trueliving
New member
eBu haftalarda dünyadaki kriz alanlarını sınıflandırmak ve sonuçlarını değerlendirmek zor. Kızıldeniz, önce korsan saldırıları ve gemi kaçırma olayları, şimdi de Husi isyancıların ticari gemilere yönelik saldırıları nedeniyle uzun zamandır küresel deniz taşımacılığı açısından bir kriz bölgesi olmuştur.
Yemenli milisler, İsrail gemilerine veya İsrail'le iş yapanlara ateş açarak Gazze'deki savaşa Hamas'ın yanında müdahale etmek istediğini söylüyor.
Yalnızca malların tedarikine bakıp etkilenen insanların çektiği acıları ve tehlikeleri görmezden gelirseniz, bunlar sonuçlara ilişkin önemli soruların yanıtlarıdır.
Perakendede mallar kıtlaşıyor mu?
Endüstriden farklı olarak, günlük ürünler için bunun beklenmesi pek mümkün değildir. Perakende lobicileri, korona salgını sonrasında şirketlerin mal alımlarını yeniden organize ederek daha esnek hale geldiklerine dikkat çekiyor. Asya'daki bireysel tedarikçilere bağımlılık azaldı.
ayrıca oku
Tanıtım yazısı Sadece yatırım yapın
Ancak örneğin Asya'dan gelen mobilya, bahçe aletleri veya oyuncakların yalnızca birkaç hafta sonra mevcut olması durumunda ticarette gecikmeler yaşanabilir. “Süveyş Kanalı'ndaki durum gecikmelere yol açacak. Mobilya perakendecisi Ikea'nın bir soruya yanıtı “Yine de, en azından şimdilik stok durumu konusunda herhangi bir kısıtlama beklemiyoruz” oldu.
Kaynak: dpa infografik; İnfografik DÜNYA
Paskalya için olanlar gibi mevsimlik ürünler bazı perakendecilere geç ulaşabilmektedir. Sonuçta teslim süresi birkaç haftadır.
Ancak otomotiv sektöründe Çin'den parça tedariği söz konusu olduğunda işler farklı. Tesla, Brandenburg'daki elektrikli otomobil üretimini geçici olarak durduracak ve Volvo, Belçika'nın Gent kentindeki lokasyon için de benzer bir şey planlıyor. Temel olarak şu geçerlidir: Mallar yoldadır, daha sonra ulaşacaktır.
Şimdi fiyatlar artıyor mu?
Asya'da üretilen bir tişört veya buzdolabının fiyatı, taşımanın daha karmaşık olması nedeniyle pek artmayacaktır. Bu tür ürünlerin nakliye maliyetlerinin oranı çok düşüktür.
Örnek vermek gerekirse, bir ürünün Asya ve Avrupa arasındaki deniz taşımacılığı satış fiyatının yaklaşık yüzde üçünü oluşturuyor. Ancak tahıl veya ham petrol gibi dökme mallar için ticari fiyatlar erken tepki verebilir.
ayrıca oku
Örneğin tarım ürünlerinin deniz yoluyla taşınması için ilave gemi kullanılması gerekiyorsa bunun fiyatlama üzerinde sonuçları oluyor. Ham petrol piyasaları da ulaştırma arz durumu değiştiğinde anında tepki verir. Brent ham petrolünün fiyatı son günlerde 159 litrelik varil başına neredeyse 80 dolara yükseldi.
Nakliye şirketlerine ulaşımın maliyeti ne kadar?
Afrika'nın güney ucundaki rota Süveyş Kanalı'ndan geçen rotadan çok daha uzun. Örneğin Rotterdam'dan Singapur'a olan mesafe 15.742 kilometre yerine 21.854 kilometredir.
Bunu başarmak için kargo gemileri, gemicilikte bunker olarak bilinen çok daha fazla dizel yakıta ihtiyaç duyuyor. Deniz yolculuğu Asya'dan ABD'nin doğu kıyısına yaklaşık altı gün, Avrupa'ya yaklaşık on gün, Doğu Akdeniz'e ise 18 gün kadar uzanıyor.
ayrıca oku
Dünyanın beşinci büyük konteyner nakliye şirketi olan Hapag-Lloyd, ek maliyetlerin aylık “çift haneli” milyonlar seviyesinde olduğundan söz ediyor. G-Captain nakliye hizmetine göre, diğer nakliye şirketleri deniz yolculuğu başına yaklaşık iki milyon doların ek yük olduğunu belirtiyor.
Akaryakıtın yanı sıra deniz yolculuğu sigortası ve güvenlik giderleri de artıyor. Bu rotanın küresel taşımacılıktaki payı son derece yüksektir: Dünya okyanuslarındaki her üç konteynerden biri Asya'ya gidiş ve dönüşte Süveyş Kanalı'nı kullanıyor.
Masrafları kim ödüyor ve bunlardan kim yararlanıyor?
