trueliving
New member
Pete Allen’ın yüzünde gurur yazılı. Elektrikli otomobil üreticisinin Birleşik Krallık araştırma ve geliştirme başkanı, “Polestar 5’in şasisi ve gövdesi neredeyse yüzde 100 alüminyumdan yapılacak” diyor. Bu özel olarak yapıştırılmış bir varyanttır, perçinleme gerektirmez, bu nedenle özellikle hafiftir ve aracın menziline katkıda bulunur. Allen, British Midlands’daki Nuneaton’daki araştırma ve tasarım merkezini gezerken, “Bu, buradaki ekibimiz tarafından geliştirilen tamamen yeni bir şey” diyor.
Ekip, dört yıl önce başladığından on kat daha fazla 500 mühendisten oluşuyor. İsveçli üreticinin spor otomobil kategorisine girmek istediği son model Polestar 5 üzerinde çalışıyorlar. Bitmiş bir prototip artık mevcut ve başlangıç 2025 için planlanıyor.
Çin’den elektrikli arabalar hakkında daha fazlasını okuyun
Daha ucuz, daha verimli, daha hafif
Geliştirme grubu, 300 kişiyle İsveç’in Göteborg kentindeki genel merkezdeki ekipten önemli ölçüde daha büyük. İngiliz geliştiriciler, şu anda batı Çin’deki Chongqing’de kurulmakta olan üretimden daha da uzaktalar.
Apple örneğini izleyen Polestar, en son modeli için Apple ile çalışıyor: İsveç’te tasarlandı, İngiltere’de tasarlandı, Çin’de yapıldı.
ayrıca oku
İngiltere’deki lokasyon, CEO Thomas Ingenlath’ın ilk tercihi. “Bu bariz bir karardı” diyor. “Bir spor araba yapıyoruz, ilgili uzmanlık İngiltere’de onlarca yıl öncesine dayanıyor.”
Oxfordshire’dan Midlands’a uzanan bölge “Motor Sporları Vadisi” olarak da bilinir. Nuneaton’daki bir test pistinin hemen yanındaki ofislerde ve atölyelerde çalışan geliştiriciler ve mühendisler, Lotus ve McLaren, Aston Martin, Morgan ve Bentley’den ve aynı zamanda büyük uluslararası otomobil markalarından geliyor.
British Midlands’daki Nuneaton’daki araştırma ve tasarım merkezinin 500 mühendisten oluşan bir ekibi var.
Kaynak: Kutup Yıldızı
İngiliz otomobil endüstrisi zor zamanlardan geçiyor. Yerleşik üreticilerin birçoğu yıllar önce devralındı ve büyük şirketlerde birleştirildi. Bununla birlikte, ülke önemli bir üretim yeri olmaya devam etti.
Geçen yıl yaklaşık yüzde 80’i başta Avrupa Birliği olmak üzere ihracat için yaklaşık 800.000 araç üretildi. Bununla birlikte, en iyi yıl olan 2014-2018 ile karşılaştırıldığında, üretim neredeyse yarı yarıya azaldı. Diğer şeylerin yanı sıra, Brexit’ten bu yana yeni gereksinimler ve idari yük sorunlara neden oldu. Ek olarak, ülkede hala bir elektrik pili üreticisi yok.
ayrıca oku
Ancak seçkin bir kulüp bu sorunlardan kurtulmuştur: spor arabaların ve küçük lüks markaların üretimi. Sektör derneği SMMT, istatistiklerinde spor araba, Aston Martin, Caterham, Lotus veya Morgan gibi özel ve küçük lüks tedarikçileri ayrı ayrı rapor etmez. Özetle, bu grup geçen yıl üretimini yüzde 6,6 artırarak 3,7 milyar pound (4,3 milyar avro) değerinde 32.575 araca çıkararak trendi aştı.
Bu nedenle İngiltere, genellikle motor sporlarıyla bağlantılı olan bu spor ve lüks araçların tasarımı, malzeme araştırması, geliştirilmesi, prototipleri ve üretimi için önemli bir yer olmaya devam ediyor. SMMT Genel Müdürü Mike Hawes, bu üreticilerin hafif yapı ve elektrifikasyon gibi teknolojilerin geliştirilmesinde de belirleyici bir rol oynadığını tekrar tekrar vurguluyor.
