trueliving
New member
İşletme Enerji lobisinde U dönüşü
Aniden Almanya’nın artık bir milyon e-şarj noktasına ihtiyacı kalmamalı
19:29 itibarıyla| Okuma süresi: 4 dakika
Şimdiye kadar Almanya’da sadece 80.000 civarında halka açık şarj noktası var – yedi yılda gerekli sayının onda biri bile değil
Kaynak: Getty Images/Tetra görüntüleri RF
WELT podcast’lerimizi buradan dinleyebilirsiniz.
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni talep ettiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek, bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Buna, GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına verdiğiniz onay da dahildir. Bununla ilgili daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtar ve sayfanın alt kısmındaki gizlilik aracılığıyla geri çekebilirsiniz.
2030 yılına kadar Almanya’da bir milyon istasyonda şarj edilebilen 15 milyon elektrikli otomobil yollarda olacak. Ancak enerji sektörü artık bu hedefi duymak istemiyor. Muhtemelen ayrıca pratik olarak ulaşılamaz olduğu için. Bunun yerine başka bir başarı kriteri uygulanmalıdır.
DEnerji tedarikçileri, 2030 yılına kadar Almanya’da elektrikli otomobiller için bir milyon halka açık şarj noktası oluşturma hedefinden vazgeçmek istiyor. Alman Enerji ve Su Endüstrileri Birliği (BDEW) Genel Müdürü Kerstin Andreae, “Şarj noktalarını saymak artık açıkça modası geçmiş durumda” dedi. Bunun yerine, gelecekte tüm şarj istasyonlarının bir arada ne kadar güçlü olduğunu gösteren bir başarı kriteri olarak şarj kapasitesi kullanılmalıdır.
Bununla birlikte, ülkenin başka bir bölgesindeki güçlü bir şarj istasyonu, şarj tesislerinin çok az olduğu veya hiç olmadığı bir bölgede bir e-araba sahibinin pek işine gelmiyor. Federal hükümet, bir milyon halka açık şarj noktası hedefini daha yeni doğrulamıştı.
Enerji lobisinin hedeften uzaklaşmasının bir nedeni, oraya ulaşmanın neredeyse imkansız olmasıdır. Şimdiye kadar Almanya’da sadece 80.000 civarında halka açık şarj noktası var – yedi yıl içinde gereken sayının onda biri bile değil.
BDEW’ye göre, alternatif yakıtlar altyapısına (AFIR) ilişkin planlanan yönetmelikte düzenlenmesi gereken şarj kapasitesi için planlanan Avrupa gereklilikleri zaten karşılanıyor. Buna göre, her tam elektrikli araç için 1,3 kilovat (kW) şarj gücünün mevcut olması gerekir. Enerji lobisi derneğine göre, mevcut araç sayısı göz önüne alındığında, Almanya için toplam şarj kapasitesi şu anda 2,47 gigawatt’tan 2,02 gigawatt olacaktır.
Bununla birlikte, gerekli paradigma değişikliği, elektrikli otomobillerin satışı için işleyen ve kapsamlı bir şarj altyapısına dayanan Alman Otomotiv Endüstrisi Birliği’nin (VDA) hemen sert eleştirilerine yol açtı. Bir sözcü, “AFIR taslağının iddiasız hedef değerleri Almanya’nın standardı olamaz ve olmamalıdır” dedi. “Bu rakamlarla Almanya, e-mobilite için lider bir pazar olma iddiasını yerine getirmiyor.”
Şarj kapasitesi, Almanya’daki elektromobilite artışına şimdiden ayak uyduramıyor. VDA sözcüsü, “1 Ocak 2023’te bir e-araba sadece 1,3 kW, 1 Ocak 2020’de ise 3,5 kW’lık şarj kapasitesinin iki buçuk katıydı” dedi. Enerji endüstrisi tarafından önerilen yeni başarı kriterine göre ölçüldüğünde, bireysel elektrikli otomobil sürücülerinin ücretlendirme durumu son yıllarda kötüleşti.
ayrıca oku
VDA sözcüsü, “Hükümetin, koalisyon anlaşmasındaki 1 milyon halka açık şarj noktası hedefini bir kez daha açıkça teyit etmesinin haklı bir nedeni var” dedi. “Bu hedef tüm gücümüzle takip edilmeli ve elektrik şebekesi buna göre genişletilmelidir. Burada yetişmesi gereken çok şey var.”
Aslında şarj altyapısının genişletilmesi için hedeflerin değiştirilmeye çalışılması, aynı zamanda ağı genişletirken tasarruf etme girişimidir. Ne de olsa, bir milyon ek şarj istasyonu için elektriğin şebekelerde taşınması gerekecek. VDA sözcüsü, “Enerji şebekeleri nihayet geleceğe uygun hale getirilmelidir” dedi. “Koalisyon komitesinde kararlaştırıldığı gibi, elektrik şebekelerinin ileriye dönük genişletilmesi nihayet yasaya bağlanmalıdır.”
