trueliving
New member
İşletme Uçak üreticisinde kriz
Kayıp bir anne Boeing'in derin sorunlarını açığa çıkarıyor
Durum: 07:53| Okuma süresi: 5 dakika
Fransa'daki bir hava gösterisinde bir 737 Max. Uçak üreticisi Boeing hâlâ karın ağrısı yapıyor
Kaynak: resim ittifakı / abaca
WELT podcast'lerimizi buradan dinleyebilirsiniz
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Boeing'in endişe listesi uzun. Son zamanlarda 737 Max modelindeki yeni kusurlar kamuoyuna açıklandı. Ayrıca yönetim ekibinde teslimat sorunları ve huzursuzluklar yaşanıyor. Uçak üreticisi nihayet piyasada geride kalma tehlikesiyle karşı karşıya. Hızlı bir iyileşme beklentisi kasvetli.
DDonald Trump basit bir çözüm önerdi. ABD eski Başkanı'na göre Boeing, 737 Max uçak modelini onarmalı, özel özelliklerle donatmalı ve adını değiştirmeli. 2019 yılındaydı. O dönemde Boeing, toplam 346 kişinin ölümüyle sonuçlanan iki Max kazasının ardından en büyük krizine girmişti ve bunun sonuçları bugün hala etkisini sürdürüyor.
Boeing, modelin teknolojisini revize etti ve Max tip tanımına sadık kaldı.O zamandan beri başka ciddi bir olay yaşanmadı, ancak hala olumsuz manşetler var. En son örnek, bir uçak dümen cıvatasındaki somun arızasıdır. Uçaklardan birinde eksik bir somun ve gevşek bir somun bulundu.
Hem ABD havacılık otoritesi FAA hem de Boeing'in kendisi güvenlik açığı hakkında bilgi verdi. Fındıklarla ilgili sorunlar ciddi kalite kusurlarıdır. Güvenlik açısından kritik parçalar üretim sırasında bir denetçi tarafından ayrı ayrı incelense de zayıf nokta tespit edilemedi.
ayrıca oku
Federal Hükümet Havacıları
Önlem olarak, dünya genelindeki havayollarında bulunan 1.300'den fazla Max modelinin ve henüz Boeing'e teslim edilmemiş modellerin kontrolleri yapılacak. Ek güvenlik açıklarının keşfedilmesi mümkündür.
ayrıca oku
Ana sorun aynı zamanda ABD'nin önde gelen havacılık ve uzay şirketinin kalite güvencesinin kontrol altında olmadığını da gösteriyor. Ancak neredeyse hiçbir yerde havacılıktaki kadar önemli değil. Güvenliğin yanı sıra yolcuların, havayollarının müşteri olarak güveni ve dolayısıyla iş başarısı da buna bağlıdır. 2019'dan bu yana yıllarca süren kayıpların ardından Boeing'in kalite konusunda şüpheye değil, acilen olumlu haberlere ihtiyacı var.
Geçen yılın başında, büyük tedarikçi Spirit Aero Systems tarafından gövde basınç bölmesinin hatalı şekilde delindiğine ve bunun da teslimatları geciktirdiğine dair raporlar vardı.
Çin, Boeing'in zayıf noktalarından yararlanıyor
737 Max kazası aynı zamanda Pekin ile Washington arasında yıllarca siyasi bir futbol maçına da dönüştü. Çin, 2018/19'daki Max kazasının ardından uçuşları yasaklayan ilk ülkelerden biri oldu ve hatta küresel uçuş yasağını Mart 2019'dan Kasım 2020'ye kadar uzattı. Ocak 2023'e kadar hiçbir Çin havayolu ülkede Max modelini uçurmuyordu. Boeing'in dört yıl boyunca modeli Çin'e ihraç etmesine artık izin verilmiyordu. Aralık ayında sektör hizmeti “The Air Current” bu teslimat yasağının kaldırılacağını bildirdi. Boeing'in Çinli müşteriler için 737 Max'ten 85 adete sahip olduğu bildiriliyor.
