trueliving
New member
Bavyera, Baden-Württemberg ve Aşağı Saksonya, AB'yi CO₂ fazlalığına ilişkin cezaları 2025'ten itibaren askıya almaya çağırıyor. Rekabet dezavantajları ve otomotiv endüstrisindeki yatırım birikimi konusunda uyarıda bulunuyorlar.
Otomobil eyaletleri Bavyera, Baden-Württemberg ve Aşağı Saksonya'ya göre, AB'deki otomobil üreticilerine CO₂ filo limitlerini aştıkları için 2025'ten itibaren uygulanma tehdidi oluşturan cezaların durdurulması gerekiyor.
“Yaklaşan büyük vergi fazlası, otomobil üreticileri arasında dönüşüm için gerekli ilave yatırımlar için likidite eksikliğine yol açacaktır. Üç federal eyaletin başbakanlarının Komisyon Başkanı Ursula von der Leyen'e (CDU) yazdığı ortak mektupta, özellikle Çinli üreticilerle karşılaştırıldığında rekabet dezavantajlarının artacağı belirtiliyor.
Kretschmann, Söder ve Weil tarafından imzalanan mektup
Üç sayfalık mektup Winfried Kretschmann (Yeşiller, Baden-Württemberg), Markus Söder (CSU, Bavyera) ve Stephan Weil (SPD, Aşağı Saksonya) tarafından imzalandı ve WELT'e sunuldu. Mektubu buradan okuyun.
Mevcut AB yasalarına göre otomobil üreticileri, CO₂ emisyonlarına ilişkin filo sınırları olarak adlandırılan sınırları aşmaları halinde para cezalarıyla karşı karşıya kalıyor. Sınırlamaların 2025 yılında daha sıkı hale gelmesi bekleniyor. Üreticiler çok fazla CO₂ yaydıkları için para cezası ödemek zorundalar. Avrupa otomobil derneği ACEA, sektörün 15 milyar avroya varan vergilerle karşı karşıya olduğunu belirtti.
Ortalama olarak, bir yıl içinde AB'de kayıtlı tüm araçlar için CO₂ limiti aşılamayabilir. Bu değer şu anda araç başına kilometre başına 115,1 gram CO₂ olup, özel bir test prosedürü kullanılarak ölçülmüştür. 2025 yılında 93,6 grama, 2030 yılında ise 49,5 grama düşmesi bekleniyor. Modern içten yanmalı motorlar dahi bu değere ulaşamadığından, otomobil üreticileri ceza almamak adına elektrikli otomobiller üzerinden ortalamayı düşürmek zorunda kalıyor.
Ülkeler otomotiv endüstrisi için yeni bir rekabet durumundan şikayetçi
Şöyle devam ediyor: “Aşırı emisyon vergisi (cezalar), tamamen farklı bir uluslararası rekabet durumunun olduğu bir dönemde sabitlendi”. Şirketler kaçırılan hedefler için yalnızca sorumlu oldukları takdirde tazminat ödemek zorunda kalmalıdır. AB'nin planladığı şarj altyapısının yeterli olmaması nedeniyle müşteriler de elektrikli otomobil almaktan çekiniyor.
Üç ülke lideri para cezası yerine farklı bir yaklaşım çağrısında bulundu. Cezalar ertelenmeli ve CO₂ sınır değerlerine ilişkin planlanan inceleme 2025 yılına (veya ağır ticari araçlar için 2026 yılına) ertelenmelidir. Ayrıca tek tip bir şarj altyapısının oluşturulması için AB mevzuatının da gözden geçirilmesi gerekiyor. Başbakan, “Şirketlere yönelik yaptırımların ancak bu süreç tamamlandıktan sonra uygulanması gerektiğini” vurguladı.
Otomobil üreticileri önemli yatırımlar için cezaları kaçırıyor
“Mali yaptırımların, halihazırda sürdürülebilir araçların geliştirilmesi ve ilgili altyapının geliştirilmesiyle yoğun bir şekilde ilgilenen otomotiv endüstrisinin çabalarına zarar vermesinin” engellenmesi gerektiği belirtildi. Güven oluşturmak ve tüketicileri elektromobilitenin yararları konusunda ikna etmek amacıyla teşvikler yaratan ve diyaloğu teşvik eden yapıcı çözümler geliştirmek için AB ve endüstrinin birlikte çalışması çok önemlidir.
dpa/con
Otomobil eyaletleri Bavyera, Baden-Württemberg ve Aşağı Saksonya'ya göre, AB'deki otomobil üreticilerine CO₂ filo limitlerini aştıkları için 2025'ten itibaren uygulanma tehdidi oluşturan cezaların durdurulması gerekiyor.
