trueliving
New member
Daile şirketi Schmitz Cargobull’un Kuzey Ren-Vestfalya’daki Altenberge’deki fabrika binasındaki en son yenilik, kafes çitlerin arkasına kilitlendi. Robotik kollar bir metal boru, bir fren kaliperi ve bir tekerlek kafası alır ve parçaları birleştirir. Endüstriyel robotlar, kimsenin yaralanmaması için bariyerlerin arkasında çalışıyor. Bir yapbozda olduğu gibi, sadece birkaç dakika içinde bir kamyon römorku için bir dingil inşa ediyorlar – üreticiler buna çekici birimin arkasındaki römork adını veriyor. Birkaç hafta öncesine kadar bu, mekaniğin çetin işiydi. Testler başarılı olursa, Almanya’nın en büyük treyler üreticisi üretimi otomatikleştirecek ve günde 700 aks üretecek.
Araba modellerinde standart olan, artık kamyon römorklarının üretiminde de kullanılıyor. Marnix Lannoije, “Uzman eksiğimiz var, bu nedenle giderek daha fazla otomasyon yapmak zorundayız” diyor. 48 yaşındaki Belçikalı, Schmitz Cargobull’da CTO’dur. Otomotiv sektöründen treyler üreticisine geldi.
Yeni işleme yönteminin bir başka nedeni de emisyonlarla ilgili: robotlar, kaynak ekipmanı kullanmak yerine sürtünmeyi kullanarak aks borularını birleştiriyor. Yüksek hızlarda ve 1200 santigrat dereceye varan sıcaklıklarda, metal parçalar daha önce olduğundan daha az enerjiyle ve daha az kirletici emisyonla birleştirilir. Schmitz Cargobull, 2030 yılına kadar CO2’nin yaklaşık yüzde 90’ını istiyor2-Üretimde emisyonları azaltın, karşılaştırma tarihi 2019.
Burada kamyon trafiği hakkında daha fazla bilgi edinin
AB’de yanmalı motorlu arabanın sonu 2035’te kesinleşirken ve sıfır emisyonlu kamyon sürüşleri için planlar varken, kamyon yarı römorku uzun süre tartışmanın odak noktası olmadı. Bu değişmek üzere. Gelecekte üreticiler, treylerin üretiminde ve ardından işletiminde emisyonların azaltılmasına katkıda bulunmalıdır.
ayrıca oku
Potansiyel harika. Clear danışmanlık firmasının hesaplarına göre, Avrupa’daki tüm malların yüzde 77’si karayoluyla taşınıyor. Almanya Federal Karayolu Taşımacılığı, Lojistik ve Bertaraf Birliği’nin verilerine göre, 2051 yılına kadar kamyon trafiği yüzde 50 artacak. Sürücüler, gıda taşımacılığı ve çevrimiçi siparişlerdir.
Yalnızca Almanya’da 383.000 kamyon römorku kayıtlıdır. Her yıl yaklaşık 40.000 yeni römork ekleniyor ve bunların bir kısmı eski araçların yerini alıyor. Çevreci gruplar, üreticilerin araçlarını iyileştirmelerini talep ediyor. Fedor Unterlohner, “Enerji tasarruflu römork gelmeli” diyor. Brüksel’deki Transport & Environment lobi organizasyonunda yük taşımacılığından sorumludur. Ağırlığı azaltmak, yuvarlanma direncini azaltmak veya aerodinamiği iyileştirmek için araçlarda muazzam fırsatlar vardı. Bu, belden kırma kamyonun enerji tüketimini büyük ölçüde azaltacaktır.
Akslar ve tekerlekler, Schmitz Cargobull’daki montaj hattında monte ediliyor
Kaynak: Lars Berg
2025’ten itibaren AB, üreticileri CO’yu azaltmak için sertifika kullanmaya mecbur etmek istiyor2-Yol işletiminde her treyler için belirtilecek emisyonlar. 2030’dan itibaren römorklar için sabit filo limitleri olmalıdır. Otomobil üreticileri gibi treyler üreticileri de limit değerlere uymak zorunda kalacak.
Yarı römorkların modernizasyonuna bir örnek, diğer şeylerin yanı sıra sıfırın altındaki sıcaklıklarda balık veya et taşıyan soğutmalı kutu ile ilgilidir. Hala dizel motorlarla çalışıyorlar. Böyle bir yarı römork Edeka veya Rewe deposuna park edilirse, dizel ünitesi kirleticileri havaya üfler. Bu değişmeli. Örneğin Hollanda’da zaten şehir merkezlerinde bu araçlara yönelik kısıtlamalar ve yasaklar var. Almanya’da, Aralık 2023’ten itibaren kamyonlar için yeni geçiş ücretleri ile farklılaştırma getirilecek. Yol ücreti daha sonra emisyon sınıflarına veya kamyon kombinasyonunun ağırlığına bağlıdır.