Grubun kalite sorunları sadece sivil uçak yapımını etkilemiyor. 2023'ün ilk dokuz ayında Boeing'in savunma/uzay bölümü de oldukça kötü durumdaydı. Ancak hisse fiyatı, yeni siparişler ve Çin'in geri dönüşüyle olumlu bir toparlanma umudu nedeniyle bir yıl içinde yüzde 30 arttı.
Örneğin Lufthansa Grubu, Aralık ortasında 737 Max modellerinden 100'e kadar sipariş verdi. Dikkate değer bir adım çünkü Lufthansa'nın 737 serisine dönüşü anlamına geliyor. Son sipariş 1995 yılına, yani neredeyse 30 yıl öncesine dayanıyor. Yeni Max versiyonunun ilk teslimatının 2027 yılı sonunda yapılması bekleniyor.
ayrıca oku
Lufthansa'nın Boeing 737 ailesine geri dönmesi muhtemelen Airbus'ın çok güçlü olmak istememesinden de kaynaklanıyor. Boeing'in tek koridorlu uçaklardaki pazar payı yaklaşık yüzde 40'a düştü. Daha önce kabaca dengelenen Airbus-Boeing ikilisi darbe aldı. Avrupalılar üretime yetişemiyor.
Resmi rakamlar henüz mevcut değil, ancak 2023'te Airbus'ın art arda beşinci kez ABD'li gruptan çok daha fazla sipariş ve teslimat kaydetmesi bekleniyor. Boeing'in daha da geride kalmamak için en çok satan modeli olan 737 Max'in üretimini kesinlikle artırması gerekiyor. Airbus'ın kayıtlarında çeşitli boyutlarda 8.000'den fazla uçak siparişi olduğu bildiriliyor; Boeing'in ise 5.300'ü var.
Boeing'in yeni liderliğine ilişkin spekülasyonlar
Ancak Boeing'in toparlanması zordur çünkü sorunlar örtüşmektedir. Endişelerin listesi oldukça geniş. Son uçuş yasağı, tekrarlanan kalite kusurları, geniş gövdeli model 787'de üretimin geçici olarak durdurulması, yeni 777-9 modelinde yıllarca süren gecikmeler, korona salgınının neden olduğu sektör çöküşü, tedarik zincirlerinin bozulması ve vasıflı işçi sıkıntısı. Silahlanma ve uzay sektörlerinde de sorunlar, gecikmeler ve kayıplar yaşanıyor.
Mali İşler Direktörü Brian West Ekim ayı sonlarında “İyileşmeye giden yolumuz beklenenden biraz daha uzun sürüyor” dedi. 2023 yılı için 737 Max teslimatlarının sayısı azaltıldı. Ve grupta huzur yok. Çünkü 66 yaşındaki Boeing patronu David Calhoun'un aslında 70 yaşına kadar dümende olup olmayacağına dair spekülasyonlar var.
ayrıca oku
Havayolları D konumundan kaçınıyor
Boeing yakın zamanda günlük operasyonlardan sorumlu yönetici (COO) pozisyonunu oluşturdu ve 51 yaşındaki Stephanie Pope'u atadı. Şimdi birkaç yıl içinde olası yeni bir Boeing patronu olarak takas ediliyor. Kasım ayında Boeing baş stratejisti Marc Allen'ın şirketten ayrıldığı açıklandı. Daha önce olası yeni bir Boeing patronu olarak görülüyordu.
Boeing'in 737 Max fiyaskosu, korona salgını ve diğer sorunlar nedeniyle uzun yıllardır yaşadığı kayıplar, ABD'li şirketin mali gücünü büyük ölçüde zayıflattı ve yaklaşık 40 milyar dolarlık borç biriktirdi. Ancak daha çevre dostu uçaklara yönelik büyük teknik değişiklikler bekleniyor. Boeing şimdi 737 Max'in üretimini yeniden artırmak ve böylece kasasına para girebilmek için elinden gelen her şeyi yapmak istiyor. Üretimin 2023 yılında ayda 42 uçaktan 2025 ortasında neredeyse 58 uçağa çıkarılması planlanıyor. Karşılaştırma için: Airbus, 2026 yılında en çok satan A320 ailesinden ayda 75 uçak üretmeyi planlıyor.
