trueliving
New member
DArabaların geleceği tamamen elektrikli; bu izlenim geçen hafta Münih’teki IAA ticaret fuarını gezen herkes için açıktı. Orada sergilenen sadece birkaç yanmalı motor vardı. Ancak BMW patronu Oliver Zipse, sunduğu yeni elektrikli otomobillerle ilk bakışta çelişen bir mesaj getirdi.
Zipse, e-yakıtlar olarak adlandırılan, yeşil elektrik ve CO₂’den yapılan çevre dostu yakıtları teşvik etti. Bu terim tek başına bazı insanların nabzını hızlandırıyor. Ancak Zipse de çok netleşti. “İklim için büyük felaket, e-yakıtların ortaya çıkmamasıdır” dedi.
Çünkü o zaman Avrupa’daki çok sayıda içten yanmalı motor (yaklaşık 260 milyon araba) iklimin korunmasına hiçbir katkıda bulunmadan sürüşe devam edecekti. Zipse, “Bu tamamen göz ardı ediliyor çünkü herkes, iyi yıllarda Avrupa’da 13 milyon aracı etkileyen yeni araç düzenlemesine odaklanıyor” dedi. Araç nüfusu “basitçe göz ardı ediliyor”.
konuyla ilgili daha fazlası
Başarılı yapısal değişiklik
Yanmalı motorlardan kaynaklanan CO₂ emisyonlarının alternatif yakıtlar yoluyla azaltılması olasılığı bir süredir hararetle tartışılıyor. Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing ve FDP’si e-yakıtlar için kampanya yürütüyor ve çeşitli lobi grupları daha fazla hükümet desteği için mücadele ediyor. Ancak şu ana kadar çok az şey oldu. Arabaların gelecekte fosil petrolden yapılmış benzini daha az ve sürdürülebilir kaynaklardan daha fazlasını yakması durumunda Avrupa’nın iklim ayak izinin iyileşeceği açıktır.
ayrıca oku
Alternatif yakıtların tanıtılmasını savunan bir lobi derneği olan E-Fuel Alliance’ın başkanı Monika Griefahn (SPD), “E-yakıtlar, iklim hedeflerine ulaşmak için vazgeçilmez bir teknolojidir” diyor. “Gerçekten iklim nötr olmak istiyorsak, sadece elektronlara değil, aynı zamanda gaz ve sıvı moleküllere de ihtiyacımız olduğuna dair farkındalık tüm dünyada artıyor.”
Bu farkındalık artık Avrupa mevzuatına da – en azından az da olsa – dahil ediliyor. Salı günü, Avrupa Parlamentosu, 2009’dan bu yana dördüncü olan Yenilenebilir Enerji Direktifi’nin yeni versiyonunu oylayacak. Bu versiyon, AB’nin 2030 yılına kadar elektrik ve ısısının yüzde 42,5’ini yenilenebilir kaynaklardan elde etmesi gerektiğini öngörüyor.
ayrıca oku
Uluslararası toplum ekonomisini petrol, gaz ve kömürden rüzgar ve güneşe dönüştürmek istiyor. Ulaştırma sektörü de önemli bir rol oynamaktadır. Gelecekte tüm yakıtların yüzde 5,5’inin biyoyakıt veya e-yakıt olması gerekiyor. Sentetik e-yakıtlar için minimum yüzde bir seviye planlanıyor.
Eğer milletvekillerinin çoğunluğu lehte oy kullanırsa, ki Brüksel’deki pek çok kişi bunu varsayıyor, o zaman Almanya ve diğer AB ülkelerinin düzenlemeyi 24 ay içinde uygulaması gerekecek. Ancak e-yakıt savunucuları için bu yeterince ileri gitmiyor. Karışım için zorunlu kotaları “homeopatik dozlar” olarak adlandırıyorlar ve AB üye devletlerinin kendi ulusal yasalarında daha yüksek değerler belirleyeceğini umuyorlar.
