trueliving
New member
Federal Ekonomi Bakanı Robert Habeck, Flensburg ve Rendsburg'daki iflas eden FSG ve Nobiskrug tersanelerinin kurtarılabileceğine inanıyor. Devlet doğrudan emirlerle yardımcı olamasa da garantilerle dolaylı olarak yardımcı olabiliyor. Bu büyüklükte tersanelere ihtiyaç mutlaka vardır.
Yavaş yavaş, Noel civarında Flensburg'daki FSG tersanesine rahatlık ve umut vermek bir tür ritüel haline geliyor. 2020'nin sonunda, o zamanki Flensburg belediye başkanı Simone Lange (SPD), yeni bir feribotun omurgasının döşenmesinde hazır bulundu. Ve tam olarak iki yıl önce, Federal Ekonomi Bakanı Robert Habeck (Yeşiller), derin dondurulmuş, sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) için üç tankerin inşası için federal bir fon duyurusunu teslim etti.
Şimdi, Noel Arifesinden bir gün önce, Habeck bir kez daha FSG'nin soğuk tersane salonlarından birinde duruyor ve çalışanlara güven vermeye çalışıyor. O zamanlar “yenilikçi” LNG tankerleri olarak adlandırılan bu üç tanker hiçbir zaman inşa edilmedi. Finansal girişimci Lars Windhorst'un Tennor yatırım fonu, Rendsburg'daki Nobiskrug tersanesini de içeren FSG tersanesinden gerekli eş finansmanı sağlamamıştı. Şimdi FSG ve Nobiskrug, birkaç yıl önce olduğu gibi yeniden iflas etmiş durumda ve bu kış gününde, asıl sorumlunun kim olduğu konusunda büyük ölçüde bir fikir birliği var. Habeck, “Mülkiyet yapısı ve Bay Windhorst nedeniyle pek çok şey tersaneden geçti” diyor.
Kasım ayında, FSG ve Nobiskrug'a dahil olan sağlık sigortası şirketlerinden biri, tersaneler için iflas başvurusunda bulundu; yaklaşık 500 çalışanın maaşları ödenmemişti ve sosyal güvenlik primleri ödenmemişti. Sorumlu mahkemeler, ön iflas davasını Aralık ayının ortasında, geriye dönük olarak Kasım ayının başına kadar geçerli olacak şekilde başlattı. FSG'den sorumlu iki iflas yöneticisi Christoph Morgen ve Nobiskrug'dan Hendrik Gittermann için tersanelere bir veya daha fazla yeni sahip bulmak için zaman artık son derece kısa – Noel tatili nedeniyle bu süre aslında sadece dört hafta civarında. olağan üç ay. İflas tazminatı çalışanlara kasım ayından ocak ayına kadar ödenmektedir.
Tersaneleri kurtarma konusunda geniş deneyime sahip olan Christoph Morgen, FSG ve Nobiskrug'da yeni bir başlangıç fırsatı görüyor. Tersane salonundaki düzinelerce kadın ve erkeğe “yurtiçi ve yurtdışında çok sayıda ilgili taraf var” dedi. Tersanenin mülkleri ipotekli değildir. Geçiş için zaman kazanmak amacıyla, Avustralya nakliye şirketi SeaRoad için halihazırda başlamış olan bir feribot tamamlanabilir. Bu konuyu şirketle zaten görüştük. “Potansiyel yatırımcılarla ilk görüşmelerimizi zaten yaptık. Bunlar, olumlu bir yatırım kararını lokasyonların gelecekteki kapasite kullanımına bağlı hale getiriyor” diyor Morgen. “Süper yat siparişlerine ve Flensburg'daki RoRo feribotunun tamamlanmasına ek olarak, donanma ve açık deniz rüzgar endüstrisi için gelecekteki siparişlerin beklentisi özellikle önemlidir. Potansiyel yatırımcılar güvenliği politikacıların vaatleri yoluyla planlamayı umuyorlar.”
Gittermann, “Yatırımcı arayışının ilk aşamasındaki bu yüksek talep seviyesi, son derece sıkı programa rağmen uygulanabilir bir çözüm bulacağımıza dair bana güven veriyor” diyor. “Yurtdışından gelen birçok soruşturma beni özellikle hoş bir şekilde şaşırttı. Nobiskrug tarafından inşa edilen süper yatların kalitesinin dünya çapında mükemmel bir üne sahip olmaya devam ettiğini gösteriyorlar.”
