trueliving
New member
İşletme Küresel pazar payları
Yükselen otomobil gücü Çin
Şu an: 9:57| Okuma süresi: 3 dakika
Bu yıl Almanya’da yalnızca 2.700 BYD kayıtlıydı. Ama muhtemelen daha hızlı olacak
Kaynak: Getty Images/VCG aracılığıyla VCG
Şu ana kadar Alman yollarında Çinli üreticilerin yalnızca birkaç arabası görülebiliyor. Avrupa markaları da küresel pazarlarda hakimiyetini sürdürüyor. Ancak Çin hızla yetişiyor. Bir çalışma bunun ne kadar hızlı olduğunu gösteriyor. Avrupa bu konuda çok dikkatsiz olabilir.
DAB Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen’in uyarısı çok sert geldi: Geçtiğimiz günlerde Avrupa Parlamentosu’nda yaptığı “Birliğin Durumu Konuşması”nda “Dünya pazarları artık daha ucuz Çin elektrikli otomobilleriyle dolup taşıyor” dedi.
Komisyon, bu arabaların fiyatının “büyük devlet sübvansiyonları nedeniyle yapay olarak düşürülmesi” nedeniyle, sübvansiyon karşıtı bir soruşturma başlattı. Bu, Çin’den yapılan otomobil ithalatına karşı cezalandırıcı gümrük vergilerine yol açabilir.
Şu ana kadar AB’nin dış sınırında yüzde 10’luk bir gümrük vergisi uygulanırken, ABD etkileyici bir şekilde yüzde 27,5’lik bir vergi talep ediyor. Ancak von der Leyen’in ortaya çıkmasından sonra pek çok gözlemci şaşırdı çünkü AB ülkelerinin tescil istatistiklerinde Çin arabalarının oranı artıyor. Ancak Avrupalı üreticilerin Halk Cumhuriyeti’ndeki pazar paylarıyla karşılaştırıldığında hâlâ çok mütevazı.
ayrıca oku
Bayi ve üretici karşılaştırması
Geely Grubuna ait Volvo dışında, Almanya yollarında hâlâ çok az sayıda Çin arabası görülüyor. O zamanın en güçlü markası olan MG’nin bu ülkede Ocak’tan Ağustos’a kadar toplam 14.000 civarında yeni tescili vardı.
Kaynak: İnfografik WELT
Bu, Skoda’nın ayda sattığı otomobil sayısı kadar. Halk Cumhuriyeti’nde pazar lideri olan BYD, yıl başından bu yana satılan 2.700 otomobille Almanya’da neredeyse hiç var olmadı.
ayrıca oku
Ancak bu rakamlar hızla değişebilir ve bununla birlikte otomotiv endüstrisindeki gücün küresel dağılımı da değişebilir. Avrupalı üreticiler hâlâ küresel pazarlarda hakim konumda. Ancak Çinliler AB içinde ve dünyanın diğer bölgelerinde hızla yetişiyor.
Kaynak: İnfografik WELT
Yatırım bankası UBS’deki analistler, 2030 yılında dünya çapında satılan her üç yeni arabadan birinin Çin üretiminden gelebileceğini tahmin ediyor. Yerleşik üreticilerin pazar payı bugünkü yüzde 81’den yüzde 58’e düşecek.
Yalnızca Çin arabalarına karşı katı ticari engeller koyan ABD’de bu arabalar mevcut değil. Öte yandan yabancı üreticiler büyük ölçüde dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin’in dışına itilecek.
Tahminlere göre, 2030 yılında tüm yeni otomobillerin yalnızca yüzde 14’ü, yine orada üretim yapan yurt dışındaki rakiplerden artı yüzde 6’sı da Tesla’dan gelecek.
ayrıca oku
Bu gelişmenin itici gücü, bir yandan, kendisine yıllar önce bir otomobil ihracat endüstrisi oluşturma hedefi koyan Çin siyasetidir. Öte yandan elektrifikasyon Çinlilere de yardımcı oluyor çünkü elektrikli otomobil üretimi için dünyanın diğer bölgelerinde henüz bulunmayan eksiksiz bir endüstriyel sistem kurdular.
Kaynak: İnfografik WELT
Çin endüstrisi halihazırda Batı’daki rakiplerinden çok daha ucuza üretim yapıyor. Elektrikli otomobiller söz konusu olduğunda üreticiler teknolojik açıdan bazı köklü şirketlerin bile ilerisindedir. Düşük fiyatlar ile birleştiğinde bu, Çin’den ithalata direnmeyen ülkelerde açık bir rekabet avantajına yol açıyor.
Örneğin Şili, Peru ve Ekvador’un yanı sıra Mısır ve Suudi Arabistan da yıllardır büyük oranda Çin otomobili ithal ediyor. Rusya ile karşılaştırıldığında bu pazarlar nispeten küçüktür.
Batılı üreticiler Ukrayna’ya yapılan saldırıdan bu yana Rusya’ya teslimat yapmayı bıraktı. Volkswagen ve Renault gibi şirketler buradaki fabrikalarından vazgeçti ve Rusların artık kendi otomobil üreticileri yok. Şimdi Çin, komşu ülkesindeki boşluğu dolduruyor.
