trueliving
New member
FDP son seçim kampanyasında tren işletmeciliği ile demiryolu ağının ayrılması çağrısında bulunmuştu. Birlik aynı zamanda mevcut programında daha fazla ayrım yapılması için de baskı yapıyor. Ancak şimdi eski FDP Ulaştırma Bakanı Wissing bu fikre karşı uyarıda bulunuyor. Onu özellikle endişelendiren bir şey var.
Artık bağımsız ulaştırma bakanı olan Volker Wissing, trafik ışığı hükümetinin koalisyon anlaşmasının müzakere edilmesine yalnızca üç yıl önce yardımcı oldu. O dönemde hem Wissing'in eski partisi FDP hem de bazı Yeşiller, Deutsche Bahn'ın bölünmesi fikriyle flört ediyordu.
Bir yandan demiryolu ağından, diğer yandan trenlerin işletilmesinden iki ayrı şirketin sorumlu olması gerekiyor. Buradaki fikir, bunun sonunda demiryollarında daha fazla rekabet yaratacağı ve rekabetin ticareti teşvik etmesi nedeniyle daha iyi bir demiryolu sisteminin ortaya çıkacağıdır.
Bu fikir şu anda yeniden ivme kazanıyor. Birliğin az önce sunulan federal seçim seçim programı şöyle diyor: “Rekabeti artırmak için altyapı ve ulaştırma sektörlerinin eskisinden daha büyük ölçüde birbirinden ayrılması gerekiyor.”
Muhtemelen FDP de seçim programında benzer taleplere yer verecektir. Ancak üç yıl boyunca ulaştırma bakanı olarak görev yaptıktan sonra, eski FDP üyesi Wissing artık demiryolunu bölmenin bir anlamı olmadığını düşünüyor.
17 Aralık'ta Wissing, “Demiryolunun sökülmesinin trenlerin dakikliği üzerinde sıfır etkisi vardır” dedi. “Demiryolunda şirketler hukuku sorunumuz yok, trafolarımız tükeniyor.” Düzenleyici politika açısından, operasyonların ve şebekenin bu şekilde ayrılmasını düşünmek son derece mantıklı, ancak çok daha önemli sorunlar var. şu anda.
Wissing, özellikle yoğun güzergahlarda şu anda planlanan genel yenileme çalışmalarına devam edilemeyeceğinden veya önemli ölçüde gecikeceğinden endişe duyuyor. Demiryolu konseptin işe yaradığını gösterdi.
Deutsche Bahn'da para sıkıntısı var
Hafta sonu, Mannheim ile Frankfurt arasındaki sözde Riedbahn, beş aylık kapatmanın ardından yeniden faaliyete geçti. Toplam 40 koridorun daha yenilenmesi planlanıyor ve 2025'te Hamburg-Berlin güzergahı gelecek. Ancak genel yenilemelerin tamamı için finansman henüz sağlanmadı.
Kısa vadeli para sıkıntısı da var. Aslında 2025 yılında ödenmesi gereken inşaat maliyeti sübvansiyonları için 700 milyon euro, Federal Meclis'in bütçe komitesi tarafından bloke edildi.
Bu yasama döneminde de serbest bırakılmaları pek mümkün görünmüyor. Wissing, bu durumun belirsiz durum nedeniyle kapasitelerini artırmayan inşaat sektörünü tedirgin ettiği ve bunun da maliyetlerin artmasına yol açtığı uyarısında bulunuyor.
Bakan, “Bütçe yasa koyucusunun artık bu konseptin finansmanının önünü açması önemli” diyor. “Bütçedeki herhangi bir tıkanıklık, fonların serbest bırakılmasındaki herhangi bir gecikme, demiryolunun yanı sıra inşaat sektörü için de önemli miktarda ek çabaya ve belirsizliğe yol açıyor.”
Philipp Vetter Berlin'de iş muhabiridir. Bu konuda rapor veriyor Federal Ekonomi Bakanlığı, Ekonomi politikası, Enerji politikası, Taşıma politikası, hareketlilik ve Alman demiryolu. Özel WELTplus bültenine abone olabilirsiniz buraya abone olun. 2021'den beri WELT podcast'inin ortak sunucusudur.Hisse senedi ile ilgili her şey“.
