milyon adede (TEU) geriledi.
Belçikalı Antwerp-Zeebrugge, Çarşamba günü geçtiğimiz yıl hakkında rapor veren ve bir görünüm sunan ilk Kuzey Avrupa liman şirketi oldu. Antwerp-Zeebrugge liman idaresi başkanı Jacques Vandermeiren, WELT'e önceden yaptığı açıklamada, “2024 yılında küresel ekonominin hızlı bir şekilde toparlanmasını beklemiyoruz” dedi. “Muhtemelen 2023'teki üretim seviyesine dönecek.”
2023 yılında Hamburg ve Rotterdam limanlarında da toplam ve konteyner hacminde düşüş rakamları bekleniyor. Bu durumda, Kuzey Denizi'ndeki önde gelen limanların temel değişimin finansmanına ve organize edilmesine yardımcı olması gerekiyor.
ayrıca oku
Avrupa Birliği'nin uğruna çabaladığı hidrojen ekonomisinde limanlar, ister yenilenebilir hidrojen, ister “yeşil” amonyak veya metanol formunda olsun, dünyanın diğer yerlerinden “yeşil” enerji ithalatında önemli bir rol oynuyor.
ayrıca oku
Aynı zamanda önümüzdeki onyıllar, artan miktardaki sera gazı karbondioksitin (CO₂) fabrikalardan ve enerji santrallerinden kaynaklanan emisyonlardan ayrıştırılmasını, sıvılaştırılmasını ve Kuzey Denizi'ndeki deniz tabanının altında kalıcı olarak depolanmasını gerektirecek. Bunun için limanların da iyileştirilmesi gerekiyor.
Avrupa'nın enerji güvenliği açısından limanların önemi Şubat 2022'de Rusya'nın Ukrayna'ya saldırısıyla birdenbire arttı. Savaşın başlamasından sonra Orta ve Batı Avrupa'daki çoğu ülkede Rus boru hattı gazı artık mevcut değildi. Artık bu enerjinin, diğer şeylerin yanı sıra, örneğin Zeebrugge'deki terminal aracılığıyla dondurulmuş, sıvılaştırılmış doğal gazın (LNG) ithal edilmesiyle değiştirilmesi gerekiyor.
ayrıca oku
Antwerp-Zeebrugge, Hamburg ve Rotterdam'ın yanı sıra, endüstriyel malların elleçlenmesi ve aynı zamanda enerji tedariği açısından Almanya için en önemli limandır. Belçikalılar gelecekteki enerji ekonomisinde bu pazar konumunu genişletmek istiyor.
Antwerp limanında sistem dönüşümü tüm hızıyla devam ediyor. 2022 yılında Anvers limanı Zeebrugge limanıyla birleşti. Antwerp öncelikle bir konteyner ve kimyasal limandır. Zeebrugge'de otomobil ithalatı ve ihracatı ile doğal gaz ithalatı hakimdir.
Belçikalılar kendilerini “anahtar rol”de görüyorlar
Her iki liman da özellikle enerji dönüşümü açısından birbirlerini tamamlıyor. Vandermeiren, “İki liman şirketinin birleşmesi artık tamamen uygulandı” dedi. “Önceliklerimizden biri enerji sisteminin yenilenmesinde kilit rol oynamaktır.”
Aralık ayında Antwerp, motorları geleneksel deniz dizeli ve hidrojen karışımıyla çalışan dünyanın ilk liman römorkörü olan “Hydrotug 1”i hizmete soktu. Bu, karbondioksit emisyonlarını önemli ölçüde azaltır; ancak bu, yalnızca hidrojenin yenilenebilir enerji kullanılarak üretilmesi durumunda uzun vadede anlamlıdır.
Jacques Vandermeiren Antwerp-Zeebrugge liman idaresine başkanlık ediyor
Kaynak: Antwerp-Bruges Limanı
Genel olarak Antwerp-Zeebrugge, enerji sistemini dönüştürme ve döngüsel bir ekonomi oluşturma konusunda, Avrupa'nın en büyük limanı olan rakip limanları Rotterdam'dan ve üçüncüsü Hamburg'dan daha ileride olacak gibi görünüyor.
