Benzin fiyatları: Organik yakıt için daha fazla vergi parası mı? Bunlar ADAC'ın yeni iklim hedefleri

trueliving

New member
Fiyat avantajına rağmen E10 premium benzin, E5'e göre çok daha az sıklıkta yakıt ikmali yapıyor. ADAC, ulaştırma sektöründeki CO₂ emisyonlarını azaltmak için hükümet müdahalesi çağrısında bulunuyor. WELT ayrıca sürücülerin yeni yılda nelere hazırlanmaları gerektiğini de açıklıyor.


Arabasına düzenli olarak yakıt dolduran herkes muhtemelen günün en iyi saatine ilişkin altın kuralı içselleştirmiştir. Sektör uzmanları “sekiz zirveden” söz ediyor ve bu ülkedeki 14.500 benzin istasyonunda fiyatların 24 saat içinde ortalama sekiz kat arttığına ve ardından tekrar düştüğüne inanıyor. En azından bu şehirler için geçerli. Düz arazilerde istasyonlarda daha az fiyat hareketi yaşanabilir. Temel olarak, benzin ve dizel sabahları en pahalı, akşamları ise en ucuzdur. ADAC otomobil kulübüne göre en düşük noktalara akşam 19.00 ile 20.00 arasında ve yine akşam 21.00 ile 22.00 arasında ulaşılıyor.

Akaryakıt fiyatlarına gelince, ADAC hesaplamalarına göre 2024 yılı, kaydedilen verilerde şu ana kadar en pahalı üçüncü yakıt ikmal yılı oldu. Önceki yıllar olan 2023 ve 2022 önemli ölçüde daha pahalıydı. 2024'ün başında premium benzinli E10'un fiyatı ortalama 1,73 avro, dizel yakıt ise litre başına 1,71 avro civarındaydı. Şu anda premium benzinli E10 için 1,65 Euro ve dizel için 1,59 Euro'dur.


ADAC'ın akaryakıt piyasası uzmanı Christian Laberer, “Pompa fiyatları yıl ortasından bu yana düştüğü için sürücüler 2024'te ham petrol fiyatındaki gevşemeden faydalandı” diyor. Ancak yılın bazı günlerinde akaryakıt istasyonu zincirleri, düşen ham petrol fiyatlarının faydasını müşterilere hemen yansıtamıyor. Benzin veya dizel bir süreliğine olması gerekenden daha pahalı olacaktır.


Bu durum şu anda yeniden gözlemleniyor. ADAC'a göre, benzin fiyatları son zamanlarda kabaca ham petrol fiyatı ile euro-dolar döviz oranı arasındaki ilişkiye tekabül ediyor. “Ancak dizelde sorun var. Kışın kalorifer yakıtına olan talep gibi etkiler rol oynasa bile, dizel fiyatının yine de biraz daha ucuz olması gerekiyor, burada hâlâ iyileştirme yapılabilecek alan var” diyor Laberer.


Ancak ADAC'a göre karayolu trafiğindeki karbondioksit emisyonunu azaltmak için hükümetin taviz vermesi gerekiyor. Trafik uzmanı Laberer, “Yanmalı motorlu araçlardan oluşan mevcut filomuz için acilen bir çözüme ihtiyacımız var çünkü bunlar çok uzun süre yollarda olacak” diyor. Kısa vadeli bir çözüm muhtemelen benzin istasyonu satışlarında biyoyakıt oranının daha yüksek olmasına yol açabilir.


“Çok daha fazla E10 premium benzin kullanılmalı. Organik katkının daha yüksek oranı karbondioksit emisyonlarını azaltır” diyor Laberer. Biyoetanol yüzde on oranında eklenir. Kendi açıklamalarına göre ADAC, aynı zamanda yüzde 20 organik içeriğe sahip yeni bir benzin türü olan premium benzin E20'ye de temel olarak açık.


Ancak şu anda birinci sınıf benzinli E10'un satış payı yalnızca yüzde 26 civarında, birinci sınıf benzinli E5'in satış payı neredeyse yüzde 70 – her ne kadar E10 benzin istasyonlarında litre başına yaklaşık altı sent daha ucuz olsa da.

Otomobil üreticilerine göre otomobillerin yüzde 90'ından fazlası daha yüksek organik içeriği tolere edebiliyor. Laberer, “Federal hükümet biyoyakıtları daha net bir şekilde destekleyebilir ve örneğin HVO 100 dizel tipinde olduğu gibi onları karbondioksit vergisinden muaf tutabilir” diye talep ediyor Laberer. Avusturya, Çek Cumhuriyeti ve İskandinavya gibi ülkeler Super E5 benzin tipini zaten tamamen kaldırmış durumda.

ADAC açısından akaryakıt istasyonu zincirlerine de burada görev düşüyor. Laberer, “Petrol şirketleri, birinci sınıf çeşitlerini tanıtmak için pazarlama çabası kullanmak yerine, kaynakları iklim dostu yakıtların reklamını yapmak için daha iyi kullanabilirler” diye talep ediyor. Bu, örneğin premium benzin E10'un satışlarını kesinlikle artırabilir.

HVO 100 yaklaşık 200 benzin istasyonunda satılıyor


Bahsedilen dizel yakıt HVO 100, Hidro-İşlemden Geçirilmiş Bitkisel Yağlar anlamına gelir. Yakıt, biyojenik kalıntılardan ve kullanılmış yemeklik yağ gibi atık malzemelerden yapılır. Benzin istasyonu birliklerine göre karbondioksit emisyonlarını yüzde 90'a kadar azaltıyor.

Laberer, “Bizim görüşümüze göre HVO 100 ne yazık ki hala niş bir konudur çünkü şu anda ülkede yaklaşık 200 benzin istasyonunda satılmaktadır ve tüm dizel motorlar bu yakıt için onaylanmamıştır” diyor. Bu türün perakende fiyatı, geleneksel dizel yakıttan on ila 15 sent daha pahalıdır. ADAC, eğer dizel motor otomobil üreticisi tarafından bunun için onaylanmışsa ve müşteri çevresel nedenlerden dolayı ek ücreti ödemeye razıysa biyoyakıt HVO 100 ile doldurulmasını önerir.

Ancak sürücülerin yıl sonunda depoyu tekrar doldurması gerekiyor. Ocak ayında federal hükümet ton başına karbondioksit emisyonu vergisini 55 avroya çıkaracak. Sonuç olarak, benzin ve motorinin fiyatı tamamen matematiksel olarak litre başına üç sent artıyor.


ADAC yakıt uzmanı, “Bir veya iki benzin istasyonu fiyat değişikliğinden yararlanmaya çalışabilir ve değişikliği doğrudan 1 Ocak'ta uygulamaya çalışabilir” diyor. Yeni fiyatların ancak önceki yıla göre daha düşük karbondioksit emisyonuna sahip istasyonların tanklarındaki stoklar tükendiğinde geçerli olması muhtemel.

Önümüzdeki yıl için yakıt litresi başına iki avroya doğru büyük bir fiyat artışı beklenmiyor. ADAC, ham petrol fiyatlarının 2025'te önemli ölçüde artmasını beklemiyor, bunun yerine yatay bir hareket bekliyor. Açıklamaya göre Brent fiyatlarının ham petrolün varil başına (159 litre) 70 ila 90 dolar aralığında hareket etmeye devam etmesi muhtemel.

Birger Nicolai Hamburg'da iş muhabiridir. O rapor ediyor Nakliyelojistik, benzin istasyonu ve kahve pazarının yanı sıra orta ölçekli şirketler.