trueliving
New member
İşletme araba endüstrisi
Elektrikli otomobil satışları durgun – VW patronu Blume hükümet finansmanı çağrısında bulundu
Şu an: 15:42| Okuma süresi: 4 dakika
Kaynak: Picture Alliance/dpa/Jan Woitas
WELT podcast'lerimizi buradan dinleyebilirsiniz
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
VW birkaç milyon avro tutarında para cezasıyla karşı karşıya. Çünkü grup çok fazla yanmalı motor ve çok az elektrikli araba satıyor. VW patronu Blume bu nedenle devletten mali “teşvikler” talep ediyor. Politikacılar ayrıca CO₂ hedeflerinin gerçekte ne kadar gerçekçi olduğunu da kontrol etmelidir.
vW patronu Oliver Blume akşam etkinliğine birkaç dakika gecikti. Yönetici, trafiğin yoğun olduğu saatlerde Moia filosuna ait bir araç olan arabasında sıkışıp kaldığını söylüyor. Moia taksi hizmeti VW Grubuna aittir.
Bu on yılın ikinci yarısında, Blume daha sonra Hamburg'daki iş dünyası gazetecileri kulübüne Moia minibüslerinin Hansa şehrinde ve sonuçta dünya çapında 70'e kadar şehirde otonom olarak hareket edeceğini duyurdu. Ve daha akıllı rotaları seçtikleri için bazı trafik sıkışıklıklarından kaçınmayı umuyoruz.
Ancak bu gelecek konusu şu anda Avrupa'nın en büyük otomobil şirketinde günlük hayata hakim değil. Aslında CEO Blume gelecek yıl büyük bir sorunla karşı karşıya kalacak. VW, VW otomobil filoları için zorlu CO₂ emisyon sınırlarına uymak zorundadır.
ayrıca oku
2024'e kıyasla Avrupa Birliği'nde bu değerler yüzde 15 daha azalacak. Wolfsburg merkezli grup, birkaç yüz milyon avroya varan para cezalarıyla tehdit ediliyor. Sonuçta otomobil üreticisi şu anda çok az elektrikli otomobil ve çok fazla benzinli ve dizel araç satıyor.
ayrıca oku
Tanıtım yazısı Eurojackpot çevrimiçi
Üretimin yaklaşık yüzde 90'ı geleneksel motor teknolojisini kullanıyor. Blume, “Cezalardan kaçınmak için elimizden gelen her şeyi yapacağız” diyor. Politikacıların piyasaların nasıl geliştiğini ve CO₂ hedeflerinin hâlâ ne kadar gerçekçi olduğunu kontrol etmesi gerekiyor.
Elektrikli otomobillerdeki yavaşlamanın bir nedeni de devletin satın alma primlerinin süresinin dolması. VW patronu Blume bu nedenle yeni teşviklerden yana: “Özellikle e-otomobillerin giriş seviyesi segmentinde finansmana ihtiyacımız var.” Yönetici, e-mobilitenin genişletilmesi için “kamu sektöründen destek” çağrısında bulunuyor. Mesela elektrik şarj altyapısındaki eksiklikten yakınıyor.
Büyük şehirlerde yeterli şarj istasyonu yoktu. Blume, “Şehirlerde elektrik şarj ağı çok zayıf, bu nedenle yapılacak çok şey var” diyor. Bu nedenle yönetici, federal hükümetin planladığı gibi her benzin istasyonunda bir şarj istasyonu kurma zorunluluğunun mantıklı olduğuna inanıyor.
“Çinli üreticilerin hızlı yükselişini hafife aldık”
Blume, “E-mobilite Avrupa'da düşündüğümüz kadar hızlı gelişmiyor” diyor. Bu muhtemelen elektrikli otomobillerin fiyatlarının yüksek olmasından da kaynaklanıyor. VW patronu bu nedenle 2026 yılına kadar 25.000 Euro'ya mal olacak dört yeni elektrikli otomobil modelini duyuruyor.
Blume, “20.000 Euro'ya elektrikli bir araba sunmayı düşünüyoruz” diyor. Yönetici, örneğin rakip Renault ile işbirliğini göz ardı etmedi. Blume, “E-mobilite için uygun fiyatlı arabalar üretmek bizim sosyal görevimizdir” diyor.