Çünkü Antwerp ve Zeebrugge'de mesele sadece hidrojen veya “yeşil” amonyağın ithalatı ve şirket içi üretimi için kapasite oluşturmak değil; örneğin Alman kimya şirketi BASF'nin Antwerp üretimi için. Aynı zamanda Antwerp limanı da Antwerp@C proje adı altında karbondioksit ihracatına yönelik bir altyapı inşa ediyor. Gelecekte bu boru hatları, CO₂'nin taşınması ve ihracatına yönelik ülke çapındaki bir ağın parçası olacak.
ayrıca oku
Belçika, karbon yakalama ve depolama teknolojisini (CCS) kullanarak deniz altındaki karbondioksitin bertaraf edilmesinde bir Avrupa merkezi haline gelmek istiyor. Belçikalı boru hattı operatörü Fluxys, sanayi ve kamu sektörüyle işbirliği içinde başı çekiyor.
Vandermeiren, “Toplamda yalnızca birkaç yüz kilometrelik boru hattına ihtiyacımız var” diyor. “Bazı durumlarda artık kullanılmayan doğalgaz boru hatları da bu amaçla kullanılabiliyor. Yeni bir kilometrelik boru hattı inşa etmenin maliyeti yaklaşık bir milyon avrodur. Yani mali açıdan mümkün.”
Fluxys, Norveçli şirket Equinor ile birlikte Zeebrugge ile Kuzey Denizi'nin Norveç kısmındaki karbondioksit depolama tesisleri arasında yaklaşık 1.000 kilometre uzunluğunda bir CO₂ boru hattı da planlıyor. Antwerp limanı ile Danimarka'nın Esbjerg limanı açıklarındaki Kuzey Denizi'ndeki bir denizaltı depolama tesisi arasındaki henüz boru hattı bulunmayan ilk pilot proje olan “Yeşilkum” projesi 2023'ten beri yürütülüyor.
Almanya uzmanlığını kaybediyor
Almanya henüz kendi altyapısıyla CCS projelerine dahil değil. 2000'lerdeki daha küçük pilot projelerden sonra, bu ülkede teknoloji siyasi nedenlerden dolayı daha fazla takip edilmedi. Aralık ayının sonunda BASF, yan kuruluşu Wintershall Dea'yı İngiliz enerji şirketi Harbor Energy'ye satacağını da duyurdu.
Bu, Almanya'nın önceki CCS uzmanlığının önemli bir bölümünü kaybettiği anlamına geliyor; petrol ve gaz üretim şirketi Wintershall Dea, Avrupa CCS pazarının kurulmasında ve ayrıca Yeşil Kum pilot projesinde önemli rol oynadı.
Bu arada, Almanya'da CO₂'nin bertarafı ve depolanması için yeni bir pazar ortaya çıkıyor. Gelecekte Batı ve Güney Almanya'nın bazı bölgelerine hidrojen ve bunun “yeşil” amonyak gibi türevlerinin Antwerp ve Zeebrugge üzerinden sağlanması muhtemelken, sanayi ve enerji sektörü aynı zamanda Belçika üzerinden karbondioksit ihraç edebilir.
ayrıca oku
Ancak şu anda Almanya'da her ikisi için de boru ağı eksikliği mevcut. Vandermeiren, “Kuzey Denizi'ne karbondioksit taşımak için kullanılabilecek Belçika'daki boru hattı ağı için onay süreci şu anda devam ediyor” dedi. Ona göre, Kuzey Avrupa'nın önde gelen limanları Rotterdam, Antwerp-Zeebrugge ve Hamburg, enerji endüstrisini dönüştürmek için birlikte daha yakın çalışmalıdır.
Kendisi önümüzdeki haftalarda bu konu hakkında Rotterdam ve Hamburg liman yetkilileriyle tekrar görüşecek: Vandermeiren, “Başlangıçta limanlar kendilerini bu konuda rekabet halinde görüyorlardı” diyor. Gelecekte Avrupa'ya yenilenebilir hidrojene dayalı enerji sağlamak için bu dönüşümün ve gerekli altyapının ne kadar karmaşık olduğunu artık daha net görebiliyoruz.”