Griefahn’a göre AB’nin kararları, Avrupa’da e-yakıtlar için büyük bir pazar yaratmak için yeterli değil. Özellikle sentetik yakıtların üretimi ve ithalatına ilişkin planlanan ayrıntılı düzenlemeler işleri gereksiz yere zorlaştırdı.
Örneğin AB, e-yakıtların ön ürünü olan yeşil hidrojenin üretimi için gereken elektriğin yeni ek tesislerden gelmesini şart koşuyor. Ayrıca, hidrojenle reaksiyona girerek metanol oluşturan CO₂’nin emisyon ticaretine tabi olan tesislerden gelmesi gerekiyor. Griefahn, ABD yasama organının da buna ihtiyaç duymamasını eleştiriyor.
Stellantis ile petrol devi Aramco’nun ortak projesi
E-yakıtlar, yeşil elektrik ve atmosferden emilen veya endüstriyel süreçler tarafından yakalanan CO₂ kullanılarak üretiliyorsa, neredeyse iklim açısından nötr kabul edilir. Kullanılan CO₂ miktarı araçta yakıldığında tekrar yayılır.
Bu teknolojinin AB’nin iklim hedeflerine ulaşmasına yardımcı olabileceği öngörüsü, içten yanmalı motorları tamamen terk eden otomobil üreticileri arasında bile güç kazanıyor; örneğin Opel, Fiat ve Peugeot gibi markaları içeren Stellantis Grubu.
Şirket, 2030’dan itibaren Avrupa’da yalnızca elektrikli otomobil satmayı planlıyor. Bununla birlikte Stellantis, Suudi Arabistanlı petrol devi Aramco ile yaptığı bir projede önceki otomobil modellerinin (2014’ten itibaren üretilmiş, Euro 6) motorlarının da e-yakıtları tolere edip edemeyeceğini test etti.
Kısa cevap: Evet, akla gelebilecek tüm koşullar altında. Şirketin mühendislerinin hesapladığı gibi, 2025’ten 2050’ye kadar bu Stellantis arabalarında yalnızca e-yakıt yakılsaydı, 400 milyon tona kadar CO₂ tasarrufu sağlanabilirdi.
ayrıca oku
Aramco şu anda 2025 yılında faaliyete geçmesi planlanan iki pilot sentetik yakıt tesisi üzerinde çalışıyor. Bunlardan biri Suudi Arabistan’da, diğeri ise İspanya’nın Bilbao kentinde inşa ediliyor. Burada sentetik dizel ve uçak yakıtı üretilecek. Aramco’nun ulaştırma bölümü teknoloji sorumlusu Amer Amer, “Asıl talep havacılıktan gelecek” diyor.
Karayolu taşımacılığı sanayinin gelişmesini hızlandırabilir çünkü orada gereken miktarlar çok daha fazladır. Aramco’da mevcut rafinerileri ve mevcut altyapıyı e-yakıt için kullanmak ve mümkün olduğunca az sermaye yatırımı ile dönüştürmek istiyorlar.
Stellantis’in e-yakıt projesinde açıkça ilgilenmediği şey, Ulaştırma Bakanı Wissing’in Brüksel’de kampanya yürüttüğü, AB’de 2035’ten itibaren içten yanmalı motorlara getirilen yasağın istisnası. AB ülkeleri aslında geçen yıl 2035’ten itibaren yalnızca karbondioksit yaymayan yeni arabalara izin verme kararı aldı. Ancak Mart ayının başında Wissing aniden endişelerini dile getirdi. E-yakıt kullanan yanmalı motorların sürüşe devam etmesine izin verilmesini talep etti. Şiddetli bir anlaşmazlığın ardından komisyon pes etti ve bunun için yasal bir temel oluşturma sözü verdi. Ancak Wissing hâlâ bunu bekliyor.
ayrıca oku
Brüksel’de sentetik yakıtlara karşı sert bir rakip olarak bilinen AB Komiseri Frans Timmermans, önerisini yaza kadar sunmak istiyordu. Yeni bir araç kategorisi yaratılması bekleniyordu: Benzinli veya dizelle değil, yalnızca e-yakıtla çalışabilen otomobillere yönelik bir kategori. Ama şu ana kadar hiçbir şey olmadı. Komisyon bunun üzerinde çalıştığını söylüyor.