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Kayıp bir anne Boeing'in derin sorunlarını açığa çıkarıyor
Durum: 07:53| Okuma süresi: 5 dakika
Fransa'daki bir hava gösterisinde bir 737 Max. Uçak üreticisi Boeing hâlâ karın ağrısı yapıyor
Kaynak: resim ittifakı / abaca
WELT podcast'lerimizi buradan dinleyebilirsiniz
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Boeing'in endişe listesi uzun. Son zamanlarda 737 Max modelindeki yeni kusurlar kamuoyuna açıklandı. Ayrıca yönetim ekibinde teslimat sorunları ve huzursuzluklar yaşanıyor. Uçak üreticisi nihayet piyasada geride kalma tehlikesiyle karşı karşıya. Hızlı bir iyileşme beklentisi kasvetli.
DDonald Trump basit bir çözüm önerdi. ABD eski Başkanı'na göre Boeing, 737 Max uçak modelini onarmalı, özel özelliklerle donatmalı ve adını değiştirmeli. 2019 yılındaydı. O dönemde Boeing, toplam 346 kişinin ölümüyle sonuçlanan iki Max kazasının ardından en büyük krizine girmişti ve bunun sonuçları bugün hala etkisini sürdürüyor.
Boeing, modelin teknolojisini revize etti ve Max tip tanımına sadık kaldı.O zamandan beri başka ciddi bir olay yaşanmadı, ancak hala olumsuz manşetler var. En son örnek, bir uçak dümen cıvatasındaki somun arızasıdır. Uçaklardan birinde eksik bir somun ve gevşek bir somun bulundu.
Hem ABD havacılık otoritesi FAA hem de Boeing'in kendisi güvenlik açığı hakkında bilgi verdi. Fındıklarla ilgili sorunlar ciddi kalite kusurlarıdır. Güvenlik açısından kritik parçalar üretim sırasında bir denetçi tarafından ayrı ayrı incelense de zayıf nokta tespit edilemedi.
ayrıca oku
Federal Hükümet Havacıları
Önlem olarak, dünya genelindeki havayollarında bulunan 1.300'den fazla Max modelinin ve henüz Boeing'e teslim edilmemiş modellerin kontrolleri yapılacak. Ek güvenlik açıklarının keşfedilmesi mümkündür.
ayrıca oku
Ana sorun aynı zamanda ABD'nin önde gelen havacılık ve uzay şirketinin kalite güvencesinin kontrol altında olmadığını da gösteriyor. Ancak neredeyse hiçbir yerde havacılıktaki kadar önemli değil. Güvenliğin yanı sıra yolcuların, havayollarının müşteri olarak güveni ve dolayısıyla iş başarısı da buna bağlıdır. 2019'dan bu yana yıllarca süren kayıpların ardından Boeing'in kalite konusunda şüpheye değil, acilen olumlu haberlere ihtiyacı var.
Geçen yılın başında, büyük tedarikçi Spirit Aero Systems tarafından gövde basınç bölmesinin hatalı şekilde delindiğine ve bunun da teslimatları geciktirdiğine dair raporlar vardı.
Çin, Boeing'in zayıf noktalarından yararlanıyor
737 Max kazası aynı zamanda Pekin ile Washington arasında yıllarca siyasi bir futbol maçına da dönüştü. Çin, 2018/19'daki Max kazasının ardından uçuşları yasaklayan ilk ülkelerden biri oldu ve hatta küresel uçuş yasağını Mart 2019'dan Kasım 2020'ye kadar uzattı. Ocak 2023'e kadar hiçbir Çin havayolu ülkede Max modelini uçurmuyordu. Boeing'in dört yıl boyunca modeli Çin'e ihraç etmesine artık izin verilmiyordu. Aralık ayında sektör hizmeti “The Air Current” bu teslimat yasağının kaldırılacağını bildirdi. Boeing'in Çinli müşteriler için 737 Max'ten 85 adete sahip olduğu bildiriliyor.