Lüks endüstri hakkında daha fazlası
Bu, Ingenlath ve ekibinin ilgisini çekti. CEO, elektrikli arabaların başlangıcında elektronik, bağlantı ve elektrikli sürüşün her halükarda doğru olması gerektiğini söylüyor. “Ama aynı zamanda bir spor otomobilin heyecanını, sürüş keyfini ve otomobillerle ilişkilendirilen romantizmi de aktarmak istiyoruz. Sıfır emisyonlu sürüşün gerçekten eğlenceli olabileceğini kanıtlamak istiyoruz.”
Bu nedenle şirket, Polestar 5 için önceki modellerden farklı bir yaklaşım seçti. Gelecek yıldan itibaren teslim edilecek olan Polestar 2 sedan ve daha önce sunulan iki SUV, gruptaki şirketlerin platformlarında çalışıyor.
ayrıca oku
Polestar geleneksel olarak Volvo ile yakın işbirliği içinde çalışır. İsveçli grup, günümüzün elektrikli otomobil üreticisinin kurucularından ve en büyük hissedarlarından biridir. Volvo, 2010’dan beri Çinli milyarder Li Shufu’nun Geely grubunun bir parçası. Halk Cumhuriyeti bu nedenle üretimde ve satış pazarı olarak da önemli bir rol oynamaktadır.
Model serisindeki yeni spor otomobil için Polestar, kendisini Volvo’dan önemli ölçüde daha bağımsız hale getiriyor. Ingenlath, “Elektronik mimarisi için gruptaki diğer şirketlerle yakın çalışıyoruz” diyor. Gövde malzemelerinden sönümleme veya süspansiyon gibi teknik yönlere ve iç mekan tasarımına kadar her şey, Göteborg’daki tahrik sistemi tasarımcıları ve mühendisleri ile yakın işbirliği içinde Nuneaton’da geliştirildi.
ayrıca oku
Ingenlath kişisel olarak görünüşe yakından bakar. Kendisi de araç tasarımı geçmişi olan ve kariyerine Volkswagen ve Audi’de başlayan CEO, raftan kalkmış izlenimi vermemenin kendisi için ne kadar önemli olduğunu defalarca vurguluyor.
Otomobil üreticisi, üretimin başlamasından dört yıl sonra geçen yıl yaklaşık 51.500 araç teslim etti. 2023’te yaklaşık üçte bir daha fazla olmalı.
Otomotiv endüstrisi hakkında daha fazlasını okuyun
Yeni AB pil yönetmeliği
VW, Volvo, Mazda, Range Rover
Malzemeler ve bunların sürdürülebilirliği, geliştirme sırasında zaten önemli bir rol oynamaktadır. 2030 yılına kadar Polestar, yalnızca kullanımda değil, üretimde de tamamen emisyonsuz bir araç geliştirme konusunda iddialı bir hedef belirledi. Baş geliştirici Allen, geliştiricilerin her zaman bu konuya dikkat etmesi gerektiğini vurguluyor. Diğer şeylerin yanı sıra, iç mekan için normal plastik astarın yerini alan keten bir astar geliştirmek için bir tedarikçiyle birlikte çalıştılar.
Ingenlath, “Burada öğrendiğimiz her şey, iddialı 2030 hedefimize katkıda bulunuyor” diye vurguluyor. Hafif yapı, enerji yönetimi veya malzemeler olsun, bu ilerlemeler gruptaki diğer araçlara da aktarılabilir. Sürekli olarak iyileştirmeler yapılmaktadır. 23 ton olan Polestar 2’nin üretimi, üç yıl önce başladığı zamana göre şimdiden üç ton daha az üretime neden oluyor.
Örneğin Polestar’ın hazırladığı düşük emisyonlu çelik ve alüminyuma geçiş gibi bir dizi başka sıçrama şimdiden öngörülebilir. “2030 için cesur hedefimiz önemli. Ancak bu bir çırpıda elde edilemez, bu yüzden oraya ulaşmak için atılan birçok adım en az onun kadar önemlidir,” diye ikna oldu Ingenlath. İngiliz geliştiriciler, bu spesifikasyonları mühendislik ruhuyla ele alıyor.
