trueliving
New member
DPolis sendikası (GdP), raylarda insan olması halinde trenle ilgili kuralların gevşetilmesine karşı çıkıyor. Temmuz ayında, Yeşiller’in Federal Meclis’teki demiryolu politikası sözcüsü Matthias Gastel, etkilenen rotanın artık tamamen kapatılmamasını, ancak daha fazla farklılaşma yapılmasını savundu.
Gastel o dönemde şöyle demişti: “Biz Yeşiller, ‘pistteki insanlar’ meselesine pragmatik bir yaklaşıma ihtiyaç duyulduğunu görüyoruz.” Grubu yasal çerçeveyi uyarlamak için çalışacak. Federal Meclis üyesi, “Mantar toplayıcısının yol kenarında kalması nedeniyle saatlerce süren kapatma artık geçmişte kaldı” diye talepte bulundu. “Giderek karmaşıklaşan ve gerçekçi olmayan prosedürler olmadan demiryolu trafiğinde güvenliği garanti edebiliriz.”
Demiryolu hızlandırma komisyonu da yönetmelik değişikliğinden yana çıkmıştı. “Önlem tedbirleri söz konusu olduğunda, pist yatağı boyunca ve pist yatağında kalmanın yanı sıra yetişkinler ve çocuklar arasında da bir ayrım yapılmalıdır, çünkü ikincisinin her zaman trafiğe uygun bir şekilde davranması beklenemez.” Nihai rapor diyor.
ayrıca oku
Örneğin, bireysel durumlar için “işlemlerin daha düşük bir hızda sürdürülmesi belirtilebilir”. Deutsche Bahn da bu tür planları reddetmedi: O dönemde bir DB sözcüsü, “Böyle bir teklife açığız” dedi.
ayrıca oku
Doğrudan pistte görülmeyen yetişkin bir kişi ise, “görünürde çok düşük hızda” araç kullanmak mümkün olabilir. Sözcü, “Pistte çocuklar ve insanlar olması durumunda, güvenlik açısından rotanın yine de kapatılması gerekiyor” dedi. İlgili bir düzenleme şu anda geliştirilmektedir.
Ancak şimdi herkes arasında Federal Polis’in polis sendikası başkanı Andreas Roßkopf buna karşı çıkıyor. Roßkopf WELT, önerilerin “çok korkutucu ve kesinlikle yanlış düşünceler” olduğunu söylüyor. “İnsan hayatının tehlikede olabileceği tehlikeli durumlardan bahsediyoruz.”
Deutsche Bahn hakkında daha fazla bilgi
“Satış mümkün değil”
Yavaş seyahat ederken bile trenlerin durması uzun zaman alıyor, dolayısıyla kuralların değiştirilmesi insan hayatını tehlikeye atıyor. Roßkopf, “Demiryollarının, bu tür bulguların ortaya çıkması halinde, gerçekler açıklığa kavuşturuluncaya kadar oradaki demiryolu trafiğini durdurmak konusunda mutlak bir görevi vardır” diyor.
Kuralları gevşetmek yerine, pistte daha fazla insanın vakasını önlemek için teknolojiye yatırım yapılmalı. Federal Polis Memuru Roßkopf, “Demiryolları ve Ulaştırma Bakanlığı öncelikle yapısal ve teknik risk yönetimi açısından iş ödevlerini yapmalıdır” diyor. “Rotaların korunması ve ayrıca özel tehlike alanlarının güvenliğinin sağlanması öncelikle işletmecinin, yani demiryolunun sorumluluğundadır.”
Polis drone kullanımını savundu
Devletin teknik donanıma daha fazla para vermesi gerekiyor. Roßkopf, “Radar teknolojisi elektrikli arabalara ve lokomotiflere bağlansaydı, ray üzerinde veya üzerinde insan, hayvan veya nesne olup olmadığını erkenden tespit etmek ve trenlerin otomatik olarak frenlenmesini sağlamak mümkün olurdu” diyor. “Ayrıca pist alanını tekrar terk edip etmediklerini erkenden anlayabilirsiniz. Bu, karantina sürelerini azaltacaktır.”
Sendikacı aynı zamanda rotaların izlenmesi için insansız hava araçlarının ve ek kameraların kullanılmasını da savunuyor. Roßkopf, “Demiryolu güvenliği ve federal polis personelinin sayısının arttırılmasına da acilen ihtiyaç duyulacaktır” diyor. Yalnızca federal polis şu anda demiryolu bölgesinde yaklaşık 3.500 memuru kaçırıyordu.