Avrupa'nın en büyük kimya endüstrisi lokasyonu olan Antwerp, kimyasalların, endüstriyel gazların ve enerjinin dönüştürülmesi konularında çok fazla deneyime sahiptir. Örneğin nitrojen ve hidrojenden oluşan amonyak, dünyanın en yaygın kimyasal hammaddesidir ve yapay gübrelerin ve diğer birçok ürünün temelini oluşturur.
ayrıca oku
Ancak gelecekte, kokulu ve zehirli olan amonyak, dünyanın rüzgarlı ve güneşli bölgelerinde yeşil elektrik kullanılarak elektroliz yoluyla üretilen hidrojenin taşınması için de bir araç görevi görebilir. Biyokütle ve “yeşil” hidrojenden üretilen endüstriyel alkol metanol de enerji kaynağı olarak giderek artan bir rol oynayacak.
Avrupa'nın en büyük limanı Rotterdam'da, Antwerp-Zeebrugge'dekilere benzer büyük projeler halihazırda şekilleniyor; enerji şirketi Shell tarafından inşa edilen, 200 megavatlık üretime sahip Avrupa'nın en büyük elektroliz tesisinin inşası gibi. CO₂ ihracatına yönelik “Porthos” adı verilen CCS projesi de Rotterdam'da uygulanıyor.
Almanya'da, Brunsbüttel ve Stade'deki Elbe limanları, daha sonra amonyak veya metanol ithalatına dönüştürülebilecek LNG için sabit ithalat terminalleri inşa etmek istiyor. Almanya'nın en büyük limanı Hamburg'da şirketler, hidrojen ve sentetik yakıtların üretimi ve ithalatına yönelik çeşitli projeler üzerinde çalışıyor.
ayrıca oku
Gaz piyasası “sular altında”
Hamburger Energiewerke ve finansal yatırım şirketi Luxcara, kullanılmayan Moorburg kömür yakıtlı elektrik santralinde 100 megawatt'lık bir elektrolizör inşa etmek istiyor. Mabanaft şirketi limanda amonyak için bir ithalat tesisi planlıyor.
Ancak bu projelerin ne zaman hayata geçirileceği belli değil; bunun nedeni, enerji piyasası organizasyonunun belirli yönlerinin ve kamu finansmanı sorunlarının Almanya'da henüz açıklığa kavuşturulmamış olması.
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Belçikalı Antwerp-Zeebrugge, Çarşamba günü geçtiğimiz yıl hakkında rapor veren ve bir görünüm sunan ilk Kuzey Avrupa liman şirketi oldu. Antwerp-Zeebrugge liman idaresi başkanı Jacques Vandermeiren, WELT'e önceden yaptığı açıklamada, “2024 yılında küresel ekonominin hızlı bir şekilde toparlanmasını beklemiyoruz” dedi. “Muhtemelen 2023'teki üretim seviyesine dönecek.”
2023 yılında Hamburg ve Rotterdam limanlarında da toplam ve konteyner hacminde düşüş rakamları bekleniyor. Bu durumda, Kuzey Denizi'ndeki önde gelen limanların temel değişimin finansmanına ve organize edilmesine yardımcı olması gerekiyor.
ayrıca oku
Avrupa Birliği'nin uğruna çabaladığı hidrojen ekonomisinde limanlar, ister yenilenebilir hidrojen, ister “yeşil” amonyak veya metanol formunda olsun, dünyanın diğer yerlerinden “yeşil” enerji ithalatında önemli bir rol oynuyor.
ayrıca oku
Aynı zamanda önümüzdeki onyıllar, artan miktardaki sera gazı karbondioksitin (CO₂) fabrikalardan ve enerji santrallerinden kaynaklanan emisyonlardan ayrıştırılmasını, sıvılaştırılmasını ve Kuzey Denizi'ndeki deniz tabanının altında kalıcı olarak depolanmasını gerektirecek. Bunun için limanların da iyileştirilmesi gerekiyor.
Avrupa'nın enerji güvenliği açısından limanların önemi Şubat 2022'de Rusya'nın Ukrayna'ya saldırısıyla birdenbire arttı. Savaşın başlamasından sonra Orta ve Batı Avrupa'daki çoğu ülkede Rus boru hattı gazı artık mevcut değildi. Artık bu enerjinin, diğer şeylerin yanı sıra, örneğin Zeebrugge'deki terminal aracılığıyla dondurulmuş, sıvılaştırılmış doğal gazın (LNG) ithal edilmesiyle değiştirilmesi gerekiyor.
ayrıca oku
Antwerp-Zeebrugge, Hamburg ve Rotterdam'ın yanı sıra, endüstriyel malların elleçlenmesi ve aynı zamanda enerji tedariği açısından Almanya için en önemli limandır. Belçikalılar gelecekteki enerji ekonomisinde bu pazar konumunu genişletmek istiyor.