Eleştirmenler e-yakıtların muazzam bir enerji israfı olduğunu düşünüyor. Şöyle diyorlar: Yeşil elektrikten ulaşıma kadar birçok dönüşüm adımı nedeniyle, bu şekilde çalıştırılan bir araç, tamamen elektrikli bir arabaya göre çok daha fazla enerji gerektirir. Tartışma şu anda küresel düzeyde CO₂ içermeyen elektrik sıkıntısı olduğundan, onu mümkün olduğunca az kayıpla kullanmanın daha mantıklı olduğu yönündedir.
Timmermans o zamandan beri Hollanda’da Kasım ayında yapılacak seçimlerde Sosyal Demokratlar ve Yeşiller’in önde gelen adayı olmak üzere komisyondan ayrıldı. Brüksel otoritesinin e-yakıtlı yanmalı motorlara ilişkin düzenlemelerini ne zaman sunacağı belirsiz, muhtemelen yıl sonuna kadar.
Ulaştırma Bakanı Wissing’e Eleştiri
CSU milletvekili ve ulaştırma politikacısı Markus Ferber, “Bakan Wissing’in Brüksel’de görevlendirilmesi Komisyon’da herhangi bir faaliyete yol açacak gibi görünmüyor” diyor. Şu ana kadar sadece boş vaatler verildi.
Ferber, “Yeni kağıt kaplanlar ve çekmeceye atılan parlak beyanlar yerine, nihayet otomotiv endüstrimiz için gerekli planlama güvenliğini sağlayacak bir yasal düzenlemeye ihtiyacımız var” dedi. “Wissing’in e-yakıtların yardımıyla mobiliteye yönelik kartlar evi büyük ölçüde sarsılıyor.”
Üçüncü taraf içeriğini burada bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Zipse, e-yakıtlar olarak adlandırılan, yeşil elektrik ve CO₂’den yapılan çevre dostu yakıtları teşvik etti. Bu terim tek başına bazı insanların nabzını hızlandırıyor. Ancak Zipse de çok netleşti. “İklim için büyük felaket, e-yakıtların ortaya çıkmamasıdır” dedi.
Çünkü o zaman Avrupa’daki çok sayıda içten yanmalı motor (yaklaşık 260 milyon araba) iklimin korunmasına hiçbir katkıda bulunmadan sürüşe devam edecekti. Zipse, “Bu tamamen göz ardı ediliyor çünkü herkes, iyi yıllarda Avrupa’da 13 milyon aracı etkileyen yeni araç düzenlemesine odaklanıyor” dedi. Araç nüfusu “basitçe göz ardı ediliyor”.
konuyla ilgili daha fazlası
Başarılı yapısal değişiklik
Yanmalı motorlardan kaynaklanan CO₂ emisyonlarının alternatif yakıtlar yoluyla azaltılması olasılığı bir süredir hararetle tartışılıyor. Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing ve FDP’si e-yakıtlar için kampanya yürütüyor ve çeşitli lobi grupları daha fazla hükümet desteği için mücadele ediyor. Ancak şu ana kadar çok az şey oldu. Arabaların gelecekte fosil petrolden yapılmış benzini daha az ve sürdürülebilir kaynaklardan daha fazlasını yakması durumunda Avrupa’nın iklim ayak izinin iyileşeceği açıktır.
ayrıca oku
Alternatif yakıtların tanıtılmasını savunan bir lobi derneği olan E-Fuel Alliance’ın başkanı Monika Griefahn (SPD), “E-yakıtlar, iklim hedeflerine ulaşmak için vazgeçilmez bir teknolojidir” diyor. “Gerçekten iklim nötr olmak istiyorsak, sadece elektronlara değil, aynı zamanda gaz ve sıvı moleküllere de ihtiyacımız olduğuna dair farkındalık tüm dünyada artıyor.”