Morgen ve Gittermann tersanelerin durumunu abartmıyor. Morgen, iki yıldır yıllık mali tabloların yayınlanmadığını söylüyor. Flensburg'daki iflas başvurusundan önceki aylarda yüzlerce hatırlatma mektubu toplandı. İlgili hiç kimse Tennor yatırım fonunun veya Windhorst'un neden tersanelerin kurumasına izin verdiğini açıklayamıyor. Davranış mantıklı değil. Çünkü Tennor'un bu eylemden fayda sağlamadığı ya da iki gemi inşa şirketinden sermaye almadığı açık. Yaklaşık üçte biri tamamlanan SeaRoad feribotu dışında yeni sipariş yok. Rendsburg'daki Nobiskrug yakınlarında geleceği hala belirsiz olan bir yat parçası var.
Öte yandan Ekonomi Bakanı Habeck, tersane salonunda açık deniz rüzgar santrallerini kara şebekesine bağlamak için gerekli olan dönüştürücü istasyonlarına yönelik bileşenlerin inşası için FSG ve Nobiskrug gibi tersanelere önemli ölçüde ihtiyaç olduğunu açıkça belirtti. açık deniz – Rüzgar enerjisi endüstrisi için özel gemilerin inşası ve ayrıca Alman Donanması için gemi inşa etmeye yönelik ortak sözleşmeler.
Habeck için son yıllarda FSG'ye yaptığı çok sayıda ziyaretin her biri kendi sahasında oynadığı bir maçtı; Flensburg şehri ile Flensburg 1 seçim bölgesi ve Schleswig-Flensburg bölgesi ise 2021'de doğrudan kazandığı federal seçim bölgesiydi. “Politikacılar doğrudan emirlere yardımcı olamazlar, ancak emirlerin başlatılmasına ve garantilerin organize edilmesine yardımcı olabilirler.”
Durum aslında birkaç yıl öncesine göre çok farklı. Alman Donanması, özellikle Baltık Denizi'nde Rusya ile artan gerilimler göz önüne alındığında, filonun yenilenmesi ve genişletilmesine yönelik programını önemli ölçüde genişletmek istiyor. Önümüzdeki yıllarda Avrupa'da ve uluslararası alanda açık deniz konvertör istasyonlarının inşası için neredeyse hiç serbest tersane kapasitesi kalmayacak. Ve Almanya, geçtiğimiz on yılda bu tür sistemlerin üretiminde bir zamanlar sahip olduğu lider konumunu kaybetti çünkü o dönemde federal hükümet offshore rüzgar enerjisinin genişletilmesini durdurmuştu.
İflas yöneticisi Morgen, Lars Windhorst ile ilgili önemli kararlardan birinin zaten alındığını söylüyor. Windhorst, ön iflas işlemleri nedeniyle halen FSG ve Nobiskrug'un genel müdürü olarak görev yapıyor. Gerçek iflas işlemlerinin 1 Şubat'ta başlaması planlanıyor. Ancak şimdi tersanelerin gayrimenkullerinden sorumlu olan özellikle önemli yan kuruluşundan uzaklaştırıldı.
Son yıllarda FSG, RoRo ve RoPax feribotları olarak adlandırılan teknolojik açıdan gelişmiş feribotlarda uzmanlaşırken, Nobiskrug ise süper yat üretiminde uzmanlaştı. İki tersanenin son iflaslarının ardından birleştirilmesi, diğer hususların yanı sıra, Nobiskrug yatlarının gövdelerinin FSG'de üretilmesi ve böylece sinerji etkilerinin artırılması amacına hizmet etti.
İflas yöneticilerinin yeniden gemi inşa edebilmeleri için önümüzdeki haftalarda mümkün olduğu kadar çok çalışanı tersanelerde tutmaları gerekiyor. Ve öncelikle gemi inşasının yasal dayanağını yenilemeleri gerekiyor. Para kalmadığı için FSG geçen yıl TÜV onayını kaybetti.