Artık bağımsız ulaştırma bakanı olan Volker Wissing, trafik ışığı hükümetinin koalisyon anlaşmasının müzakere edilmesine yalnızca üç yıl önce yardımcı oldu. O dönemde hem Wissing'in eski partisi FDP hem de bazı Yeşiller, Deutsche Bahn'ın bölünmesi fikriyle flört ediyordu.
Bir yandan demiryolu ağından, diğer yandan trenlerin işletilmesinden iki ayrı şirketin sorumlu olması gerekiyor. Buradaki fikir, bunun sonunda demiryollarında daha fazla rekabet yaratacağı ve rekabetin ticareti teşvik etmesi nedeniyle daha iyi bir demiryolu sisteminin ortaya çıkacağıdır.
Bu fikir şu anda yeniden ivme kazanıyor. Birliğin az önce sunulan federal seçim seçim programı şöyle diyor: “Rekabeti artırmak için altyapı ve ulaştırma sektörlerinin eskisinden daha büyük ölçüde birbirinden ayrılması gerekiyor.”
Muhtemelen FDP de seçim programında benzer taleplere yer verecektir. Ancak üç yıl boyunca ulaştırma bakanı olarak görev yaptıktan sonra, eski FDP üyesi Wissing artık demiryolunu bölmenin bir anlamı olmadığını düşünüyor.
17 Aralık'ta Wissing, “Demiryolunun sökülmesinin trenlerin dakikliği üzerinde sıfır etkisi vardır” dedi. “Demiryolunda şirketler hukuku sorunumuz yok, trafolarımız tükeniyor.” Düzenleyici politika açısından, operasyonların ve şebekenin bu şekilde ayrılmasını düşünmek son derece mantıklı, ancak çok daha önemli sorunlar var. şu anda.
Wissing, özellikle yoğun güzergahlarda şu anda planlanan genel yenileme çalışmalarına devam edilemeyeceğinden veya önemli ölçüde gecikeceğinden endişe duyuyor. Demiryolu konseptin işe yaradığını gösterdi.
Deutsche Bahn'da para sıkıntısı var
Hafta sonu, Mannheim ile Frankfurt arasındaki sözde Riedbahn, beş aylık kapatmanın ardından yeniden faaliyete geçti. Toplam 40 koridorun daha yenilenmesi planlanıyor ve 2025'te Hamburg-Berlin güzergahı gelecek. Ancak genel yenilemelerin tamamı için finansman henüz sağlanmadı.
Kısa vadeli para sıkıntısı da var. Aslında 2025 yılında ödenmesi gereken inşaat maliyeti sübvansiyonları için 700 milyon euro, Federal Meclis'in bütçe komitesi tarafından bloke edildi.
Bu yasama döneminde de serbest bırakılmaları pek mümkün görünmüyor. Wissing, bu durumun belirsiz durum nedeniyle kapasitelerini artırmayan inşaat sektörünü tedirgin ettiği ve bunun da maliyetlerin artmasına yol açtığı uyarısında bulunuyor.
Bakan, “Bütçe yasa koyucusunun artık bu konseptin finansmanının önünü açması önemli” diyor. “Bütçedeki herhangi bir tıkanıklık, fonların serbest bırakılmasındaki herhangi bir gecikme, demiryolunun yanı sıra inşaat sektörü için de önemli miktarda ek çabaya ve belirsizliğe yol açıyor.”
Philipp Vetter Berlin'de iş muhabiridir. Bu konuda rapor veriyor Federal Ekonomi Bakanlığı, Ekonomi politikası, Enerji politikası, Taşıma politikası, hareketlilik ve Alman demiryolu. Özel WELTplus bültenine abone olabilirsiniz buraya abone olun. 2021'den beri WELT podcast'inin ortak sunucusudur.Hisse senedi ile ilgili her şey“.