Bu farkındalık artık Avrupa mevzuatına da – en azından az da olsa – dahil ediliyor. Salı günü, Avrupa Parlamentosu, 2009’dan bu yana dördüncü olan Yenilenebilir Enerji Direktifi’nin yeni versiyonunu oylayacak. Bu versiyon, AB’nin 2030 yılına kadar elektrik ve ısısının yüzde 42,5’ini yenilenebilir kaynaklardan elde etmesi gerektiğini öngörüyor.
ayrıca oku
Uluslararası toplum ekonomisini petrol, gaz ve kömürden rüzgar ve güneşe dönüştürmek istiyor. Ulaştırma sektörü de önemli bir rol oynamaktadır. Gelecekte tüm yakıtların yüzde 5,5’inin biyoyakıt veya e-yakıt olması gerekiyor. Sentetik e-yakıtlar için minimum yüzde bir seviye planlanıyor.
Eğer milletvekillerinin çoğunluğu lehte oy kullanırsa, ki Brüksel’deki pek çok kişi bunu varsayıyor, o zaman Almanya ve diğer AB ülkelerinin düzenlemeyi 24 ay içinde uygulaması gerekecek. Ancak e-yakıt savunucuları için bu yeterince ileri gitmiyor. Karışım için zorunlu kotaları “homeopatik dozlar” olarak adlandırıyorlar ve AB üye devletlerinin kendi ulusal yasalarında daha yüksek değerler belirleyeceğini umuyorlar.
Griefahn’a göre AB’nin kararları, Avrupa’da e-yakıtlar için büyük bir pazar yaratmak için yeterli değil. Özellikle sentetik yakıtların üretimi ve ithalatına ilişkin planlanan ayrıntılı düzenlemeler işleri gereksiz yere zorlaştırdı.
Örneğin AB, e-yakıtların ön ürünü olan yeşil hidrojenin üretimi için gereken elektriğin yeni ek tesislerden gelmesini şart koşuyor. Ayrıca, hidrojenle reaksiyona girerek metanol oluşturan CO₂’nin emisyon ticaretine tabi olan tesislerden gelmesi gerekiyor. Griefahn, ABD yasama organının da buna ihtiyaç duymamasını eleştiriyor.
Stellantis ile petrol devi Aramco’nun ortak projesi
E-yakıtlar, yeşil elektrik ve atmosferden emilen veya endüstriyel süreçler tarafından yakalanan CO₂ kullanılarak üretiliyorsa, neredeyse iklim açısından nötr kabul edilir. Kullanılan CO₂ miktarı araçta yakıldığında tekrar yayılır.
Bu teknolojinin AB’nin iklim hedeflerine ulaşmasına yardımcı olabileceği öngörüsü, içten yanmalı motorları tamamen terk eden otomobil üreticileri arasında bile güç kazanıyor; örneğin Opel, Fiat ve Peugeot gibi markaları içeren Stellantis Grubu.
Şirket, 2030’dan itibaren Avrupa’da yalnızca elektrikli otomobil satmayı planlıyor. Bununla birlikte Stellantis, Suudi Arabistanlı petrol devi Aramco ile yaptığı bir projede önceki otomobil modellerinin (2014’ten itibaren üretilmiş, Euro 6) motorlarının da e-yakıtları tolere edip edemeyeceğini test etti.