Son yıllarda pistteki ve pistteki insan vakalarının sayısı keskin bir şekilde arttı. Bu, Gastel’in Ulaştırma Bakanlığı’na sorduğu ve WELT’in mevcut olduğu bir istatistiği gösteriyor. Buna göre 2014’te hala pistlerde yaklaşık 3.300 vaka vardı ve geçen yıl bu sayı yüzde 20 daha yüksek olan 4.039’du. Buna göre, rayların kapanma süresi yaklaşık beşte bir oranında artarak yılda 4.000 saatten 5.000 saatin üzerine çıktı.
Demiryolu müşterileri için iki kat anlamlı
Bir DB, “Bizim görüşümüze göre, ana nedenler; tehlike konusundaki farkındalığın azalması, yasak şeyleri yapma konusunda daha düşük bir engelleme eşiği ve özellikle gençler arasında pist alanında selfie çekmek gibi tehlikeli trendlere katılma konusunda daha fazla istekliliktir” diyor sözcüsü. “Bazı durumlarda bu, çok sayıda tren için önemli gecikmelere yol açıyor ve bu gecikmeler gün boyunca hissedilebiliyor.”
Bu durum demiryolu müşterileri için iki kat önemlidir: sadece güzergahın raydaki insanlar nedeniyle kapatılması gerektiğinde varış noktalarına geç varmakla kalmazlar. Yeni Avrupa yolcu hakları uyarınca artık tazminat alma hakları da bulunmuyor.
DB sözcüsü, “Pistteki insanlar, kablo hırsızlığını da içeren yolcu hakları açısından ‘üçüncü şahısların müdahalesi’ kategorisine giriyor” dedi. “Bu durumda, yeni AB yolcu hakları yönetmeliği artık tazminat ödeme yükümlülüğü getirmiyor.” Ancak grup, gecikmeden birden fazla farklı nedenin sorumlu olması durumunda cömert davranacak.
Burası, üçüncü taraf içeriğini bulacağınız yerdir
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni talep ettiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek, bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Buna, GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına verdiğiniz onay da dahildir. Bununla ilgili daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtar ve sayfanın alt kısmındaki gizlilik aracılığıyla geri çekebilirsiniz.
Gastel o dönemde şöyle demişti: “Biz Yeşiller, ‘pistteki insanlar’ meselesine pragmatik bir yaklaşıma ihtiyaç duyulduğunu görüyoruz.” Grubu yasal çerçeveyi uyarlamak için çalışacak. Federal Meclis üyesi, “Mantar toplayıcısının yol kenarında kalması nedeniyle saatlerce süren kapatma artık geçmişte kaldı” diye talepte bulundu. “Giderek karmaşıklaşan ve gerçekçi olmayan prosedürler olmadan demiryolu trafiğinde güvenliği garanti edebiliriz.”
Demiryolu hızlandırma komisyonu da yönetmelik değişikliğinden yana çıkmıştı. “Önlem tedbirleri söz konusu olduğunda, pist yatağı boyunca ve pist yatağında kalmanın yanı sıra yetişkinler ve çocuklar arasında da bir ayrım yapılmalıdır, çünkü ikincisinin her zaman trafiğe uygun bir şekilde davranması beklenemez.” Nihai rapor diyor.
ayrıca oku
Örneğin, bireysel durumlar için “işlemlerin daha düşük bir hızda sürdürülmesi belirtilebilir”. Deutsche Bahn da bu tür planları reddetmedi: O dönemde bir DB sözcüsü, “Böyle bir teklife açığız” dedi.
ayrıca oku
Doğrudan pistte görülmeyen yetişkin bir kişi ise, “görünürde çok düşük hızda” araç kullanmak mümkün olabilir. Sözcü, “Pistte çocuklar ve insanlar olması durumunda, güvenlik açısından rotanın yine de kapatılması gerekiyor” dedi. İlgili bir düzenleme şu anda geliştirilmektedir.
Ancak şimdi herkes arasında Federal Polis’in polis sendikası başkanı Andreas Roßkopf buna karşı çıkıyor. Roßkopf WELT, önerilerin “çok korkutucu ve kesinlikle yanlış düşünceler” olduğunu söylüyor. “İnsan hayatının tehlikede olabileceği tehlikeli durumlardan bahsediyoruz.”