Antwerp limanında sistem dönüşümü tüm hızıyla devam ediyor. 2022 yılında Anvers limanı Zeebrugge limanıyla birleşti. Antwerp öncelikle bir konteyner ve kimyasal limandır. Zeebrugge'de otomobil ithalatı ve ihracatı ile doğal gaz ithalatı hakimdir.
Belçikalılar kendilerini “anahtar rol”de görüyorlar
Her iki liman da özellikle enerji dönüşümü açısından birbirlerini tamamlıyor. Vandermeiren, “İki liman şirketinin birleşmesi artık tamamen uygulandı” dedi. “Önceliklerimizden biri enerji sisteminin yenilenmesinde kilit rol oynamaktır.”
Aralık ayında Antwerp, motorları geleneksel deniz dizeli ve hidrojen karışımıyla çalışan dünyanın ilk liman römorkörü olan “Hydrotug 1”i hizmete soktu. Bu, karbondioksit emisyonlarını önemli ölçüde azaltır; ancak bu, yalnızca hidrojenin yenilenebilir enerji kullanılarak üretilmesi durumunda uzun vadede anlamlıdır.
Jacques Vandermeiren Antwerp-Zeebrugge liman idaresine başkanlık ediyor
Kaynak: Antwerp-Bruges Limanı
Genel olarak Antwerp-Zeebrugge, enerji sistemini dönüştürme ve döngüsel bir ekonomi oluşturma konusunda, Avrupa'nın en büyük limanı olan rakip limanları Rotterdam'dan ve üçüncüsü Hamburg'dan daha ileride olacak gibi görünüyor.
Çünkü Antwerp ve Zeebrugge'de mesele sadece hidrojen veya “yeşil” amonyağın ithalatı ve şirket içi üretimi için kapasite oluşturmak değil; örneğin Alman kimya şirketi BASF'nin Antwerp üretimi için. Aynı zamanda Antwerp limanı da Antwerp@C proje adı altında karbondioksit ihracatına yönelik bir altyapı inşa ediyor. Gelecekte bu boru hatları, CO₂'nin taşınması ve ihracatına yönelik ülke çapındaki bir ağın parçası olacak.
ayrıca oku
Belçika, karbon yakalama ve depolama teknolojisini (CCS) kullanarak deniz altındaki karbondioksitin bertaraf edilmesinde bir Avrupa merkezi haline gelmek istiyor. Belçikalı boru hattı operatörü Fluxys, sanayi ve kamu sektörüyle işbirliği içinde başı çekiyor.
Vandermeiren, “Toplamda yalnızca birkaç yüz kilometrelik boru hattına ihtiyacımız var” diyor. “Bazı durumlarda artık kullanılmayan doğalgaz boru hatları da bu amaçla kullanılabiliyor. Yeni bir kilometrelik boru hattı inşa etmenin maliyeti yaklaşık bir milyon avrodur. Yani mali açıdan mümkün.”
Fluxys, Norveçli şirket Equinor ile birlikte Zeebrugge ile Kuzey Denizi'nin Norveç kısmındaki karbondioksit depolama tesisleri arasında yaklaşık 1.000 kilometre uzunluğunda bir CO₂ boru hattı da planlıyor. Antwerp limanı ile Danimarka'nın Esbjerg limanı açıklarındaki Kuzey Denizi'ndeki bir denizaltı depolama tesisi arasındaki henüz boru hattı bulunmayan ilk pilot proje olan “Yeşilkum” projesi 2023'ten beri yürütülüyor.
Almanya uzmanlığını kaybediyor
Almanya henüz kendi altyapısıyla CCS projelerine dahil değil. 2000'lerdeki daha küçük pilot projelerden sonra, bu ülkede teknoloji siyasi nedenlerden dolayı daha fazla takip edilmedi. Aralık ayının sonunda BASF, yan kuruluşu Wintershall Dea'yı İngiliz enerji şirketi Harbor Energy'ye satacağını da duyurdu.