Kısa cevap: Evet, akla gelebilecek tüm koşullar altında. Şirketin mühendislerinin hesapladığı gibi, 2025’ten 2050’ye kadar bu Stellantis arabalarında yalnızca e-yakıt yakılsaydı, 400 milyon tona kadar CO₂ tasarrufu sağlanabilirdi.
ayrıca oku
Aramco şu anda 2025 yılında faaliyete geçmesi planlanan iki pilot sentetik yakıt tesisi üzerinde çalışıyor. Bunlardan biri Suudi Arabistan’da, diğeri ise İspanya’nın Bilbao kentinde inşa ediliyor. Burada sentetik dizel ve uçak yakıtı üretilecek. Aramco’nun ulaştırma bölümü teknoloji sorumlusu Amer Amer, “Asıl talep havacılıktan gelecek” diyor.
Karayolu taşımacılığı sanayinin gelişmesini hızlandırabilir çünkü orada gereken miktarlar çok daha fazladır. Aramco’da mevcut rafinerileri ve mevcut altyapıyı e-yakıt için kullanmak ve mümkün olduğunca az sermaye yatırımı ile dönüştürmek istiyorlar.
Stellantis’in e-yakıt projesinde açıkça ilgilenmediği şey, Ulaştırma Bakanı Wissing’in Brüksel’de kampanya yürüttüğü, AB’de 2035’ten itibaren içten yanmalı motorlara getirilen yasağın istisnası. AB ülkeleri aslında geçen yıl 2035’ten itibaren yalnızca karbondioksit yaymayan yeni arabalara izin verme kararı aldı. Ancak Mart ayının başında Wissing aniden endişelerini dile getirdi. E-yakıt kullanan yanmalı motorların sürüşe devam etmesine izin verilmesini talep etti. Şiddetli bir anlaşmazlığın ardından komisyon pes etti ve bunun için yasal bir temel oluşturma sözü verdi. Ancak Wissing hâlâ bunu bekliyor.
ayrıca oku
Brüksel’de sentetik yakıtlara karşı sert bir rakip olarak bilinen AB Komiseri Frans Timmermans, önerisini yaza kadar sunmak istiyordu. Yeni bir araç kategorisi yaratılması bekleniyordu: Benzinli veya dizelle değil, yalnızca e-yakıtla çalışabilen otomobillere yönelik bir kategori. Ama şu ana kadar hiçbir şey olmadı. Komisyon bunun üzerinde çalıştığını söylüyor.
Eleştirmenler e-yakıtların muazzam bir enerji israfı olduğunu düşünüyor. Şöyle diyorlar: Yeşil elektrikten ulaşıma kadar birçok dönüşüm adımı nedeniyle, bu şekilde çalıştırılan bir araç, tamamen elektrikli bir arabaya göre çok daha fazla enerji gerektirir. Tartışma şu anda küresel düzeyde CO₂ içermeyen elektrik sıkıntısı olduğundan, onu mümkün olduğunca az kayıpla kullanmanın daha mantıklı olduğu yönündedir.
Timmermans o zamandan beri Hollanda’da Kasım ayında yapılacak seçimlerde Sosyal Demokratlar ve Yeşiller’in önde gelen adayı olmak üzere komisyondan ayrıldı. Brüksel otoritesinin e-yakıtlı yanmalı motorlara ilişkin düzenlemelerini ne zaman sunacağı belirsiz, muhtemelen yıl sonuna kadar.
Ulaştırma Bakanı Wissing’e Eleştiri
CSU milletvekili ve ulaştırma politikacısı Markus Ferber, “Bakan Wissing’in Brüksel’de görevlendirilmesi Komisyon’da herhangi bir faaliyete yol açacak gibi görünmüyor” diyor. Şu ana kadar sadece boş vaatler verildi.
Ferber, “Yeni kağıt kaplanlar ve çekmeceye atılan parlak beyanlar yerine, nihayet otomotiv endüstrimiz için gerekli planlama güvenliğini sağlayacak bir yasal düzenlemeye ihtiyacımız var” dedi. “Wissing’in e-yakıtların yardımıyla mobiliteye yönelik kartlar evi büyük ölçüde sarsılıyor.”
Üçüncü taraf içeriğini burada bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.