VW Grubu ayrıca dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin'de elektrikli otomobil satışı konusunda da sorunlar yaşıyor. BYD gibi Çinli üreticiler hızla buradaki en büyük e-otomobil satıcıları haline geldi. Çin'de VW, grup markalarıyla yüzde 14 pazar payına sahipken, elektrikli otomobil satışlarında bu oran yalnızca yüzde 5.
Blume, “Çinli üreticilerin hızlı yükselişini ve model bolluğunu hafife aldık” diyor. Çin aynı zamanda Japonya ve Almanya'yı geride bırakarak dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı haline geldi.
ayrıca oku
VW Grubu artık Çin pazarı için Çin'de daha fazla ürün geliştirmek istiyor. VW patronu, “İki ila üç yıllık kuraklığın üstesinden gelmemiz gerekiyor” diyor. Grup, dev ülkede 30 otomobil fabrikası işletiyor ve burada 90.000 kişiye istihdam sağlıyor. VW önümüzdeki beş yıl içinde dünya çapında 180 milyar euroluk yatırım planlıyor. Bunun üçte ikisinin e-mobiliteye akması gerekiyor.
Çinli elektrikli otomobil üreticilerinin başarısı Avrupa'da da hissediliyor; markalar kelimenin tam anlamıyla ülkeleri ucuz tekliflerle dolduruyor. Ancak VW patronu Blume, AB Komisyonu'nun planladığı gibi Çin ürünlerine gümrük vergisi getirmenin uygun bir tepki olduğunu düşünmüyor.
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Blume, “Serbest dünya ticaretinin dostuyum ve bölgesel korumacı önlemlere inanmıyorum” diyor. Kendisi de bir sporcu ve rekabetin iyi bir şey olduğunu düşünüyor. Ancak ülkeler arasındaki ekonomik ilişkilerin adil olması gerekiyor.
Bunu başarmak için daha fazla ticaret anlaşması yapılması gerekecek. Blume, “Şu anda buraya çok sayıda Çin arabası geliyor, ancak Japonya veya Güney Kore'den de benzer bir dalga yaşadık” diyor. Almanya daha iyisini yapmak zorunda.
Elektrikli otomobil satışları durgun – VW patronu Blume hükümet finansmanı çağrısında bulundu
Şu an: 15:42| Okuma süresi: 4 dakika
Kaynak: Picture Alliance/dpa/Jan Woitas
WELT podcast'lerimizi buradan dinleyebilirsiniz
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
VW birkaç milyon avro tutarında para cezasıyla karşı karşıya. Çünkü grup çok fazla yanmalı motor ve çok az elektrikli araba satıyor. VW patronu Blume bu nedenle devletten mali “teşvikler” talep ediyor. Politikacılar ayrıca CO₂ hedeflerinin gerçekte ne kadar gerçekçi olduğunu da kontrol etmelidir.
vW patronu Oliver Blume akşam etkinliğine birkaç dakika gecikti. Yönetici, trafiğin yoğun olduğu saatlerde Moia filosuna ait bir araç olan arabasında sıkışıp kaldığını söylüyor. Moia taksi hizmeti VW Grubuna aittir.
Bu on yılın ikinci yarısında, Blume daha sonra Hamburg'daki iş dünyası gazetecileri kulübüne Moia minibüslerinin Hansa şehrinde ve sonuçta dünya çapında 70'e kadar şehirde otonom olarak hareket edeceğini duyurdu. Ve daha akıllı rotaları seçtikleri için bazı trafik sıkışıklıklarından kaçınmayı umuyoruz.
Ancak bu gelecek konusu şu anda Avrupa'nın en büyük otomobil şirketinde günlük hayata hakim değil. Aslında CEO Blume gelecek yıl büyük bir sorunla karşı karşıya kalacak. VW, VW otomobil filoları için zorlu CO₂ emisyon sınırlarına uymak zorundadır.
ayrıca oku
2024'e kıyasla Avrupa Birliği'nde bu değerler yüzde 15 daha azalacak. Wolfsburg merkezli grup, birkaç yüz milyon avroya varan para cezalarıyla tehdit ediliyor. Sonuçta otomobil üreticisi şu anda çok az elektrikli otomobil ve çok fazla benzinli ve dizel araç satıyor.
ayrıca oku
Tanıtım yazısı Eurojackpot çevrimiçi
Üretimin yaklaşık yüzde 90'ı geleneksel motor teknolojisini kullanıyor. Blume, “Cezalardan kaçınmak için elimizden gelen her şeyi yapacağız” diyor. Politikacıların piyasaların nasıl geliştiğini ve CO₂ hedeflerinin hâlâ ne kadar gerçekçi olduğunu kontrol etmesi gerekiyor.
