trueliving
New member
Angela Titzrath, 2017'den bu yana HafenLogistics HafenLogistiker HHLA'nın başkanı oldu. MSC grubu burada yükseldikten sonra, her şey farklı gitti-bu son zamanlarda bir temettü ödemesi ile ilgili bir anlaşmazlıkta netleşti. Şimdi bir ayrılık var.
Söylentiler iki yıl önce ilk kez dolaşırken, MSC grubu Hamburger Hafen und Logistik AG'nin (HHLA) hisselerinin neredeyse yarısını devralmalıdır, bir soru soruldu: Bu, şirketin en önemli liman lojistik olarak güçlü ve kendine güvenen HHLA patronu Angela Titzrath ile nasıl çalışmalı? Cevap Pazartesi akşamından beri biliniyor: hiç değil.
Saat 22: 00'den kısa bir süre önce gönderilen bir mesajda, ayrılık yıl sonuna kadar açıklandı. Şimdi “en iyi karşılıklı anlaşma tarafından” konuşulmuş olsa bile, daha geç yapılmalıdır. Sözleşme aslında 2029 yılına kadar devam ediyor ve sadece geçen yıl uzatıldı. Mesajda, bir zamanlar Deutsche Bahn'a başkanlık eden denetleme kurulu başkanı Rüdiger Grube ve Titzrath'ın sözleri var. “Hissedar yapısındaki son değişiklikler ona büyük sorumlulukla eşlik etti”, mevcut durumla ilgili tek cümle oldu. Onu böyle okuyabilirsiniz: 59 yaşındaki Ripcord'u çok daha önce çekmeyi çok isterdi.
2017'den beri HHLA'nın başında olan ve daha önce Daimler ve Deutsche Post DHL'de yönetim pozisyonlarında olan yönetici, ayrılık için herhangi bir kelime ile cevap vermedi. “Lojistik pazarları, insanları ve perspektifleri birleştiriyor. Amacım, HHLA'yı değişken ve jeopolitik hassas bir ortamda kilit oyuncu olarak stratejik olarak geliştirmek ve şirketin değerini güçlendirmekti.” Dedi.
Veya: “Hamburg terminallerinin modernizasyonu ile, metodal işlerin genişlemesi ve Tallinn ve Trieste gibi stratejik yerler, HHLA'yı rekabette kesin olarak konumlandırdık – müşterilerimizin hizmetinde ve Avrupa'daki şirketler ve tüketiciler için güçlü bir tedarik zinciri yararına.”
Dünyanın en büyük nakliye şirketlerinden biri olan İsviçre-İtalyan MSC grubunun birlikte büyümesinin zor aşamasında, HHLA yeni bir tur aramak ve bulmalı. Hamburg şehrinin çoğunluk sahibi olarak artık Titzrath'ın arkasında olmaması, geçen hafta, HHLA Kurulu ve Denetleme Kurulu tarafından yapılan bir karardan sonra masada bulunan bir temettü teklifinin MSC ve şehir tarafından eğildiği ve önemli ölçüde azaltıldığı belirgin hale gelmişti. Temettülerin azaltılması nedeniyle, 11,6 milyon Euro yerine sadece 7,2 milyon Euro dağıtılacaktı.
Şehir ve MSC'deki çıkarlarını bir araya getiren Hamburg Beteiligungsgesellschaft limanı, şirketin özkaynaklarını güçlendirerek ve likiditeyi artırarak uygulamasını haklı çıkardı. Bu, yatırımları daha iyi kullanmalıdır. Titzrath'a karşı açık bir hakaretti, şimdi iktidar dengesinin dezavantajına dönüştüğünü biliyordu. Bu gelişmeden kısa bir süre önce, kısa sürede Hamburg Limanı'ndaki bir MSC partisine katılımı iptal etmişti.
Göreve çıktığından beri çoğunluklu bir kentsel şirketin en yüksek ücretli yöneticisi olan Titzrath, HHLA'yı liman ve lojistik sektörlerinde zaman etkin bir kargaşada yönetti. Sayısallaştırma, sürdürülebilirlik ve uluslararası ortaklıklara odaklanarak, HHLA'yı stratejik olarak yeniden düzenliyordu. Liderliği altında HHLA sadece yeni teknolojilere yatırım yapmakla kalmadı, aynı zamanda Doğu Avrupa ve Akdeniz'deki varlığını da genişletti.
Döneminin merkezi bir konusu, Hamburg limanının Rotterdam ve Antwerp'ten artan rekabet karşısında dönüşümü ve kendi zarf figürlerini düşürmektir. Titzrath, örneğin Alman siyasetinde tartışmalı olan Çin terminal operatörü Cosco ile işbirliğine dayanıyor. Bu kararı, ekonomik entegrasyonun da istikrara katkı olduğu iddiasıyla savunuyor. Ancak, MSC girişinin destekçisi olduğunu asla söyleyemedi.