Birkaç metre ötedeki Schmitz Cargobull fabrika binasında, yarı mamul treylerler, iş istasyonlarının yanından geçen 550 metrelik bir üretim hattı boyunca yürüme hızıyla süzülüyor. İşçiler tekerlekleri akslara veya arka lambaları galvanizli kafes çerçevelere bağlar. Üst kısmı plastik yan duvarlarla birlikte çelik kafes çerçeveye bağlarlar. Ardından ahşap zemini vidalayın.
ayrıca oku
Altenberge’de günde yaklaşık 120 olmak üzere her yedi dakikada bir bir römork hazır. Schmitz Cargobull’da yaklaşık 6.900 çalışan, dünya çapında yılda yaklaşık 60.000 treyler üretiyor. Bunların üçte ikisinin yanlarında “perdeler” vardır ve genellikle malları paletler üzerinde taşırlar, üçte biri soğutulmuş kutulardır. Yüzde 20 civarındaki pazar payıyla şirket, Avrupa’nın en büyük üreticisi konumunda. Bir sonraki en büyük rakipler Krone, Kögel, Kässbohrer ve Schwarzmüller.
Bitmiş bir karavan salondan yeni çıkıyor. Çatıda bir bükülme var gibi görünüyor. Önde ve ayrıca arka uçta ortaya göre daha alçaktır. “Römork tavanı 50 santimetre yükseltilip alçaltılabiliyor. Bu, CO’nun yüzde onuna kadar tasarruf sağlar2operasyon sırasında emisyonlar,” diyor Baş Teknoloji Sorumlusu Lannoije. Bu, sürüş sırasında daha düşük hava direnci nedeniyle mümkündür. 100 kilometrede 40 litre mazot ve kamyonun olağan uzun mesafeleri ile bu, yüksek bir yakıt tasarrufudur.
Römork için ayrı bir elektrikli tahrik üzerinde de araştırma yapılıyor. Schenker nakliye şirketi şu anda Aachen merkezli yeni Trailer Dynamics’in üretici Krone ile birlikte oluşturduğu bir römorku test ediyor. Akslara elektrik motorları monte edilmiştir. Zeminin altındaki akülerle çalışan bu motor, sürüş sırasında kamyona yardımcı olur. Böylece CO’da yüzde 40’a varan potansiyel tasarruf sözü verilir2– Emisyonlar.
Altenberge fabrikasında her yedi dakikada bir kamyon römorku monte ediliyor
Kaynak: Lars Berg
Rekabet şüpheci. Schmitz Cargobull’un ortak sahibi ve patronu Andreas Schmitz, otomobil endüstrisiyle bir paralellik görüyor. “İçten yanmalı motora ve elektrikli tahrike sahip hibrit bir araca benziyor. İki ayrı tahrik tipi de pahalıdır ve bir kamyon yarı römorkunda çok verimli değildir,” diyor Schmitz. Ağırlık ve treylerin zemininde pil ihtiyacı nedeniyle yükün yaklaşık yüzde 20’si kayboldu
Şimdiye kadar Schmitz Cargobull, soğutulmuş kutuya yalnızca bir elektrikli tahrik taktı. Sonuç olarak, yarı römork kamyon yüzde beş daha az yakıt tüketiyor. Ancak gelişme açıktır. “Treyler üreticileri CO’ya katkı sağlayacak2-Trafiği azaltmak zorundayız” diyor Schmitz. Suçlamaya odaklanır. “Hedef, kamyonun kendisinin tamamen elektrikle çalışmasına izin vermek ve aküleri de orada barındırmak olmalı” diyor. Aynı durum hidrojen yakıt hücresi tahriki için de geçerlidir.
Fabrika kapısının dışında, bekleme şeridinde onlarca kamyon traktörü park halinde. Yeni treyler alıyorlar. İlk bakışta bunlar sadece dizel motorlu kamyonlar. Emisyonsuz belden kırma kamyonlar henüz burada değil.
Burası, üçüncü taraf içeriğini bulacağınız yerdir
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni talep ettiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek, bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Buna, GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına verdiğiniz onay da dahildir. Bununla ilgili daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtar ve sayfanın alt kısmındaki gizlilik aracılığıyla geri çekebilirsiniz.
WELT podcast’lerimizi buradan dinleyebilirsiniz.
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni talep ettiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek, bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Buna, GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına verdiğiniz onay da dahildir. Bununla ilgili daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtar ve sayfanın alt kısmındaki gizlilik aracılığıyla geri çekebilirsiniz.