“Yaklaşan büyük vergi fazlası, otomobil üreticileri arasında dönüşüm için gerekli ilave yatırımlar için likidite eksikliğine yol açacaktır. Üç federal eyaletin başbakanlarının Komisyon Başkanı Ursula von der Leyen'e (CDU) yazdığı ortak mektupta, özellikle Çinli üreticilerle karşılaştırıldığında rekabet dezavantajlarının artacağı belirtiliyor.
Kretschmann, Söder ve Weil tarafından imzalanan mektup
Üç sayfalık mektup Winfried Kretschmann (Yeşiller, Baden-Württemberg), Markus Söder (CSU, Bavyera) ve Stephan Weil (SPD, Aşağı Saksonya) tarafından imzalandı ve WELT'e sunuldu. Mektubu buradan okuyun.
Mevcut AB yasalarına göre otomobil üreticileri, CO₂ emisyonlarına ilişkin filo sınırları olarak adlandırılan sınırları aşmaları halinde para cezalarıyla karşı karşıya kalıyor. Sınırlamaların 2025 yılında daha sıkı hale gelmesi bekleniyor. Üreticiler çok fazla CO₂ yaydıkları için para cezası ödemek zorundalar. Avrupa otomobil derneği ACEA, sektörün 15 milyar avroya varan vergilerle karşı karşıya olduğunu belirtti.
Ortalama olarak, bir yıl içinde AB'de kayıtlı tüm araçlar için CO₂ limiti aşılamayabilir. Bu değer şu anda araç başına kilometre başına 115,1 gram CO₂ olup, özel bir test prosedürü kullanılarak ölçülmüştür. 2025 yılında 93,6 grama, 2030 yılında ise 49,5 grama düşmesi bekleniyor. Modern içten yanmalı motorlar dahi bu değere ulaşamadığından, otomobil üreticileri ceza almamak adına elektrikli otomobiller üzerinden ortalamayı düşürmek zorunda kalıyor.
Ülkeler otomotiv endüstrisi için yeni bir rekabet durumundan şikayetçi
Şöyle devam ediyor: “Aşırı emisyon vergisi (cezalar), tamamen farklı bir uluslararası rekabet durumunun olduğu bir dönemde sabitlendi”. Şirketler kaçırılan hedefler için yalnızca sorumlu oldukları takdirde tazminat ödemek zorunda kalmalıdır. AB'nin planladığı şarj altyapısının yeterli olmaması nedeniyle müşteriler de elektrikli otomobil almaktan çekiniyor.
Üç ülke lideri para cezası yerine farklı bir yaklaşım çağrısında bulundu. Cezalar ertelenmeli ve CO₂ sınır değerlerine ilişkin planlanan inceleme 2025 yılına (veya ağır ticari araçlar için 2026 yılına) ertelenmelidir. Ayrıca tek tip bir şarj altyapısının oluşturulması için AB mevzuatının da gözden geçirilmesi gerekiyor. Başbakan, “Şirketlere yönelik yaptırımların ancak bu süreç tamamlandıktan sonra uygulanması gerektiğini” vurguladı.
Otomobil üreticileri önemli yatırımlar için cezaları kaçırıyor
“Mali yaptırımların, halihazırda sürdürülebilir araçların geliştirilmesi ve ilgili altyapının geliştirilmesiyle yoğun bir şekilde ilgilenen otomotiv endüstrisinin çabalarına zarar vermesinin” engellenmesi gerektiği belirtildi. Güven oluşturmak ve tüketicileri elektromobilitenin yararları konusunda ikna etmek amacıyla teşvikler yaratan ve diyaloğu teşvik eden yapıcı çözümler geliştirmek için AB ve endüstrinin birlikte çalışması çok önemlidir.
dpa/con