trueliving
New member
Hamburg “Değerinin altında satılıyor”
Hamburg CDU, MSC liman anlaşmasıyla ilgili olarak AB'ye şikayette bulundu
7:32 itibariyle| Okuma süresi: 4 dakika
Denizcilik şirketi MSC'nin terminal operatörü HHLA'daki azınlık hissesi AB için bir dava haline gelmeli
Kaynak: dpa
WELT podcast'lerimizi buradan dinleyebilirsiniz
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları da bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesine ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Bu, yüz milyonlarca avro tutarında yasadışı yardım şüphesiyle ilgili. MSC/HHLA anlaşmasının fiyatı CDU açısından çok düşük olduğundan, Avrupa Komisyonu'nun artık harekete geçmesi gerekiyor. Birlik, Köhlbrand Köprüsü konusunda da aktif.
DCDU parlamento grubunun liman politikası sözcüsü Götz Wiese, dünyanın en büyük nakliye şirketi MSC'nin Hamburg liman lojistik şirketi HHLA'ya planlı girişi hakkında Avrupa Komisyonu'na şikayette bulundu. Wiese, hamlesini gerekçelendirerek, “Devlet varlıkları değerinin altında satılmamalı” dedi. HHLA'nın değerinin altında satıldığı başından beri açıktı: Wiese, “Gizli müzakereler, ihale yok, denetçilerin tanınmış ilkelerine göre değerlendirme yok, bağımsız uzmanların sözleşme belgelerini görüntülemesine izin verilmedi” dedi. Süreç o kadar sıra dışı ki kontrol edilmesi gerekiyor. “Şimdi sıra Avrupa Komisyonu'nda.” Raporlara göre Avrupa Komisyonu'na başka şikayetler de var.
Hamburg'un kırmızı-yeşil Senatosu, konteyner üretimini istikrara kavuşturmak için Cenevre merkezli Mediterranean Shipping Company'yi (MSC) Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) ile aynı gemiye getirmek istiyor. Gelecekte şehir ve İtalyan denizcilik ailesi Aponte'nin sahibi olduğu şirket, şehrin yüzde 50,1 çoğunluk hissesine sahip olduğu HHLA'yı ortak girişim olarak işletecek. Şehir şu anda listelenen HHLA'nın yaklaşık yüzde 70'ine sahip.
Buna karşılık dünyanın en büyük nakliye şirketi MSC, Almanya'daki genel merkezini Hamburg'da inşa ederek limandaki kargo hacmini 2025'ten itibaren artırmak ve basılı kaynaklara göre 2031 yılına kadar bunu yılda bir milyon standart konteynere (TEU) çıkarmak istiyor. Ayrıca MSC ve şehir, HHLA'nın özsermayesini 450 milyon euro artırmak istiyor.
ayrıca oku
Limanda son zamanlarda aksaklıklar yaşandı. Geçtiğimiz yıl, deniz taşımacılığı hacmi 2022 yılına göre yüzde 4,7 düşüşle 114,3 milyon tona gerileyerek 2009'dan bu yana en düşük değere geriledi.
Şehir ile MSC arasında hisse başına 16,75 euro fiyatta anlaşmaya varıldı. Wiese'nin dpa'ya sunulan şikayetinde, “Hisseler yalnızca son üç ayın hisse fiyatı artı Senato ile MSC arasında doğrudan müzakere edilen bir devralma primine göre değerlendi” diyor. Piyasa fiyatının belirlenmesine yönelik ne yapılandırılmış bir ihale süreci ne de şeffaf bir süreç vardı.
ayrıca oku
Wiese'nin bakış açısına göre bu, birkaç yüz milyon avroyu bulan yasa dışı yardım anlamına gelebilir. Şikayete göre, Avrupa Adalet Divanı içtihadına göre piyasa fiyatı, özel bir yatırımcının geleneksel rekabet koşullarında söz konusu şirket için ödeyeceği en yüksek fiyata karşılık geliyor. “Bu fiyata ulaşılamadı, hatta aranmamış bile olabilir.”
ayrıca oku
Wiese, 16,75 avroluk hisse fiyatına dayalı olarak HHLA anlaşmasının toplam değerinin yaklaşık 1,2 milyar avro olduğunu açıkladı. Ancak Ekonomi Komitesi ile Kamu İşletmeleri Komitesi'nin ortak bilirkişi duruşmasında uzmanlar, 2023 yılı yerine 2022 yılı kullanılsaydı 2,8 milyar avroluk bir değerlemenin elde edileceği ve planlamanın esas alınması halinde 2,8 milyar avroluk bir değerlemenin elde edileceği sonucuna vardılar. Hatta 2025'e kadar olan planlamada 5,2 milyar avroluk bir değerleme söz konusu olacaktı. Ayrıca HHLA demiryolu şirketi Metrans'ın tek başına 2 milyar euro değerinde olduğu söyleniyor. MSC ile yapılan anlaşma öncesindeki hisse fiyatı göz önüne alındığında, ekonomik otorite her zaman adil ve iyi bir fiyattan bahsetmişti.