Olaf Preuß, WELT ve WELT AM SONNTAG'ın iş muhabiridir Hamburg ve Kuzey Almanya. Gemi yapımı onlarca yıldır ana konularından biri olmuştur.
Yavaş yavaş, Noel civarında Flensburg'daki FSG tersanesine rahatlık ve umut vermek bir tür ritüel haline geliyor. 2020'nin sonunda, o zamanki Flensburg belediye başkanı Simone Lange (SPD), yeni bir feribotun omurgasının döşenmesinde hazır bulundu. Ve tam olarak iki yıl önce, Federal Ekonomi Bakanı Robert Habeck (Yeşiller), derin dondurulmuş, sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) için üç tankerin inşası için federal bir fon duyurusunu teslim etti.
Şimdi, Noel Arifesinden bir gün önce, Habeck bir kez daha FSG'nin soğuk tersane salonlarından birinde duruyor ve çalışanlara güven vermeye çalışıyor. O zamanlar “yenilikçi” LNG tankerleri olarak adlandırılan bu üç tanker hiçbir zaman inşa edilmedi. Finansal girişimci Lars Windhorst'un Tennor yatırım fonu, Rendsburg'daki Nobiskrug tersanesini de içeren FSG tersanesinden gerekli eş finansmanı sağlamamıştı. Şimdi FSG ve Nobiskrug, birkaç yıl önce olduğu gibi yeniden iflas etmiş durumda ve bu kış gününde, asıl sorumlunun kim olduğu konusunda büyük ölçüde bir fikir birliği var. Habeck, “Mülkiyet yapısı ve Bay Windhorst nedeniyle pek çok şey tersaneden geçti” diyor.
Kasım ayında, FSG ve Nobiskrug'a dahil olan sağlık sigortası şirketlerinden biri, tersaneler için iflas başvurusunda bulundu; yaklaşık 500 çalışanın maaşları ödenmemişti ve sosyal güvenlik primleri ödenmemişti. Sorumlu mahkemeler, ön iflas davasını Aralık ayının ortasında, geriye dönük olarak Kasım ayının başına kadar geçerli olacak şekilde başlattı. FSG'den sorumlu iki iflas yöneticisi Christoph Morgen ve Nobiskrug'dan Hendrik Gittermann için tersanelere bir veya daha fazla yeni sahip bulmak için zaman artık son derece kısa – Noel tatili nedeniyle bu süre aslında sadece dört hafta civarında. olağan üç ay. İflas tazminatı çalışanlara kasım ayından ocak ayına kadar ödenmektedir.
Tersaneleri kurtarma konusunda geniş deneyime sahip olan Christoph Morgen, FSG ve Nobiskrug'da yeni bir başlangıç fırsatı görüyor. Tersane salonundaki düzinelerce kadın ve erkeğe “yurtiçi ve yurtdışında çok sayıda ilgili taraf var” dedi. Tersanenin mülkleri ipotekli değildir. Geçiş için zaman kazanmak amacıyla, Avustralya nakliye şirketi SeaRoad için halihazırda başlamış olan bir feribot tamamlanabilir. Bu konuyu şirketle zaten görüştük. “Potansiyel yatırımcılarla ilk görüşmelerimizi zaten yaptık. Bunlar, olumlu bir yatırım kararını lokasyonların gelecekteki kapasite kullanımına bağlı hale getiriyor” diyor Morgen. “Süper yat siparişlerine ve Flensburg'daki RoRo feribotunun tamamlanmasına ek olarak, donanma ve açık deniz rüzgar endüstrisi için gelecekteki siparişlerin beklentisi özellikle önemlidir. Potansiyel yatırımcılar güvenliği politikacıların vaatleri yoluyla planlamayı umuyorlar.”
Gittermann, “Yatırımcı arayışının ilk aşamasındaki bu yüksek talep seviyesi, son derece sıkı programa rağmen uygulanabilir bir çözüm bulacağımıza dair bana güven veriyor” diyor. “Yurtdışından gelen birçok soruşturma beni özellikle hoş bir şekilde şaşırttı. Nobiskrug tarafından inşa edilen süper yatların kalitesinin dünya çapında mükemmel bir üne sahip olmaya devam ettiğini gösteriyorlar.”
