trueliving
New member
İşletme Ulaştırma Bakanlığı
Deutsche Bahn’ın dakikliği 2022’de önemli ölçüde düştü
Şu an: 10:26| Okuma süresi: 2 dakika
Demiryolu, dakiklik rakamlarının zayıf olması nedeniyle aylardır eleştiriliyor
Kaynak: dpa/Paul Zinken
WELT podcast’lerimizi buradan dinleyebilirsiniz
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Geçen yıl, Deutsche Bahn’ın uzun mesafe trenlerinin yalnızca yüzde 70,6’sı 15 dakikadan daha az geç geldi; bu, 2021’e kıyasla yüzde on puanlık bir düşüşe karşılık geliyor. Gecikmelerin çoğu aynı nedenden kaynaklanıyor.
F2022’de uzun mesafeli demiryolu yolcularının neredeyse üçte biri varış noktalarına en az 15 dakika geç ulaştı.
Federal Ulaştırma Bakanlığı’nın temsilciliğe verdiği yanıta göre, yolcuların yalnızca yüzde 70,6’sı varış noktalarına daha az geç ulaştı. Cuma günü Berlin’deki Alman Basın Ajansı’na (dpa) ulaştı. Yolcuların dakikliği denilen şey, 2021’den 2022’ye kadar yüzde on puanlık bir bozulma gösterdi. 2017 yılında yolcuların yüzde 86’sı varış noktalarına 15 dakikadan daha kısa bir sürede ulaştı.
Demiryolu, altı dakikadan daha kısa bir gecikmeyle kaç durağa ulaşıldığını aylık olarak yayınlamaktadır (Ağustos ayında uzun mesafe taşımacılığı için yüzde 63,4). Ancak buradan bağlantıların ne sıklıkla kaçırıldığı veya trenlerin tamamen iptal edildiği sonucuna varmak mümkün değil. Bu nedenle yolcunun dakikliği, yolcuların gerçek seyahat deneyimine daha yakındır çünkü kaçırılan bir bağlantı aynı zamanda istatistikleri de etkiler. Demiryolları tarafından da kayıt altına alınıyor ancak düzenli olarak yayınlanmıyor.
Demiryolu, dakiklik rakamlarının zayıf olması nedeniyle aylardır eleştiriliyor. 2022’de birçok şantiyenin trafiği etkilemesi nedeniyle değerler düştü. Demiryolu altyapısının harap olduğu düşünülüyor ve son yıllarda neredeyse hiç yenilenmiyor, ancak aynı zamanda tren trafiğine olan talep de arttı. Mevcut ağda ilave tren kapasitesi neredeyse yok.
ayrıca oku
Bu aynı zamanda gecikmelerin nedenlerine de yansıyor. Bakanlığın yanıtına göre, Ocak ve Temmuz 2023 arasındaki “gecikme olaylarının” yüzde 60,9’u, 2015’teki yüzde 46,4’e kıyasla “strese bağlı gecikmelerden” kaynaklanıyor. Bu tür gecikmeler, özellikle tren sırası çakışmalarını içeriyor. Demiryolunun 1990’lı yıllarda birçok ray ve makası sökmesi nedeniyle trenler ağdaki birçok yerde birbirini geçemiyor.
ayrıca oku
Federal Meclis’teki Yeşiller’in demiryolu politikası sözcüsü Matthias Gastel, “Etkilenen birçok yolcu, artan sayıda treni artık kaldıramayacak bir altyapıdan muzdarip” diyor. “Arzdaki artışlar şu anda yalnızca sınırlı ölçüde mümkün. Özellikle şehir içi ve yolcu taşımacılığında daha iyi teklifler ancak ek altyapı tamamlandığında gelebilir” dedi Gastel. Sadece daha fazla yenileme ve genişletmenin değil, aynı zamanda yeni inşaatların da yapılması yolcuların çıkarınadır.
ayrıca oku
“Satış mümkün değil”
Demiryolu önümüzdeki birkaç yıl içinde özellikle önemli güzergahlarda çok sayıda genel yenileme planlıyor. Amaç, daha yeni demiryolu teknolojisi yoluyla dakikliği artırmak ve ağın kapasitesini artırmaktır. Yeni bina başlangıçta ikincil bir rol oynuyor.