CDU ve parlamentodaki Sol'un yanı sıra HHLA çalışma konseyleri ve Verdi sendikası da anlaşmaya kesinlikle karşı çıkıyor. Çalışanlar zaten iki kez sokağa çıktı. Ayrıca geçen yılın Kasım ayında HHLA çalışanları, kontrolsüz bir grevi protesto etmek için bir gün çalışmayı durdurdu.
Köhlbrand Köprüsü'nde de baskı var
Hıristiyan Demokratlar başka bir liman meselesinden de kaygılı: CDU, Hamburg Senatosu'nu ve federal hükümeti, Hamburg limanındaki yeni Köhlbrand Köprüsü'nün uzun planlama ve inşaat süresi nedeniyle ekonomiye zarar vermekle suçluyor. Birliğin Federal Meclis'teki ulaştırma uzmanı Hamburg CDU Milletvekili Christoph Ploß, Köhlbrand Köprüsü'nün Alman ihracat ekonomisi için büyük önemi göz önüne alındığında, tamamlanmasının Senato tarafından planlandığı gibi 2040'lara kadar gerçekleşmemesi gerektiğini söyledi.
ayrıca oku
Şansölye Olaf Scholz'un (SPD) trafik ışığı hükümeti, önceki CDU liderliğindeki hükümetin zaten yaptığı gibi, harap köprünün yenilenmesi için mali olarak katkıda bulunma taahhüdünü talep etti. Ploß, “Trafik ışığı koalisyonunun finansman taahhüdünün eksikliği, bu önemli altyapı projesi için önemli bir belirsizlik yaratıyor ve kırmızı-yeşil Hamburg Senatosu'nun mali planlamasının soğuyan bir sufle gibi çökmesine neden oluyor” dedi.
Köhlbrand Köprüsü yıkılıp yerine yenisi yapılacak; ama ne zamana kadar?
Kaynak: dpa
Hamburg Senatosu, Köhlbrand Köprüsü'nü 20 metre daha yüksek yeni bir binayla değiştirmeyi planlıyor. İnşaatın kötü durumuna ek olarak, bunun nedeni sadece 53 metrelik tavan boşluğudur ve bu artık gemi boyutlarının gelişimine adaletli değildir. Yeni binanın maliyetinin 4,4 ila 5,3 milyar avro arasında olacağı hesaplanıyor. Kamyon trafiğine halihazırda kısıtlamalar getirilen eski köprünün 2046 yılına kadar yıkılması planlanıyor.
Hamburg CDU, MSC liman anlaşmasıyla ilgili olarak AB'ye şikayette bulundu
7:32 itibariyle| Okuma süresi: 4 dakika
Denizcilik şirketi MSC'nin terminal operatörü HHLA'daki azınlık hissesi AB için bir dava haline gelmeli
Kaynak: dpa
WELT podcast'lerimizi buradan dinleyebilirsiniz
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları da bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesine ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Bu, yüz milyonlarca avro tutarında yasadışı yardım şüphesiyle ilgili. MSC/HHLA anlaşmasının fiyatı CDU açısından çok düşük olduğundan, Avrupa Komisyonu'nun artık harekete geçmesi gerekiyor. Birlik, Köhlbrand Köprüsü konusunda da aktif.
DCDU parlamento grubunun liman politikası sözcüsü Götz Wiese, dünyanın en büyük nakliye şirketi MSC'nin Hamburg liman lojistik şirketi HHLA'ya planlı girişi hakkında Avrupa Komisyonu'na şikayette bulundu. Wiese, hamlesini gerekçelendirerek, “Devlet varlıkları değerinin altında satılmamalı” dedi. HHLA'nın değerinin altında satıldığı başından beri açıktı: Wiese, “Gizli müzakereler, ihale yok, denetçilerin tanınmış ilkelerine göre değerlendirme yok, bağımsız uzmanların sözleşme belgelerini görüntülemesine izin verilmedi” dedi. Süreç o kadar sıra dışı ki kontrol edilmesi gerekiyor. “Şimdi sıra Avrupa Komisyonu'nda.” Raporlara göre Avrupa Komisyonu'na başka şikayetler de var.
Hamburg'un kırmızı-yeşil Senatosu, konteyner üretimini istikrara kavuşturmak için Cenevre merkezli Mediterranean Shipping Company'yi (MSC) Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) ile aynı gemiye getirmek istiyor. Gelecekte şehir ve İtalyan denizcilik ailesi Aponte'nin sahibi olduğu şirket, şehrin yüzde 50,1 çoğunluk hissesine sahip olduğu HHLA'yı ortak girişim olarak işletecek. Şehir şu anda listelenen HHLA'nın yaklaşık yüzde 70'ine sahip.