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Yükselen otomobil gücü Çin
Şu an: 9:57| Okuma süresi: 3 dakika
Bu yıl Almanya’da yalnızca 2.700 BYD kayıtlıydı. Ama muhtemelen daha hızlı olacak
Kaynak: Getty Images/VCG aracılığıyla VCG
Şu ana kadar Alman yollarında Çinli üreticilerin yalnızca birkaç arabası görülebiliyor. Avrupa markaları da küresel pazarlarda hakimiyetini sürdürüyor. Ancak Çin hızla yetişiyor. Bir çalışma bunun ne kadar hızlı olduğunu gösteriyor. Avrupa bu konuda çok dikkatsiz olabilir.
DAB Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen’in uyarısı çok sert geldi: Geçtiğimiz günlerde Avrupa Parlamentosu’nda yaptığı “Birliğin Durumu Konuşması”nda “Dünya pazarları artık daha ucuz Çin elektrikli otomobilleriyle dolup taşıyor” dedi.
Komisyon, bu arabaların fiyatının “büyük devlet sübvansiyonları nedeniyle yapay olarak düşürülmesi” nedeniyle, sübvansiyon karşıtı bir soruşturma başlattı. Bu, Çin’den yapılan otomobil ithalatına karşı cezalandırıcı gümrük vergilerine yol açabilir.
Şu ana kadar AB’nin dış sınırında yüzde 10’luk bir gümrük vergisi uygulanırken, ABD etkileyici bir şekilde yüzde 27,5’lik bir vergi talep ediyor. Ancak von der Leyen’in ortaya çıkmasından sonra pek çok gözlemci şaşırdı çünkü AB ülkelerinin tescil istatistiklerinde Çin arabalarının oranı artıyor. Ancak Avrupalı üreticilerin Halk Cumhuriyeti’ndeki pazar paylarıyla karşılaştırıldığında hâlâ çok mütevazı.
ayrıca oku
Bayi ve üretici karşılaştırması
Geely Grubuna ait Volvo dışında, Almanya yollarında hâlâ çok az sayıda Çin arabası görülüyor. O zamanın en güçlü markası olan MG’nin bu ülkede Ocak’tan Ağustos’a kadar toplam 14.000 civarında yeni tescili vardı.
Kaynak: İnfografik WELT
Bu, Skoda’nın ayda sattığı otomobil sayısı kadar. Halk Cumhuriyeti’nde pazar lideri olan BYD, yıl başından bu yana satılan 2.700 otomobille Almanya’da neredeyse hiç var olmadı.
ayrıca oku
Ancak bu rakamlar hızla değişebilir ve bununla birlikte otomotiv endüstrisindeki gücün küresel dağılımı da değişebilir. Avrupalı üreticiler hâlâ küresel pazarlarda hakim konumda. Ancak Çinliler AB içinde ve dünyanın diğer bölgelerinde hızla yetişiyor.
Kaynak: İnfografik WELT
Yatırım bankası UBS’deki analistler, 2030 yılında dünya çapında satılan her üç yeni arabadan birinin Çin üretiminden gelebileceğini tahmin ediyor. Yerleşik üreticilerin pazar payı bugünkü yüzde 81’den yüzde 58’e düşecek.
Yalnızca Çin arabalarına karşı katı ticari engeller koyan ABD’de bu arabalar mevcut değil. Öte yandan yabancı üreticiler büyük ölçüde dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin’in dışına itilecek.
Tahminlere göre, 2030 yılında tüm yeni otomobillerin yalnızca yüzde 14’ü, yine orada üretim yapan yurt dışındaki rakiplerden artı yüzde 6’sı da Tesla’dan gelecek.
ayrıca oku
Bu gelişmenin itici gücü, bir yandan, kendisine yıllar önce bir otomobil ihracat endüstrisi oluşturma hedefi koyan Çin siyasetidir. Öte yandan elektrifikasyon Çinlilere de yardımcı oluyor çünkü elektrikli otomobil üretimi için dünyanın diğer bölgelerinde henüz bulunmayan eksiksiz bir endüstriyel sistem kurdular.
Kaynak: İnfografik WELT
Çin endüstrisi halihazırda Batı’daki rakiplerinden çok daha ucuza üretim yapıyor. Elektrikli otomobiller söz konusu olduğunda üreticiler teknolojik açıdan bazı köklü şirketlerin bile ilerisindedir. Düşük fiyatlar ile birleştiğinde bu, Çin’den ithalata direnmeyen ülkelerde açık bir rekabet avantajına yol açıyor.
Örneğin Şili, Peru ve Ekvador’un yanı sıra Mısır ve Suudi Arabistan da yıllardır büyük oranda Çin otomobili ithal ediyor. Rusya ile karşılaştırıldığında bu pazarlar nispeten küçüktür.
Batılı üreticiler Ukrayna’ya yapılan saldırıdan bu yana Rusya’ya teslimat yapmayı bıraktı. Volkswagen ve Renault gibi şirketler buradaki fabrikalarından vazgeçti ve Rusların artık kendi otomobil üreticileri yok. Şimdi Çin, komşu ülkesindeki boşluğu dolduruyor.
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.