Deutsche Bahn’ın dakikliği 2022’de önemli ölçüde düştü
Şu an: 10:26| Okuma süresi: 2 dakika
Demiryolu, dakiklik rakamlarının zayıf olması nedeniyle aylardır eleştiriliyor
Kaynak: dpa/Paul Zinken
WELT podcast’lerimizi buradan dinleyebilirsiniz
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Geçen yıl, Deutsche Bahn’ın uzun mesafe trenlerinin yalnızca yüzde 70,6’sı 15 dakikadan daha az geç geldi; bu, 2021’e kıyasla yüzde on puanlık bir düşüşe karşılık geliyor. Gecikmelerin çoğu aynı nedenden kaynaklanıyor.
F2022’de uzun mesafeli demiryolu yolcularının neredeyse üçte biri varış noktalarına en az 15 dakika geç ulaştı.
Federal Ulaştırma Bakanlığı’nın temsilciliğe verdiği yanıta göre, yolcuların yalnızca yüzde 70,6’sı varış noktalarına daha az geç ulaştı. Cuma günü Berlin’deki Alman Basın Ajansı’na (dpa) ulaştı. Yolcuların dakikliği denilen şey, 2021’den 2022’ye kadar yüzde on puanlık bir bozulma gösterdi. 2017 yılında yolcuların yüzde 86’sı varış noktalarına 15 dakikadan daha kısa bir sürede ulaştı.
Demiryolu, altı dakikadan daha kısa bir gecikmeyle kaç durağa ulaşıldığını aylık olarak yayınlamaktadır (Ağustos ayında uzun mesafe taşımacılığı için yüzde 63,4). Ancak buradan bağlantıların ne sıklıkla kaçırıldığı veya trenlerin tamamen iptal edildiği sonucuna varmak mümkün değil. Bu nedenle yolcunun dakikliği, yolcuların gerçek seyahat deneyimine daha yakındır çünkü kaçırılan bir bağlantı aynı zamanda istatistikleri de etkiler. Demiryolları tarafından da kayıt altına alınıyor ancak düzenli olarak yayınlanmıyor.
Demiryolu, dakiklik rakamlarının zayıf olması nedeniyle aylardır eleştiriliyor. 2022’de birçok şantiyenin trafiği etkilemesi nedeniyle değerler düştü. Demiryolu altyapısının harap olduğu düşünülüyor ve son yıllarda neredeyse hiç yenilenmiyor, ancak aynı zamanda tren trafiğine olan talep de arttı. Mevcut ağda ilave tren kapasitesi neredeyse yok.
ayrıca oku
Bu aynı zamanda gecikmelerin nedenlerine de yansıyor. Bakanlığın yanıtına göre, Ocak ve Temmuz 2023 arasındaki “gecikme olaylarının” yüzde 60,9’u, 2015’teki yüzde 46,4’e kıyasla “strese bağlı gecikmelerden” kaynaklanıyor. Bu tür gecikmeler, özellikle tren sırası çakışmalarını içeriyor. Demiryolunun 1990’lı yıllarda birçok ray ve makası sökmesi nedeniyle trenler ağdaki birçok yerde birbirini geçemiyor.
ayrıca oku
Federal Meclis’teki Yeşiller’in demiryolu politikası sözcüsü Matthias Gastel, “Etkilenen birçok yolcu, artan sayıda treni artık kaldıramayacak bir altyapıdan muzdarip” diyor. “Arzdaki artışlar şu anda yalnızca sınırlı ölçüde mümkün. Özellikle şehir içi ve yolcu taşımacılığında daha iyi teklifler ancak ek altyapı tamamlandığında gelebilir” dedi Gastel. Sadece daha fazla yenileme ve genişletmenin değil, aynı zamanda yeni inşaatların da yapılması yolcuların çıkarınadır.
ayrıca oku
“Satış mümkün değil”
Demiryolu önümüzdeki birkaç yıl içinde özellikle önemli güzergahlarda çok sayıda genel yenileme planlıyor. Amaç, daha yeni demiryolu teknolojisi yoluyla dakikliği artırmak ve ağın kapasitesini artırmaktır. Yeni bina başlangıçta ikincil bir rol oynuyor.