Şimdiye kadar, ağlar önümüzdeki yıllar için gerçekçi bir tahmine göre değil, yalnızca mevcut durum için genişletildi. Önümüzdeki yıllarda ek şarj istasyonları ve ısı pompaları ile çok sayıda yeni büyük ölçekli tüketicinin şebekeye bağlanacağı gerçeği dikkate alınmadı. Bu değişmeli.
Yoğun zamanlarda gücü kısma – kurallarla boğuşuyor
Öte yandan elektrik şebekesi operatörlerinin, yoğun saatlerde elektrikli arabaların şarjını ve ısı pompalarının çalışmasını kısma olasılığı daha yüksektir. Lobi grupları şu anda sözde “zirve yumuşatma” için kesin kurallarla boğuşuyor. Sorumlu federal ağ kurumu, yıl sonuna kadar bağlayıcı spesifikasyonlar yapmak istiyor.
Şimdiye kadar, Almanya’daki elektrikli araba sayısı keskin bir şekilde artmaya devam etti. Ancak 2030’da 15 milyon e-araba hedefine ulaşmak için daha da önemli bir artış olması gerekiyor. Ancak otomobil üreticileri, kısma kaygılarının veya bir şarj altyapısının olmamasının elektromobiliteyi yeniden yavaşlatabileceğinden korkuyor.
VDA sözcüsü, “Bu nedenle, ihtiyaçtan şüphe duymak yerine, dahil olan herkes daha fazla hız sağlamalı ve özellikle ağ genişletme konusunda eskisinden daha kararlı bir şekilde ilerlemelidir” dedi. “Şebekeler gerekli kapasiteleri sağlayamadığı için şarj altyapısının genişletilmesi başarısız olmamalı.”
WELT podcast’lerimizi buradan dinleyebilirsiniz.
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni talep ettiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek, bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Buna, GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına verdiğiniz onay da dahildir. Bununla ilgili daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtar ve sayfanın alt kısmındaki gizlilik aracılığıyla geri çekebilirsiniz.
“Her şey hisse senetleri”, WELT iş yazı işleri ekibi tarafından çekilen günlük borsadır. Her sabah saat 7’den itibaren finans muhabirlerimizle. Borsa uzmanları ve yeni başlayanlar için. Podcast’e şu adresten abone olun: spotify, Apple Podcast’leri, Amazon Müzik Ve derin dondurucu. veya doğrudan tarafından RSS beslemesi.
Aniden Almanya’nın artık bir milyon e-şarj noktasına ihtiyacı kalmamalı
19:29 itibarıyla| Okuma süresi: 4 dakika
Şimdiye kadar Almanya’da sadece 80.000 civarında halka açık şarj noktası var – yedi yılda gerekli sayının onda biri bile değil
Kaynak: Getty Images/Tetra görüntüleri RF
WELT podcast’lerimizi buradan dinleyebilirsiniz.
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni talep ettiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek, bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Buna, GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına verdiğiniz onay da dahildir. Bununla ilgili daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtar ve sayfanın alt kısmındaki gizlilik aracılığıyla geri çekebilirsiniz.
2030 yılına kadar Almanya’da bir milyon istasyonda şarj edilebilen 15 milyon elektrikli otomobil yollarda olacak. Ancak enerji sektörü artık bu hedefi duymak istemiyor. Muhtemelen ayrıca pratik olarak ulaşılamaz olduğu için. Bunun yerine başka bir başarı kriteri uygulanmalıdır.
DEnerji tedarikçileri, 2030 yılına kadar Almanya’da elektrikli otomobiller için bir milyon halka açık şarj noktası oluşturma hedefinden vazgeçmek istiyor. Alman Enerji ve Su Endüstrileri Birliği (BDEW) Genel Müdürü Kerstin Andreae, “Şarj noktalarını saymak artık açıkça modası geçmiş durumda” dedi. Bunun yerine, gelecekte tüm şarj istasyonlarının bir arada ne kadar güçlü olduğunu gösteren bir başarı kriteri olarak şarj kapasitesi kullanılmalıdır.
Bununla birlikte, ülkenin başka bir bölgesindeki güçlü bir şarj istasyonu, şarj tesislerinin çok az olduğu veya hiç olmadığı bir bölgede bir e-araba sahibinin pek işine gelmiyor. Federal hükümet, bir milyon halka açık şarj noktası hedefini daha yeni doğrulamıştı.
Enerji lobisinin hedeften uzaklaşmasının bir nedeni, oraya ulaşmanın neredeyse imkansız olmasıdır. Şimdiye kadar Almanya’da sadece 80.000 civarında halka açık şarj noktası var – yedi yıl içinde gereken sayının onda biri bile değil.