WELT podcast’lerimizi buradan dinleyebilirsiniz.
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni talep ettiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek, bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Buna, GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına verdiğiniz onay da dahildir. Bununla ilgili daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtar ve sayfanın alt kısmındaki gizlilik aracılığıyla geri çekebilirsiniz.
Ekip, dört yıl önce başladığından on kat daha fazla 500 mühendisten oluşuyor. İsveçli üreticinin spor otomobil kategorisine girmek istediği son model Polestar 5 üzerinde çalışıyorlar. Bitmiş bir prototip artık mevcut ve başlangıç 2025 için planlanıyor.
Çin’den elektrikli arabalar hakkında daha fazlasını okuyun
Daha ucuz, daha verimli, daha hafif
Geliştirme grubu, 300 kişiyle İsveç’in Göteborg kentindeki genel merkezdeki ekipten önemli ölçüde daha büyük. İngiliz geliştiriciler, şu anda batı Çin’deki Chongqing’de kurulmakta olan üretimden daha da uzaktalar.
Apple örneğini izleyen Polestar, en son modeli için Apple ile çalışıyor: İsveç’te tasarlandı, İngiltere’de tasarlandı, Çin’de yapıldı.
ayrıca oku
İngiltere’deki lokasyon, CEO Thomas Ingenlath’ın ilk tercihi. “Bu bariz bir karardı” diyor. “Bir spor araba yapıyoruz, ilgili uzmanlık İngiltere’de onlarca yıl öncesine dayanıyor.”
Oxfordshire’dan Midlands’a uzanan bölge “Motor Sporları Vadisi” olarak da bilinir. Nuneaton’daki bir test pistinin hemen yanındaki ofislerde ve atölyelerde çalışan geliştiriciler ve mühendisler, Lotus ve McLaren, Aston Martin, Morgan ve Bentley’den ve aynı zamanda büyük uluslararası otomobil markalarından geliyor.
British Midlands’daki Nuneaton’daki araştırma ve tasarım merkezinin 500 mühendisten oluşan bir ekibi var.
Kaynak: Kutup Yıldızı
İngiliz otomobil endüstrisi zor zamanlardan geçiyor. Yerleşik üreticilerin birçoğu yıllar önce devralındı ve büyük şirketlerde birleştirildi. Bununla birlikte, ülke önemli bir üretim yeri olmaya devam etti.
Geçen yıl yaklaşık yüzde 80’i başta Avrupa Birliği olmak üzere ihracat için yaklaşık 800.000 araç üretildi. Bununla birlikte, en iyi yıl olan 2014-2018 ile karşılaştırıldığında, üretim neredeyse yarı yarıya azaldı. Diğer şeylerin yanı sıra, Brexit’ten bu yana yeni gereksinimler ve idari yük sorunlara neden oldu. Ek olarak, ülkede hala bir elektrik pili üreticisi yok.
ayrıca oku
Ancak seçkin bir kulüp bu sorunlardan kurtulmuştur: spor arabaların ve küçük lüks markaların üretimi. Sektör derneği SMMT, istatistiklerinde spor araba, Aston Martin, Caterham, Lotus veya Morgan gibi özel ve küçük lüks tedarikçileri ayrı ayrı rapor etmez. Özetle, bu grup geçen yıl üretimini yüzde 6,6 artırarak 3,7 milyar pound (4,3 milyar avro) değerinde 32.575 araca çıkararak trendi aştı.
Bu nedenle İngiltere, genellikle motor sporlarıyla bağlantılı olan bu spor ve lüks araçların tasarımı, malzeme araştırması, geliştirilmesi, prototipleri ve üretimi için önemli bir yer olmaya devam ediyor. SMMT Genel Müdürü Mike Hawes, bu üreticilerin hafif yapı ve elektrifikasyon gibi teknolojilerin geliştirilmesinde de belirleyici bir rol oynadığını tekrar tekrar vurguluyor.