Grubun kalite sorunları sadece sivil uçak yapımını etkilemiyor. 2023'ün ilk dokuz ayında Boeing'in savunma/uzay bölümü de oldukça kötü durumdaydı. Ancak hisse fiyatı, yeni siparişler ve Çin'in geri dönüşüyle olumlu bir toparlanma umudu nedeniyle bir yıl içinde yüzde 30 arttı.
Örneğin Lufthansa Grubu, Aralık ortasında 737 Max modellerinden 100'e kadar sipariş verdi. Dikkate değer bir adım çünkü Lufthansa'nın 737 serisine dönüşü anlamına geliyor. Son sipariş 1995 yılına, yani neredeyse 30 yıl öncesine dayanıyor. Yeni Max versiyonunun ilk teslimatının 2027 yılı sonunda yapılması bekleniyor.
ayrıca oku
Lufthansa'nın Boeing 737 ailesine geri dönmesi muhtemelen Airbus'ın çok güçlü olmak istememesinden de kaynaklanıyor. Boeing'in tek koridorlu uçaklardaki pazar payı yaklaşık yüzde 40'a düştü. Daha önce kabaca dengelenen Airbus-Boeing ikilisi darbe aldı. Avrupalılar üretime yetişemiyor.
Resmi rakamlar henüz mevcut değil, ancak 2023'te Airbus'ın art arda beşinci kez ABD'li gruptan çok daha fazla sipariş ve teslimat kaydetmesi bekleniyor. Boeing'in daha da geride kalmamak için en çok satan modeli olan 737 Max'in üretimini kesinlikle artırması gerekiyor. Airbus'ın kayıtlarında çeşitli boyutlarda 8.000'den fazla uçak siparişi olduğu bildiriliyor; Boeing'in ise 5.300'ü var.
Boeing'in yeni liderliğine ilişkin spekülasyonlar
Ancak Boeing'in toparlanması zordur çünkü sorunlar örtüşmektedir. Endişelerin listesi oldukça geniş. Son uçuş yasağı, tekrarlanan kalite kusurları, geniş gövdeli model 787'de üretimin geçici olarak durdurulması, yeni 777-9 modelinde yıllarca süren gecikmeler, korona salgınının neden olduğu sektör çöküşü, tedarik zincirlerinin bozulması ve vasıflı işçi sıkıntısı. Silahlanma ve uzay sektörlerinde de sorunlar, gecikmeler ve kayıplar yaşanıyor.
Mali İşler Direktörü Brian West Ekim ayı sonlarında “İyileşmeye giden yolumuz beklenenden biraz daha uzun sürüyor” dedi. 2023 yılı için 737 Max teslimatlarının sayısı azaltıldı. Ve grupta huzur yok. Çünkü 66 yaşındaki Boeing patronu David Calhoun'un aslında 70 yaşına kadar dümende olup olmayacağına dair spekülasyonlar var.
ayrıca oku
Havayolları D konumundan kaçınıyor
Boeing yakın zamanda günlük operasyonlardan sorumlu yönetici (COO) pozisyonunu oluşturdu ve 51 yaşındaki Stephanie Pope'u atadı. Şimdi birkaç yıl içinde olası yeni bir Boeing patronu olarak takas ediliyor. Kasım ayında Boeing baş stratejisti Marc Allen'ın şirketten ayrıldığı açıklandı. Daha önce olası yeni bir Boeing patronu olarak görülüyordu.
Boeing'in 737 Max fiyaskosu, korona salgını ve diğer sorunlar nedeniyle uzun yıllardır yaşadığı kayıplar, ABD'li şirketin mali gücünü büyük ölçüde zayıflattı ve yaklaşık 40 milyar dolarlık borç biriktirdi. Ancak daha çevre dostu uçaklara yönelik büyük teknik değişiklikler bekleniyor. Boeing şimdi 737 Max'in üretimini yeniden artırmak ve böylece kasasına para girebilmek için elinden gelen her şeyi yapmak istiyor. Üretimin 2023 yılında ayda 42 uçaktan 2025 ortasında neredeyse 58 uçağa çıkarılması planlanıyor. Karşılaştırma için: Airbus, 2026 yılında en çok satan A320 ailesinden ayda 75 uçak üretmeyi planlıyor.
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.