“Her şey hisse senetleri”, WELT iş yazı işleri ekibi tarafından çekilen günlük borsadır. Her sabah saat 7’den itibaren finans muhabirlerimizle. Borsa uzmanları ve yeni başlayanlar için. Podcast’e şu adresten abone olun: spotify, Apple Podcast’leri, Amazon Müzik ve Deezer. veya doğrudan tarafından RSS beslemesi.
Araba modellerinde standart olan, artık kamyon römorklarının üretiminde de kullanılıyor. Marnix Lannoije, “Uzman eksiğimiz var, bu nedenle giderek daha fazla otomasyon yapmak zorundayız” diyor. 48 yaşındaki Belçikalı, Schmitz Cargobull’da CTO’dur. Otomotiv sektöründen treyler üreticisine geldi.
Yeni işleme yönteminin bir başka nedeni de emisyonlarla ilgili: robotlar, kaynak ekipmanı kullanmak yerine sürtünmeyi kullanarak aks borularını birleştiriyor. Yüksek hızlarda ve 1200 santigrat dereceye varan sıcaklıklarda, metal parçalar daha önce olduğundan daha az enerjiyle ve daha az kirletici emisyonla birleştirilir. Schmitz Cargobull, 2030 yılına kadar CO2’nin yaklaşık yüzde 90’ını istiyor2-Üretimde emisyonları azaltın, karşılaştırma tarihi 2019.
Burada kamyon trafiği hakkında daha fazla bilgi edinin
AB’de yanmalı motorlu arabanın sonu 2035’te kesinleşirken ve sıfır emisyonlu kamyon sürüşleri için planlar varken, kamyon yarı römorku uzun süre tartışmanın odak noktası olmadı. Bu değişmek üzere. Gelecekte üreticiler, treylerin üretiminde ve ardından işletiminde emisyonların azaltılmasına katkıda bulunmalıdır.
ayrıca oku
Potansiyel harika. Clear danışmanlık firmasının hesaplarına göre, Avrupa’daki tüm malların yüzde 77’si karayoluyla taşınıyor. Almanya Federal Karayolu Taşımacılığı, Lojistik ve Bertaraf Birliği’nin verilerine göre, 2051 yılına kadar kamyon trafiği yüzde 50 artacak. Sürücüler, gıda taşımacılığı ve çevrimiçi siparişlerdir.
Yalnızca Almanya’da 383.000 kamyon römorku kayıtlıdır. Her yıl yaklaşık 40.000 yeni römork ekleniyor ve bunların bir kısmı eski araçların yerini alıyor. Çevreci gruplar, üreticilerin araçlarını iyileştirmelerini talep ediyor. Fedor Unterlohner, “Enerji tasarruflu römork gelmeli” diyor. Brüksel’deki Transport & Environment lobi organizasyonunda yük taşımacılığından sorumludur. Ağırlığı azaltmak, yuvarlanma direncini azaltmak veya aerodinamiği iyileştirmek için araçlarda muazzam fırsatlar vardı. Bu, belden kırma kamyonun enerji tüketimini büyük ölçüde azaltacaktır.
Akslar ve tekerlekler, Schmitz Cargobull’daki montaj hattında monte ediliyor
Kaynak: Lars Berg
2025’ten itibaren AB, üreticileri CO’yu azaltmak için sertifika kullanmaya mecbur etmek istiyor2-Yol işletiminde her treyler için belirtilecek emisyonlar. 2030’dan itibaren römorklar için sabit filo limitleri olmalıdır. Otomobil üreticileri gibi treyler üreticileri de limit değerlere uymak zorunda kalacak.
Yarı römorkların modernizasyonuna bir örnek, diğer şeylerin yanı sıra sıfırın altındaki sıcaklıklarda balık veya et taşıyan soğutmalı kutu ile ilgilidir. Hala dizel motorlarla çalışıyorlar. Böyle bir yarı römork Edeka veya Rewe deposuna park edilirse, dizel ünitesi kirleticileri havaya üfler. Bu değişmeli. Örneğin Hollanda’da zaten şehir merkezlerinde bu araçlara yönelik kısıtlamalar ve yasaklar var. Almanya’da, Aralık 2023’ten itibaren kamyonlar için yeni geçiş ücretleri ile farklılaştırma getirilecek. Yol ücreti daha sonra emisyon sınıflarına veya kamyon kombinasyonunun ağırlığına bağlıdır.