Elektrikli otomobillerdeki yavaşlamanın bir nedeni de devletin satın alma primlerinin süresinin dolması. VW patronu Blume bu nedenle yeni teşviklerden yana: “Özellikle e-otomobillerin giriş seviyesi segmentinde finansmana ihtiyacımız var.” Yönetici, e-mobilitenin genişletilmesi için “kamu sektöründen destek” çağrısında bulunuyor. Mesela elektrik şarj altyapısındaki eksiklikten yakınıyor.
Büyük şehirlerde yeterli şarj istasyonu yoktu. Blume, “Şehirlerde elektrik şarj ağı çok zayıf, bu nedenle yapılacak çok şey var” diyor. Bu nedenle yönetici, federal hükümetin planladığı gibi her benzin istasyonunda bir şarj istasyonu kurma zorunluluğunun mantıklı olduğuna inanıyor.
“Çinli üreticilerin hızlı yükselişini hafife aldık”
Blume, “E-mobilite Avrupa'da düşündüğümüz kadar hızlı gelişmiyor” diyor. Bu muhtemelen elektrikli otomobillerin fiyatlarının yüksek olmasından da kaynaklanıyor. VW patronu bu nedenle 2026 yılına kadar 25.000 Euro'ya mal olacak dört yeni elektrikli otomobil modelini duyuruyor.
Blume, “20.000 Euro'ya elektrikli bir araba sunmayı düşünüyoruz” diyor. Yönetici, örneğin rakip Renault ile işbirliğini göz ardı etmedi. Blume, “E-mobilite için uygun fiyatlı arabalar üretmek bizim sosyal görevimizdir” diyor.
VW Grubu ayrıca dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin'de elektrikli otomobil satışı konusunda da sorunlar yaşıyor. BYD gibi Çinli üreticiler hızla buradaki en büyük e-otomobil satıcıları haline geldi. Çin'de VW, grup markalarıyla yüzde 14 pazar payına sahipken, elektrikli otomobil satışlarında bu oran yalnızca yüzde 5.
Blume, “Çinli üreticilerin hızlı yükselişini ve model bolluğunu hafife aldık” diyor. Çin aynı zamanda Japonya ve Almanya'yı geride bırakarak dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı haline geldi.
ayrıca oku
VW Grubu artık Çin pazarı için Çin'de daha fazla ürün geliştirmek istiyor. VW patronu, “İki ila üç yıllık kuraklığın üstesinden gelmemiz gerekiyor” diyor. Grup, dev ülkede 30 otomobil fabrikası işletiyor ve burada 90.000 kişiye istihdam sağlıyor. VW önümüzdeki beş yıl içinde dünya çapında 180 milyar euroluk yatırım planlıyor. Bunun üçte ikisinin e-mobiliteye akması gerekiyor.
Çinli elektrikli otomobil üreticilerinin başarısı Avrupa'da da hissediliyor; markalar kelimenin tam anlamıyla ülkeleri ucuz tekliflerle dolduruyor. Ancak VW patronu Blume, AB Komisyonu'nun planladığı gibi Çin ürünlerine gümrük vergisi getirmenin uygun bir tepki olduğunu düşünmüyor.
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Blume, “Serbest dünya ticaretinin dostuyum ve bölgesel korumacı önlemlere inanmıyorum” diyor. Kendisi de bir sporcu ve rekabetin iyi bir şey olduğunu düşünüyor. Ancak ülkeler arasındaki ekonomik ilişkilerin adil olması gerekiyor.
Bunu başarmak için daha fazla ticaret anlaşması yapılması gerekecek. Blume, “Şu anda buraya çok sayıda Çin arabası geliyor, ancak Japonya veya Güney Kore'den de benzer bir dalga yaşadık” diyor. Almanya daha iyisini yapmak zorunda.