Nakliye komisyoncuları şu anda her saat başı navlun oranlarına bakıyor. İnternet hizmeti G-Captain yakın zamanda Şanghay'dan Avrupa'ya deniz yolu için 20 feet'lik konteyner başına 3.103 dolar bildirdi.
Bu bir hafta içinde yüzde sekizlik bir artış anlamına geliyor. Kargo müşterileri her bir taşıma için kargo şirketlerine bu bedeli öderler. Ancak bu, Corona salgını sırasında zaten çok pahalı bir şekilde ödenmesi gereken spontan siparişlere yönelik spot piyasayı etkiliyor.
Dünyanın en büyük konteyner taşımacılığı şirketlerinin sonuçta bundan yararlanıp faydalanmayacağı, maliyetlerine ve hesaplamalarına bağlıdır. Örneğin borsada Hapag-Lloyd ve Maersk'in hisse fiyatları, daha yüksek kurumsal kar beklentisiyle şimdiden aylık yüzde 20'ye kadar yükseldi.
Bütün bunların enflasyon üzerinde sonuçları var mı?
Ekonomik araştırma enstitüsü RWI'ye göre Kızıldeniz çatışması Almanya'da daha yüksek enflasyona yol açmayacak. RWI ekonomi uzmanı Torsten Schmidt geçtiğimiz günlerde WDR radyo istasyonuna Süveyş Kanalı'ndaki kısıtlamaların tüketici fiyatları üzerinde gözle görülür bir etki yaratmasını beklemediğini söyledi.
Bununla birlikte, daha pahalı benzin veya yurt dışından daha pahalı toplu sevkiyatlar da tüketici fiyatlarını ve dolayısıyla enflasyon oranını etkileyebilir. Ancak bunun daha uzun bir süre için geçerli olması gerekiyor.
Taşıma kapasiteleri yeterli mi?
Aslında boş kapların olmaması örneğin bir sorun haline gelebilir. Nakliye hizmeti G-Captain'e göre, Çin Yeni Yılı'ndan önceki haftalarda Asya'da acil ihtiyaç duyulan çelik kutular zaten azalıyor.
Sonuçta deniz yolculuklarının uzaması nedeniyle giderek ihtiyaç duyulan yerde veya limanda olamıyorlar. Korona salgını zaten bunu gösterdi: Çok fazla yükün bulunduğu konteyner limanlarındaki trafik sıkışıklıkları, tedarik zincirleri için boş konteyner eksikliği kadar sorun yaratıyor.
ayrıca oku
Bu daha fazla gecikmeye yol açar. Nakliye şirketleri, Afrika'nın güney ucundan dolambaçlı yola rağmen tarifeleri sürdürmek istiyorlarsa ek gemilere de ihtiyaç duyuyorlar.
Süveyş Kanalı'ndan kaçınarak deniz yollarının uzun vadede yeniden yönlendirilmesi durumunda tankerlere olan talep yüzde on iki, konteyner gemilerine olan talep yüzde on bir ve dökme yük gemilerine olan talep yüzde beş artacaktır. Kopenhag'daki nakliye organizasyonu BIMCO durumu bu şekilde değerlendiriyor.
Nakliye şirketleri neye hazırlanıyor?
ABD ve NATO'nun askeri karşı önlemlerinin etkili olup olmayacağı ya da Husi isyancıların saldırılarına ne kadar devam edeceği henüz belli değil. Şu anda büyük nakliye şirketleri Asya ile Avrupa arasında her iki yönde giderken Süveyş Kanalı'ndan kaçınıyor.
Kühne+Nagel nakliye şirketi şu ana kadar Afrika'nın güney ucundan geçen 429 kargo gemisi saydı. Karşılaştırma için: Kızıldeniz'deki saldırılar başlamadan önce Süveyş Kanalı'ndan her gün yaklaşık 50 yük gemisi geçiyordu.
Teknoloji platformu Flexport'a göre, deniz yolu üzerindeki konteyner gemilerinin yüzde 95'i şu anda daha uzun rotayı tercih ediyor.
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Yemenli milisler, İsrail gemilerine veya İsrail'le iş yapanlara ateş açarak Gazze'deki savaşa Hamas'ın yanında müdahale etmek istediğini söylüyor.
Yalnızca malların tedarikine bakıp etkilenen insanların çektiği acıları ve tehlikeleri görmezden gelirseniz, bunlar sonuçlara ilişkin önemli soruların yanıtlarıdır.
Perakendede mallar kıtlaşıyor mu?
