trueliving
New member
İşletme “dramatik durum”
Demiryolunun durumu – federal hükümet müşterilerden “anlayış ve bağışlama” istiyor
Durum: 04/09/2023| Okuma süresi: 2 dakika
Kaynak: Fabian Strauch/dpa
Federal Hükümetin Demiryolu Taşımacılığı Komiseri Michael Theurer, ağın genel olarak yenilenmesinden başka bir alternatif olmadığını söylüyor. Uzun mesafeli taşımacılıkta dakiklik oranı 2022’de yüzde 65,2 ile bir önceki yılın seviyesinin 10 puan altında gerçekleşti.
DHarap olmuş demiryolu ağı nedeniyle dakik olmayan trenlerle ilgili olarak, federal hükümet yalnızca kademeli bir iyileşme bekliyor. Federal Hükümetin Demiryolu Taşımacılığı Komiseri, Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Bakanı Michael Theurer (FDP), Alman Basın Ajansına şunları söyledi: “Demiryollarının müşterilerinden yalnızca anlayış istenebilir ve aynı zamanda af da istenebilir. Yeni hükümet olarak eski sorunları bulduk.” Açık ve dürüst iletişimi tavsiye ediyor. Theurer, “Durum o kadar dramatik ki, ağın genel olarak elden geçirilmesinden başka bir alternatif yok” dedi.
“Koalisyon komitesinin kararıyla, geçtiğimiz on yıllarda ihmal edilenleri telafi etmek için milyarlarca avroluk ek yatırım yapmak istiyoruz. Çünkü demiryolu müşterilerini, trenle inançsız ve çoğu zaman örneğin iklimi koruma konusunda sorumluluktan uzak seyahat eden sadık müşteriler olarak deneyimliyoruz.”
Diğer şeylerin yanı sıra koalisyon liderleri, 2024’ten itibaren kamyon geçiş ücretlerine uygulanan CO₂ ek ücretinden elde edilen milyarlarca dolarlık gelirin büyük bir bölümünü demiryolu yatırımları için kullanmayı kabul etmişti.
ayrıca oku
Uzun mesafeli demiryolu taşımacılığında geçen yıl dakiklik oranı, bir önceki yılın seviyesinin 10 puan altında yüzde 65,2 oldu. Demiryollarının öne sürdüğü nedenler, eski ve yetersiz altyapı, çok sayıda şantiye ve hızla artan trafik hacmi idi. Grubun bu yılki hedefi, uzun mesafeli taşımacılıkta yüzde 70’in üzerinde dakiklik değeridir. Durağa altı dakika veya daha fazla gecikmeyle varan bir tren, istatistiklerde geç kabul edilir. Tren iptalleri dikkate alınmaz.
Theurer, “Federal hükümet olarak, yönetimin dakikliğin gözle görülür şekilde gelişmesi yönündeki beklentilerini dile getirdik” dedi. Bahn patronu Richard Lutz, tamamen aşırı yüklenmiş olarak tanımlanması gereken ağa atıfta bulunuyor. Tabii ki kamu sektörü de şebekeden sorumlu ve biz şu anda üzerimize düşen görevleri yerine getiriyoruz” dedi.
Theurer, koalisyon liderlerinin SPD, Yeşiller ve FDP’nin planlamayı hızlandırma kararlarına da değindi: “Karar, demiryolları için büyük bir ilerleme ve bütün bir mozaiğin önemli bir yapı taşı. Ayrıca, inşaat ve demiryolu sektöründe kapasite artırımı ve planlanan koridor yenileme ile bağlantılı olarak daha hızlı idari yargı süreçleri, dijital planlama süreçleri ve yatırım fonlarının hızlandırılması söz konusudur. Bu farklı unsurlarla doğru yoldayız.”
Demiryolunun durumu – federal hükümet müşterilerden “anlayış ve bağışlama” istiyor
Durum: 04/09/2023| Okuma süresi: 2 dakika
Kaynak: Fabian Strauch/dpa
Federal Hükümetin Demiryolu Taşımacılığı Komiseri Michael Theurer, ağın genel olarak yenilenmesinden başka bir alternatif olmadığını söylüyor. Uzun mesafeli taşımacılıkta dakiklik oranı 2022’de yüzde 65,2 ile bir önceki yılın seviyesinin 10 puan altında gerçekleşti.
DHarap olmuş demiryolu ağı nedeniyle dakik olmayan trenlerle ilgili olarak, federal hükümet yalnızca kademeli bir iyileşme bekliyor. Federal Hükümetin Demiryolu Taşımacılığı Komiseri, Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Bakanı Michael Theurer (FDP), Alman Basın Ajansına şunları söyledi: “Demiryollarının müşterilerinden yalnızca anlayış istenebilir ve aynı zamanda af da istenebilir. Yeni hükümet olarak eski sorunları bulduk.” Açık ve dürüst iletişimi tavsiye ediyor. Theurer, “Durum o kadar dramatik ki, ağın genel olarak elden geçirilmesinden başka bir alternatif yok” dedi.
“Koalisyon komitesinin kararıyla, geçtiğimiz on yıllarda ihmal edilenleri telafi etmek için milyarlarca avroluk ek yatırım yapmak istiyoruz. Çünkü demiryolu müşterilerini, trenle inançsız ve çoğu zaman örneğin iklimi koruma konusunda sorumluluktan uzak seyahat eden sadık müşteriler olarak deneyimliyoruz.”
Diğer şeylerin yanı sıra koalisyon liderleri, 2024’ten itibaren kamyon geçiş ücretlerine uygulanan CO₂ ek ücretinden elde edilen milyarlarca dolarlık gelirin büyük bir bölümünü demiryolu yatırımları için kullanmayı kabul etmişti.
ayrıca oku
Uzun mesafeli demiryolu taşımacılığında geçen yıl dakiklik oranı, bir önceki yılın seviyesinin 10 puan altında yüzde 65,2 oldu. Demiryollarının öne sürdüğü nedenler, eski ve yetersiz altyapı, çok sayıda şantiye ve hızla artan trafik hacmi idi. Grubun bu yılki hedefi, uzun mesafeli taşımacılıkta yüzde 70’in üzerinde dakiklik değeridir. Durağa altı dakika veya daha fazla gecikmeyle varan bir tren, istatistiklerde geç kabul edilir. Tren iptalleri dikkate alınmaz.
Theurer, “Federal hükümet olarak, yönetimin dakikliğin gözle görülür şekilde gelişmesi yönündeki beklentilerini dile getirdik” dedi. Bahn patronu Richard Lutz, tamamen aşırı yüklenmiş olarak tanımlanması gereken ağa atıfta bulunuyor. Tabii ki kamu sektörü de şebekeden sorumlu ve biz şu anda üzerimize düşen görevleri yerine getiriyoruz” dedi.
Theurer, koalisyon liderlerinin SPD, Yeşiller ve FDP’nin planlamayı hızlandırma kararlarına da değindi: “Karar, demiryolları için büyük bir ilerleme ve bütün bir mozaiğin önemli bir yapı taşı. Ayrıca, inşaat ve demiryolu sektöründe kapasite artırımı ve planlanan koridor yenileme ile bağlantılı olarak daha hızlı idari yargı süreçleri, dijital planlama süreçleri ve yatırım fonlarının hızlandırılması söz konusudur. Bu farklı unsurlarla doğru yoldayız.”