Buna karşılık dünyanın en büyük nakliye şirketi MSC, Almanya'daki genel merkezini Hamburg'da inşa ederek limandaki kargo hacmini 2025'ten itibaren artırmak ve basılı kaynaklara göre 2031 yılına kadar bunu yılda bir milyon standart konteynere (TEU) çıkarmak istiyor. Ayrıca MSC ve şehir, HHLA'nın özsermayesini 450 milyon euro artırmak istiyor.
ayrıca oku
Limanda son zamanlarda aksaklıklar yaşandı. Geçtiğimiz yıl, deniz taşımacılığı hacmi 2022 yılına göre yüzde 4,7 düşüşle 114,3 milyon tona gerileyerek 2009'dan bu yana en düşük değere geriledi.
Şehir ile MSC arasında hisse başına 16,75 euro fiyatta anlaşmaya varıldı. Wiese'nin dpa'ya sunulan şikayetinde, “Hisseler yalnızca son üç ayın hisse fiyatı artı Senato ile MSC arasında doğrudan müzakere edilen bir devralma primine göre değerlendi” diyor. Piyasa fiyatının belirlenmesine yönelik ne yapılandırılmış bir ihale süreci ne de şeffaf bir süreç vardı.
ayrıca oku
Wiese'nin bakış açısına göre bu, birkaç yüz milyon avroyu bulan yasa dışı yardım anlamına gelebilir. Şikayete göre, Avrupa Adalet Divanı içtihadına göre piyasa fiyatı, özel bir yatırımcının geleneksel rekabet koşullarında söz konusu şirket için ödeyeceği en yüksek fiyata karşılık geliyor. “Bu fiyata ulaşılamadı, hatta aranmamış bile olabilir.”
ayrıca oku
Wiese, 16,75 avroluk hisse fiyatına dayalı olarak HHLA anlaşmasının toplam değerinin yaklaşık 1,2 milyar avro olduğunu açıkladı. Ancak Ekonomi Komitesi ile Kamu İşletmeleri Komitesi'nin ortak bilirkişi duruşmasında uzmanlar, 2023 yılı yerine 2022 yılı kullanılsaydı 2,8 milyar avroluk bir değerlemenin elde edileceği ve planlamanın esas alınması halinde 2,8 milyar avroluk bir değerlemenin elde edileceği sonucuna vardılar. Hatta 2025'e kadar olan planlamada 5,2 milyar avroluk bir değerleme söz konusu olacaktı. Ayrıca HHLA demiryolu şirketi Metrans'ın tek başına 2 milyar euro değerinde olduğu söyleniyor. MSC ile yapılan anlaşma öncesindeki hisse fiyatı göz önüne alındığında, ekonomik otorite her zaman adil ve iyi bir fiyattan bahsetmişti.
CDU ve parlamentodaki Sol'un yanı sıra HHLA çalışma konseyleri ve Verdi sendikası da anlaşmaya kesinlikle karşı çıkıyor. Çalışanlar zaten iki kez sokağa çıktı. Ayrıca geçen yılın Kasım ayında HHLA çalışanları, kontrolsüz bir grevi protesto etmek için bir gün çalışmayı durdurdu.
Köhlbrand Köprüsü'nde de baskı var
Hıristiyan Demokratlar başka bir liman meselesinden de kaygılı: CDU, Hamburg Senatosu'nu ve federal hükümeti, Hamburg limanındaki yeni Köhlbrand Köprüsü'nün uzun planlama ve inşaat süresi nedeniyle ekonomiye zarar vermekle suçluyor. Birliğin Federal Meclis'teki ulaştırma uzmanı Hamburg CDU Milletvekili Christoph Ploß, Köhlbrand Köprüsü'nün Alman ihracat ekonomisi için büyük önemi göz önüne alındığında, tamamlanmasının Senato tarafından planlandığı gibi 2040'lara kadar gerçekleşmemesi gerektiğini söyledi.
ayrıca oku
Şansölye Olaf Scholz'un (SPD) trafik ışığı hükümeti, önceki CDU liderliğindeki hükümetin zaten yaptığı gibi, harap köprünün yenilenmesi için mali olarak katkıda bulunma taahhüdünü talep etti. Ploß, “Trafik ışığı koalisyonunun finansman taahhüdünün eksikliği, bu önemli altyapı projesi için önemli bir belirsizlik yaratıyor ve kırmızı-yeşil Hamburg Senatosu'nun mali planlamasının soğuyan bir sufle gibi çökmesine neden oluyor” dedi.
Köhlbrand Köprüsü yıkılıp yerine yenisi yapılacak; ama ne zamana kadar?
Kaynak: dpa
Hamburg Senatosu, Köhlbrand Köprüsü'nü 20 metre daha yüksek yeni bir binayla değiştirmeyi planlıyor. İnşaatın kötü durumuna ek olarak, bunun nedeni sadece 53 metrelik tavan boşluğudur ve bu artık gemi boyutlarının gelişimine adaletli değildir. Yeni binanın maliyetinin 4,4 ila 5,3 milyar avro arasında olacağı hesaplanıyor. Kamyon trafiğine halihazırda kısıtlamalar getirilen eski köprünün 2046 yılına kadar yıkılması planlanıyor.