Morgen ve Gittermann tersanelerin durumunu abartmıyor. Morgen, iki yıldır yıllık mali tabloların yayınlanmadığını söylüyor. Flensburg'daki iflas başvurusundan önceki aylarda yüzlerce hatırlatma mektubu toplandı. İlgili hiç kimse Tennor yatırım fonunun veya Windhorst'un neden tersanelerin kurumasına izin verdiğini açıklayamıyor. Davranış mantıklı değil. Çünkü Tennor'un bu eylemden fayda sağlamadığı ya da iki gemi inşa şirketinden sermaye almadığı açık. Yaklaşık üçte biri tamamlanan SeaRoad feribotu dışında yeni sipariş yok. Rendsburg'daki Nobiskrug yakınlarında geleceği hala belirsiz olan bir yat parçası var.
Öte yandan Ekonomi Bakanı Habeck, tersane salonunda açık deniz rüzgar santrallerini kara şebekesine bağlamak için gerekli olan dönüştürücü istasyonlarına yönelik bileşenlerin inşası için FSG ve Nobiskrug gibi tersanelere önemli ölçüde ihtiyaç olduğunu açıkça belirtti. açık deniz – Rüzgar enerjisi endüstrisi için özel gemilerin inşası ve ayrıca Alman Donanması için gemi inşa etmeye yönelik ortak sözleşmeler.
Habeck için son yıllarda FSG'ye yaptığı çok sayıda ziyaretin her biri kendi sahasında oynadığı bir maçtı; Flensburg şehri ile Flensburg 1 seçim bölgesi ve Schleswig-Flensburg bölgesi ise 2021'de doğrudan kazandığı federal seçim bölgesiydi. “Politikacılar doğrudan emirlere yardımcı olamazlar, ancak emirlerin başlatılmasına ve garantilerin organize edilmesine yardımcı olabilirler.”
Durum aslında birkaç yıl öncesine göre çok farklı. Alman Donanması, özellikle Baltık Denizi'nde Rusya ile artan gerilimler göz önüne alındığında, filonun yenilenmesi ve genişletilmesine yönelik programını önemli ölçüde genişletmek istiyor. Önümüzdeki yıllarda Avrupa'da ve uluslararası alanda açık deniz konvertör istasyonlarının inşası için neredeyse hiç serbest tersane kapasitesi kalmayacak. Ve Almanya, geçtiğimiz on yılda bu tür sistemlerin üretiminde bir zamanlar sahip olduğu lider konumunu kaybetti çünkü o dönemde federal hükümet offshore rüzgar enerjisinin genişletilmesini durdurmuştu.
İflas yöneticisi Morgen, Lars Windhorst ile ilgili önemli kararlardan birinin zaten alındığını söylüyor. Windhorst, ön iflas işlemleri nedeniyle halen FSG ve Nobiskrug'un genel müdürü olarak görev yapıyor. Gerçek iflas işlemlerinin 1 Şubat'ta başlaması planlanıyor. Ancak şimdi tersanelerin gayrimenkullerinden sorumlu olan özellikle önemli yan kuruluşundan uzaklaştırıldı.
Son yıllarda FSG, RoRo ve RoPax feribotları olarak adlandırılan teknolojik açıdan gelişmiş feribotlarda uzmanlaşırken, Nobiskrug ise süper yat üretiminde uzmanlaştı. İki tersanenin son iflaslarının ardından birleştirilmesi, diğer hususların yanı sıra, Nobiskrug yatlarının gövdelerinin FSG'de üretilmesi ve böylece sinerji etkilerinin artırılması amacına hizmet etti.
İflas yöneticilerinin yeniden gemi inşa edebilmeleri için önümüzdeki haftalarda mümkün olduğu kadar çok çalışanı tersanelerde tutmaları gerekiyor. Ve öncelikle gemi inşasının yasal dayanağını yenilemeleri gerekiyor. Para kalmadığı için FSG geçen yıl TÜV onayını kaybetti.
Olaf Preuß, WELT ve WELT AM SONNTAG'ın iş muhabiridir Hamburg ve Kuzey Almanya. Gemi yapımı onlarca yıldır ana konularından biri olmuştur.