Birkaç metre ötedeki Schmitz Cargobull fabrika binasında, yarı mamul treylerler, iş istasyonlarının yanından geçen 550 metrelik bir üretim hattı boyunca yürüme hızıyla süzülüyor. İşçiler tekerlekleri akslara veya arka lambaları galvanizli kafes çerçevelere bağlar. Üst kısmı plastik yan duvarlarla birlikte çelik kafes çerçeveye bağlarlar. Ardından ahşap zemini vidalayın.
ayrıca oku
Altenberge’de günde yaklaşık 120 olmak üzere her yedi dakikada bir bir römork hazır. Schmitz Cargobull’da yaklaşık 6.900 çalışan, dünya çapında yılda yaklaşık 60.000 treyler üretiyor. Bunların üçte ikisinin yanlarında “perdeler” vardır ve genellikle malları paletler üzerinde taşırlar, üçte biri soğutulmuş kutulardır. Yüzde 20 civarındaki pazar payıyla şirket, Avrupa’nın en büyük üreticisi konumunda. Bir sonraki en büyük rakipler Krone, Kögel, Kässbohrer ve Schwarzmüller.
Bitmiş bir karavan salondan yeni çıkıyor. Çatıda bir bükülme var gibi görünüyor. Önde ve ayrıca arka uçta ortaya göre daha alçaktır. “Römork tavanı 50 santimetre yükseltilip alçaltılabiliyor. Bu, CO’nun yüzde onuna kadar tasarruf sağlar2operasyon sırasında emisyonlar,” diyor Baş Teknoloji Sorumlusu Lannoije. Bu, sürüş sırasında daha düşük hava direnci nedeniyle mümkündür. 100 kilometrede 40 litre mazot ve kamyonun olağan uzun mesafeleri ile bu, yüksek bir yakıt tasarrufudur.
Römork için ayrı bir elektrikli tahrik üzerinde de araştırma yapılıyor. Schenker nakliye şirketi şu anda Aachen merkezli yeni Trailer Dynamics’in üretici Krone ile birlikte oluşturduğu bir römorku test ediyor. Akslara elektrik motorları monte edilmiştir. Zeminin altındaki akülerle çalışan bu motor, sürüş sırasında kamyona yardımcı olur. Böylece CO’da yüzde 40’a varan potansiyel tasarruf sözü verilir2– Emisyonlar.
Altenberge fabrikasında her yedi dakikada bir kamyon römorku monte ediliyor
Kaynak: Lars Berg
Rekabet şüpheci. Schmitz Cargobull’un ortak sahibi ve patronu Andreas Schmitz, otomobil endüstrisiyle bir paralellik görüyor. “İçten yanmalı motora ve elektrikli tahrike sahip hibrit bir araca benziyor. İki ayrı tahrik tipi de pahalıdır ve bir kamyon yarı römorkunda çok verimli değildir,” diyor Schmitz. Ağırlık ve treylerin zemininde pil ihtiyacı nedeniyle yükün yaklaşık yüzde 20’si kayboldu
Şimdiye kadar Schmitz Cargobull, soğutulmuş kutuya yalnızca bir elektrikli tahrik taktı. Sonuç olarak, yarı römork kamyon yüzde beş daha az yakıt tüketiyor. Ancak gelişme açıktır. “Treyler üreticileri CO’ya katkı sağlayacak2-Trafiği azaltmak zorundayız” diyor Schmitz. Suçlamaya odaklanır. “Hedef, kamyonun kendisinin tamamen elektrikle çalışmasına izin vermek ve aküleri de orada barındırmak olmalı” diyor. Aynı durum hidrojen yakıt hücresi tahriki için de geçerlidir.
Fabrika kapısının dışında, bekleme şeridinde onlarca kamyon traktörü park halinde. Yeni treyler alıyorlar. İlk bakışta bunlar sadece dizel motorlu kamyonlar. Emisyonsuz belden kırma kamyonlar henüz burada değil.
Burası, üçüncü taraf içeriğini bulacağınız yerdir
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni talep ettiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek, bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Buna, GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına verdiğiniz onay da dahildir. Bununla ilgili daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtar ve sayfanın alt kısmındaki gizlilik aracılığıyla geri çekebilirsiniz.
WELT podcast’lerimizi buradan dinleyebilirsiniz.
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni talep ettiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek, bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Buna, GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına verdiğiniz onay da dahildir. Bununla ilgili daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtar ve sayfanın alt kısmındaki gizlilik aracılığıyla geri çekebilirsiniz.
“Her şey hisse senetleri”, WELT iş yazı işleri ekibi tarafından çekilen günlük borsadır. Her sabah saat 7’den itibaren finans muhabirlerimizle. Borsa uzmanları ve yeni başlayanlar için. Podcast’e şu adresten abone olun: spotify, Apple Podcast’leri, Amazon Müzik ve Deezer. veya doğrudan tarafından RSS beslemesi.