BDEW’ye göre, alternatif yakıtlar altyapısına (AFIR) ilişkin planlanan yönetmelikte düzenlenmesi gereken şarj kapasitesi için planlanan Avrupa gereklilikleri zaten karşılanıyor. Buna göre, her tam elektrikli araç için 1,3 kilovat (kW) şarj gücünün mevcut olması gerekir. Enerji lobisi derneğine göre, mevcut araç sayısı göz önüne alındığında, Almanya için toplam şarj kapasitesi şu anda 2,47 gigawatt’tan 2,02 gigawatt olacaktır.
Bununla birlikte, gerekli paradigma değişikliği, elektrikli otomobillerin satışı için işleyen ve kapsamlı bir şarj altyapısına dayanan Alman Otomotiv Endüstrisi Birliği’nin (VDA) hemen sert eleştirilerine yol açtı. Bir sözcü, “AFIR taslağının iddiasız hedef değerleri Almanya’nın standardı olamaz ve olmamalıdır” dedi. “Bu rakamlarla Almanya, e-mobilite için lider bir pazar olma iddiasını yerine getirmiyor.”
Şarj kapasitesi, Almanya’daki elektromobilite artışına şimdiden ayak uyduramıyor. VDA sözcüsü, “1 Ocak 2023’te bir e-araba sadece 1,3 kW, 1 Ocak 2020’de ise 3,5 kW’lık şarj kapasitesinin iki buçuk katıydı” dedi. Enerji endüstrisi tarafından önerilen yeni başarı kriterine göre ölçüldüğünde, bireysel elektrikli otomobil sürücülerinin ücretlendirme durumu son yıllarda kötüleşti.
ayrıca oku
VDA sözcüsü, “Hükümetin, koalisyon anlaşmasındaki 1 milyon halka açık şarj noktası hedefini bir kez daha açıkça teyit etmesinin haklı bir nedeni var” dedi. “Bu hedef tüm gücümüzle takip edilmeli ve elektrik şebekesi buna göre genişletilmelidir. Burada yetişmesi gereken çok şey var.”
Aslında şarj altyapısının genişletilmesi için hedeflerin değiştirilmeye çalışılması, aynı zamanda ağı genişletirken tasarruf etme girişimidir. Ne de olsa, bir milyon ek şarj istasyonu için elektriğin şebekelerde taşınması gerekecek. VDA sözcüsü, “Enerji şebekeleri nihayet geleceğe uygun hale getirilmelidir” dedi. “Koalisyon komitesinde kararlaştırıldığı gibi, elektrik şebekelerinin ileriye dönük genişletilmesi nihayet yasaya bağlanmalıdır.”
Şimdiye kadar, ağlar önümüzdeki yıllar için gerçekçi bir tahmine göre değil, yalnızca mevcut durum için genişletildi. Önümüzdeki yıllarda ek şarj istasyonları ve ısı pompaları ile çok sayıda yeni büyük ölçekli tüketicinin şebekeye bağlanacağı gerçeği dikkate alınmadı. Bu değişmeli.
Yoğun zamanlarda gücü kısma – kurallarla boğuşuyor
Öte yandan elektrik şebekesi operatörlerinin, yoğun saatlerde elektrikli arabaların şarjını ve ısı pompalarının çalışmasını kısma olasılığı daha yüksektir. Lobi grupları şu anda sözde “zirve yumuşatma” için kesin kurallarla boğuşuyor. Sorumlu federal ağ kurumu, yıl sonuna kadar bağlayıcı spesifikasyonlar yapmak istiyor.
Şimdiye kadar, Almanya’daki elektrikli araba sayısı keskin bir şekilde artmaya devam etti. Ancak 2030’da 15 milyon e-araba hedefine ulaşmak için daha da önemli bir artış olması gerekiyor. Ancak otomobil üreticileri, kısma kaygılarının veya bir şarj altyapısının olmamasının elektromobiliteyi yeniden yavaşlatabileceğinden korkuyor.
VDA sözcüsü, “Bu nedenle, ihtiyaçtan şüphe duymak yerine, dahil olan herkes daha fazla hız sağlamalı ve özellikle ağ genişletme konusunda eskisinden daha kararlı bir şekilde ilerlemelidir” dedi. “Şebekeler gerekli kapasiteleri sağlayamadığı için şarj altyapısının genişletilmesi başarısız olmamalı.”
WELT podcast’lerimizi buradan dinleyebilirsiniz.
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni talep ettiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek, bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Buna, GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına verdiğiniz onay da dahildir. Bununla ilgili daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtar ve sayfanın alt kısmındaki gizlilik aracılığıyla geri çekebilirsiniz.
“Her şey hisse senetleri”, WELT iş yazı işleri ekibi tarafından çekilen günlük borsadır. Her sabah saat 7’den itibaren finans muhabirlerimizle. Borsa uzmanları ve yeni başlayanlar için. Podcast’e şu adresten abone olun: spotify, Apple Podcast’leri, Amazon Müzik Ve derin dondurucu. veya doğrudan tarafından RSS beslemesi.