Bu, Almanya'nın önceki CCS uzmanlığının önemli bir bölümünü kaybettiği anlamına geliyor; petrol ve gaz üretim şirketi Wintershall Dea, Avrupa CCS pazarının kurulmasında ve ayrıca Yeşil Kum pilot projesinde önemli rol oynadı.
Bu arada, Almanya'da CO₂'nin bertarafı ve depolanması için yeni bir pazar ortaya çıkıyor. Gelecekte Batı ve Güney Almanya'nın bazı bölgelerine hidrojen ve bunun “yeşil” amonyak gibi türevlerinin Antwerp ve Zeebrugge üzerinden sağlanması muhtemelken, sanayi ve enerji sektörü aynı zamanda Belçika üzerinden karbondioksit ihraç edebilir.
ayrıca oku
Ancak şu anda Almanya'da her ikisi için de boru ağı eksikliği mevcut. Vandermeiren, “Kuzey Denizi'ne karbondioksit taşımak için kullanılabilecek Belçika'daki boru hattı ağı için onay süreci şu anda devam ediyor” dedi. Ona göre, Kuzey Avrupa'nın önde gelen limanları Rotterdam, Antwerp-Zeebrugge ve Hamburg, enerji endüstrisini dönüştürmek için birlikte daha yakın çalışmalıdır.
Kendisi önümüzdeki haftalarda bu konu hakkında Rotterdam ve Hamburg liman yetkilileriyle tekrar görüşecek: Vandermeiren, “Başlangıçta limanlar kendilerini bu konuda rekabet halinde görüyorlardı” diyor. Gelecekte Avrupa'ya yenilenebilir hidrojene dayalı enerji sağlamak için bu dönüşümün ve gerekli altyapının ne kadar karmaşık olduğunu artık daha net görebiliyoruz.”
Avrupa'nın en büyük kimya endüstrisi lokasyonu olan Antwerp, kimyasalların, endüstriyel gazların ve enerjinin dönüştürülmesi konularında çok fazla deneyime sahiptir. Örneğin nitrojen ve hidrojenden oluşan amonyak, dünyanın en yaygın kimyasal hammaddesidir ve yapay gübrelerin ve diğer birçok ürünün temelini oluşturur.
ayrıca oku
Ancak gelecekte, kokulu ve zehirli olan amonyak, dünyanın rüzgarlı ve güneşli bölgelerinde yeşil elektrik kullanılarak elektroliz yoluyla üretilen hidrojenin taşınması için de bir araç görevi görebilir. Biyokütle ve “yeşil” hidrojenden üretilen endüstriyel alkol metanol de enerji kaynağı olarak giderek artan bir rol oynayacak.
Avrupa'nın en büyük limanı Rotterdam'da, Antwerp-Zeebrugge'dekilere benzer büyük projeler halihazırda şekilleniyor; enerji şirketi Shell tarafından inşa edilen, 200 megavatlık üretime sahip Avrupa'nın en büyük elektroliz tesisinin inşası gibi. CO₂ ihracatına yönelik “Porthos” adı verilen CCS projesi de Rotterdam'da uygulanıyor.
Almanya'da, Brunsbüttel ve Stade'deki Elbe limanları, daha sonra amonyak veya metanol ithalatına dönüştürülebilecek LNG için sabit ithalat terminalleri inşa etmek istiyor. Almanya'nın en büyük limanı Hamburg'da şirketler, hidrojen ve sentetik yakıtların üretimi ve ithalatına yönelik çeşitli projeler üzerinde çalışıyor.
ayrıca oku
Gaz piyasası “sular altında”
Hamburger Energiewerke ve finansal yatırım şirketi Luxcara, kullanılmayan Moorburg kömür yakıtlı elektrik santralinde 100 megawatt'lık bir elektrolizör inşa etmek istiyor. Mabanaft şirketi limanda amonyak için bir ithalat tesisi planlıyor.
Ancak bu projelerin ne zaman hayata geçirileceği belli değil; bunun nedeni, enerji piyasası organizasyonunun belirli yönlerinin ve kamu finansmanı sorunlarının Almanya'da henüz açıklığa kavuşturulmamış olması.
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.