Deutsche Bahn hakkında daha fazla bilgi
“Satış mümkün değil”
Yavaş seyahat ederken bile trenlerin durması uzun zaman alıyor, dolayısıyla kuralların değiştirilmesi insan hayatını tehlikeye atıyor. Roßkopf, “Demiryollarının, bu tür bulguların ortaya çıkması halinde, gerçekler açıklığa kavuşturuluncaya kadar oradaki demiryolu trafiğini durdurmak konusunda mutlak bir görevi vardır” diyor.
Kuralları gevşetmek yerine, pistte daha fazla insanın vakasını önlemek için teknolojiye yatırım yapılmalı. Federal Polis Memuru Roßkopf, “Demiryolları ve Ulaştırma Bakanlığı öncelikle yapısal ve teknik risk yönetimi açısından iş ödevlerini yapmalıdır” diyor. “Rotaların korunması ve ayrıca özel tehlike alanlarının güvenliğinin sağlanması öncelikle işletmecinin, yani demiryolunun sorumluluğundadır.”
Polis drone kullanımını savundu
Devletin teknik donanıma daha fazla para vermesi gerekiyor. Roßkopf, “Radar teknolojisi elektrikli arabalara ve lokomotiflere bağlansaydı, ray üzerinde veya üzerinde insan, hayvan veya nesne olup olmadığını erkenden tespit etmek ve trenlerin otomatik olarak frenlenmesini sağlamak mümkün olurdu” diyor. “Ayrıca pist alanını tekrar terk edip etmediklerini erkenden anlayabilirsiniz. Bu, karantina sürelerini azaltacaktır.”
Sendikacı aynı zamanda rotaların izlenmesi için insansız hava araçlarının ve ek kameraların kullanılmasını da savunuyor. Roßkopf, “Demiryolu güvenliği ve federal polis personelinin sayısının arttırılmasına da acilen ihtiyaç duyulacaktır” diyor. Yalnızca federal polis şu anda demiryolu bölgesinde yaklaşık 3.500 memuru kaçırıyordu.
Son yıllarda pistteki ve pistteki insan vakalarının sayısı keskin bir şekilde arttı. Bu, Gastel’in Ulaştırma Bakanlığı’na sorduğu ve WELT’in mevcut olduğu bir istatistiği gösteriyor. Buna göre 2014’te hala pistlerde yaklaşık 3.300 vaka vardı ve geçen yıl bu sayı yüzde 20 daha yüksek olan 4.039’du. Buna göre, rayların kapanma süresi yaklaşık beşte bir oranında artarak yılda 4.000 saatten 5.000 saatin üzerine çıktı.
Demiryolu müşterileri için iki kat anlamlı
Bir DB, “Bizim görüşümüze göre, ana nedenler; tehlike konusundaki farkındalığın azalması, yasak şeyleri yapma konusunda daha düşük bir engelleme eşiği ve özellikle gençler arasında pist alanında selfie çekmek gibi tehlikeli trendlere katılma konusunda daha fazla istekliliktir” diyor sözcüsü. “Bazı durumlarda bu, çok sayıda tren için önemli gecikmelere yol açıyor ve bu gecikmeler gün boyunca hissedilebiliyor.”
Bu durum demiryolu müşterileri için iki kat önemlidir: sadece güzergahın raydaki insanlar nedeniyle kapatılması gerektiğinde varış noktalarına geç varmakla kalmazlar. Yeni Avrupa yolcu hakları uyarınca artık tazminat alma hakları da bulunmuyor.
DB sözcüsü, “Pistteki insanlar, kablo hırsızlığını da içeren yolcu hakları açısından ‘üçüncü şahısların müdahalesi’ kategorisine giriyor” dedi. “Bu durumda, yeni AB yolcu hakları yönetmeliği artık tazminat ödeme yükümlülüğü getirmiyor.” Ancak grup, gecikmeden birden fazla farklı nedenin sorumlu olması durumunda cömert davranacak.
Burası, üçüncü taraf içeriğini bulacağınız yerdir
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni talep ettiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek, bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Buna, GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına verdiğiniz onay da dahildir. Bununla ilgili daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtar ve sayfanın alt kısmındaki gizlilik aracılığıyla geri çekebilirsiniz.