Lüks endüstri hakkında daha fazlası
Bu, Ingenlath ve ekibinin ilgisini çekti. CEO, elektrikli arabaların başlangıcında elektronik, bağlantı ve elektrikli sürüşün her halükarda doğru olması gerektiğini söylüyor. “Ama aynı zamanda bir spor otomobilin heyecanını, sürüş keyfini ve otomobillerle ilişkilendirilen romantizmi de aktarmak istiyoruz. Sıfır emisyonlu sürüşün gerçekten eğlenceli olabileceğini kanıtlamak istiyoruz.”
Bu nedenle şirket, Polestar 5 için önceki modellerden farklı bir yaklaşım seçti. Gelecek yıldan itibaren teslim edilecek olan Polestar 2 sedan ve daha önce sunulan iki SUV, gruptaki şirketlerin platformlarında çalışıyor.
ayrıca oku
Polestar geleneksel olarak Volvo ile yakın işbirliği içinde çalışır. İsveçli grup, günümüzün elektrikli otomobil üreticisinin kurucularından ve en büyük hissedarlarından biridir. Volvo, 2010’dan beri Çinli milyarder Li Shufu’nun Geely grubunun bir parçası. Halk Cumhuriyeti bu nedenle üretimde ve satış pazarı olarak da önemli bir rol oynamaktadır.
Model serisindeki yeni spor otomobil için Polestar, kendisini Volvo’dan önemli ölçüde daha bağımsız hale getiriyor. Ingenlath, “Elektronik mimarisi için gruptaki diğer şirketlerle yakın çalışıyoruz” diyor. Gövde malzemelerinden sönümleme veya süspansiyon gibi teknik yönlere ve iç mekan tasarımına kadar her şey, Göteborg’daki tahrik sistemi tasarımcıları ve mühendisleri ile yakın işbirliği içinde Nuneaton’da geliştirildi.
ayrıca oku
Ingenlath kişisel olarak görünüşe yakından bakar. Kendisi de araç tasarımı geçmişi olan ve kariyerine Volkswagen ve Audi’de başlayan CEO, raftan kalkmış izlenimi vermemenin kendisi için ne kadar önemli olduğunu defalarca vurguluyor.
Otomobil üreticisi, üretimin başlamasından dört yıl sonra geçen yıl yaklaşık 51.500 araç teslim etti. 2023’te yaklaşık üçte bir daha fazla olmalı.
Otomotiv endüstrisi hakkında daha fazlasını okuyun
Yeni AB pil yönetmeliği
VW, Volvo, Mazda, Range Rover
Malzemeler ve bunların sürdürülebilirliği, geliştirme sırasında zaten önemli bir rol oynamaktadır. 2030 yılına kadar Polestar, yalnızca kullanımda değil, üretimde de tamamen emisyonsuz bir araç geliştirme konusunda iddialı bir hedef belirledi. Baş geliştirici Allen, geliştiricilerin her zaman bu konuya dikkat etmesi gerektiğini vurguluyor. Diğer şeylerin yanı sıra, iç mekan için normal plastik astarın yerini alan keten bir astar geliştirmek için bir tedarikçiyle birlikte çalıştılar.
Ingenlath, “Burada öğrendiğimiz her şey, iddialı 2030 hedefimize katkıda bulunuyor” diye vurguluyor. Hafif yapı, enerji yönetimi veya malzemeler olsun, bu ilerlemeler gruptaki diğer araçlara da aktarılabilir. Sürekli olarak iyileştirmeler yapılmaktadır. 23 ton olan Polestar 2’nin üretimi, üç yıl önce başladığı zamana göre şimdiden üç ton daha az üretime neden oluyor.
Örneğin Polestar’ın hazırladığı düşük emisyonlu çelik ve alüminyuma geçiş gibi bir dizi başka sıçrama şimdiden öngörülebilir. “2030 için cesur hedefimiz önemli. Ancak bu bir çırpıda elde edilemez, bu yüzden oraya ulaşmak için atılan birçok adım en az onun kadar önemlidir,” diye ikna oldu Ingenlath. İngiliz geliştiriciler, bu spesifikasyonları mühendislik ruhuyla ele alıyor.
WELT podcast’lerimizi buradan dinleyebilirsiniz.
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni talep ettiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek, bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Buna, GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına verdiğiniz onay da dahildir. Bununla ilgili daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtar ve sayfanın alt kısmındaki gizlilik aracılığıyla geri çekebilirsiniz.