Söylentiler iki yıl önce ilk kez dolaşırken, MSC grubu Hamburger Hafen und Logistik AG'nin (HHLA) hisselerinin neredeyse yarısını devralmalıdır, bir soru soruldu: Bu, şirketin en önemli liman lojistik olarak güçlü ve kendine güvenen HHLA patronu Angela Titzrath ile nasıl çalışmalı? Cevap Pazartesi akşamından beri biliniyor: hiç değil.
Saat 22: 00'den kısa bir süre önce gönderilen bir mesajda, ayrılık yıl sonuna kadar açıklandı. Şimdi “en iyi karşılıklı anlaşma tarafından” konuşulmuş olsa bile, daha geç yapılmalıdır. Sözleşme aslında 2029 yılına kadar devam ediyor ve sadece geçen yıl uzatıldı. Mesajda, bir zamanlar Deutsche Bahn'a başkanlık eden denetleme kurulu başkanı Rüdiger Grube ve Titzrath'ın sözleri var. “Hissedar yapısındaki son değişiklikler ona büyük sorumlulukla eşlik etti”, mevcut durumla ilgili tek cümle oldu. Onu böyle okuyabilirsiniz: 59 yaşındaki Ripcord'u çok daha önce çekmeyi çok isterdi.
2017'den beri HHLA'nın başında olan ve daha önce Daimler ve Deutsche Post DHL'de yönetim pozisyonlarında olan yönetici, ayrılık için herhangi bir kelime ile cevap vermedi. “Lojistik pazarları, insanları ve perspektifleri birleştiriyor. Amacım, HHLA'yı değişken ve jeopolitik hassas bir ortamda kilit oyuncu olarak stratejik olarak geliştirmek ve şirketin değerini güçlendirmekti.” Dedi.
Veya: “Hamburg terminallerinin modernizasyonu ile, metodal işlerin genişlemesi ve Tallinn ve Trieste gibi stratejik yerler, HHLA'yı rekabette kesin olarak konumlandırdık – müşterilerimizin hizmetinde ve Avrupa'daki şirketler ve tüketiciler için güçlü bir tedarik zinciri yararına.”
Dünyanın en büyük nakliye şirketlerinden biri olan İsviçre-İtalyan MSC grubunun birlikte büyümesinin zor aşamasında, HHLA yeni bir tur aramak ve bulmalı. Hamburg şehrinin çoğunluk sahibi olarak artık Titzrath'ın arkasında olmaması, geçen hafta, HHLA Kurulu ve Denetleme Kurulu tarafından yapılan bir karardan sonra masada bulunan bir temettü teklifinin MSC ve şehir tarafından eğildiği ve önemli ölçüde azaltıldığı belirgin hale gelmişti. Temettülerin azaltılması nedeniyle, 11,6 milyon Euro yerine sadece 7,2 milyon Euro dağıtılacaktı.
Şehir ve MSC'deki çıkarlarını bir araya getiren Hamburg Beteiligungsgesellschaft limanı, şirketin özkaynaklarını güçlendirerek ve likiditeyi artırarak uygulamasını haklı çıkardı. Bu, yatırımları daha iyi kullanmalıdır. Titzrath'a karşı açık bir hakaretti, şimdi iktidar dengesinin dezavantajına dönüştüğünü biliyordu. Bu gelişmeden kısa bir süre önce, kısa sürede Hamburg Limanı'ndaki bir MSC partisine katılımı iptal etmişti.
Göreve çıktığından beri çoğunluklu bir kentsel şirketin en yüksek ücretli yöneticisi olan Titzrath, HHLA'yı liman ve lojistik sektörlerinde zaman etkin bir kargaşada yönetti. Sayısallaştırma, sürdürülebilirlik ve uluslararası ortaklıklara odaklanarak, HHLA'yı stratejik olarak yeniden düzenliyordu. Liderliği altında HHLA sadece yeni teknolojilere yatırım yapmakla kalmadı, aynı zamanda Doğu Avrupa ve Akdeniz'deki varlığını da genişletti.
Döneminin merkezi bir konusu, Hamburg limanının Rotterdam ve Antwerp'ten artan rekabet karşısında dönüşümü ve kendi zarf figürlerini düşürmektir. Titzrath, örneğin Alman siyasetinde tartışmalı olan Çin terminal operatörü Cosco ile işbirliğine dayanıyor. Bu kararı, ekonomik entegrasyonun da istikrara katkı olduğu iddiasıyla savunuyor. Ancak, MSC girişinin destekçisi olduğunu asla söyleyemedi.