Endüstriden farklı olarak, günlük ürünler için bunun beklenmesi pek mümkün değildir. Perakende lobicileri, korona salgını sonrasında şirketlerin mal alımlarını yeniden organize ederek daha esnek hale geldiklerine dikkat çekiyor. Asya'daki bireysel tedarikçilere bağımlılık azaldı.
ayrıca oku
Tanıtım yazısı Sadece yatırım yapın
Ancak örneğin Asya'dan gelen mobilya, bahçe aletleri veya oyuncakların yalnızca birkaç hafta sonra mevcut olması durumunda ticarette gecikmeler yaşanabilir. “Süveyş Kanalı'ndaki durum gecikmelere yol açacak. Mobilya perakendecisi Ikea'nın bir soruya yanıtı “Yine de, en azından şimdilik stok durumu konusunda herhangi bir kısıtlama beklemiyoruz” oldu.
Kaynak: dpa infografik; İnfografik DÜNYA
Paskalya için olanlar gibi mevsimlik ürünler bazı perakendecilere geç ulaşabilmektedir. Sonuçta teslim süresi birkaç haftadır.
Ancak otomotiv sektöründe Çin'den parça tedariği söz konusu olduğunda işler farklı. Tesla, Brandenburg'daki elektrikli otomobil üretimini geçici olarak durduracak ve Volvo, Belçika'nın Gent kentindeki lokasyon için de benzer bir şey planlıyor. Temel olarak şu geçerlidir: Mallar yoldadır, daha sonra ulaşacaktır.
Şimdi fiyatlar artıyor mu?
Asya'da üretilen bir tişört veya buzdolabının fiyatı, taşımanın daha karmaşık olması nedeniyle pek artmayacaktır. Bu tür ürünlerin nakliye maliyetlerinin oranı çok düşüktür.
Örnek vermek gerekirse, bir ürünün Asya ve Avrupa arasındaki deniz taşımacılığı satış fiyatının yaklaşık yüzde üçünü oluşturuyor. Ancak tahıl veya ham petrol gibi dökme mallar için ticari fiyatlar erken tepki verebilir.
ayrıca oku
Örneğin tarım ürünlerinin deniz yoluyla taşınması için ilave gemi kullanılması gerekiyorsa bunun fiyatlama üzerinde sonuçları oluyor. Ham petrol piyasaları da ulaştırma arz durumu değiştiğinde anında tepki verir. Brent ham petrolünün fiyatı son günlerde 159 litrelik varil başına neredeyse 80 dolara yükseldi.
Nakliye şirketlerine ulaşımın maliyeti ne kadar?
Afrika'nın güney ucundaki rota Süveyş Kanalı'ndan geçen rotadan çok daha uzun. Örneğin Rotterdam'dan Singapur'a olan mesafe 15.742 kilometre yerine 21.854 kilometredir.
Bunu başarmak için kargo gemileri, gemicilikte bunker olarak bilinen çok daha fazla dizel yakıta ihtiyaç duyuyor. Deniz yolculuğu Asya'dan ABD'nin doğu kıyısına yaklaşık altı gün, Avrupa'ya yaklaşık on gün, Doğu Akdeniz'e ise 18 gün kadar uzanıyor.
ayrıca oku
Dünyanın beşinci büyük konteyner nakliye şirketi olan Hapag-Lloyd, ek maliyetlerin aylık “çift haneli” milyonlar seviyesinde olduğundan söz ediyor. G-Captain nakliye hizmetine göre, diğer nakliye şirketleri deniz yolculuğu başına yaklaşık iki milyon doların ek yük olduğunu belirtiyor.
Akaryakıtın yanı sıra deniz yolculuğu sigortası ve güvenlik giderleri de artıyor. Bu rotanın küresel taşımacılıktaki payı son derece yüksektir: Dünya okyanuslarındaki her üç konteynerden biri Asya'ya gidiş ve dönüşte Süveyş Kanalı'nı kullanıyor.
Masrafları kim ödüyor ve bunlardan kim yararlanıyor?
Nakliye komisyoncuları şu anda her saat başı navlun oranlarına bakıyor. İnternet hizmeti G-Captain yakın zamanda Şanghay'dan Avrupa'ya deniz yolu için 20 feet'lik konteyner başına 3.103 dolar bildirdi.
Bu bir hafta içinde yüzde sekizlik bir artış anlamına geliyor. Kargo müşterileri her bir taşıma için kargo şirketlerine bu bedeli öderler. Ancak bu, Corona salgını sırasında zaten çok pahalı bir şekilde ödenmesi gereken spontan siparişlere yönelik spot piyasayı etkiliyor.
Dünyanın en büyük konteyner taşımacılığı şirketlerinin sonuçta bundan yararlanıp faydalanmayacağı, maliyetlerine ve hesaplamalarına bağlıdır. Örneğin borsada Hapag-Lloyd ve Maersk'in hisse fiyatları, daha yüksek kurumsal kar beklentisiyle şimdiden aylık yüzde 20'ye kadar yükseldi.
Bütün bunların enflasyon üzerinde sonuçları var mı?
Ekonomik araştırma enstitüsü RWI'ye göre Kızıldeniz çatışması Almanya'da daha yüksek enflasyona yol açmayacak. RWI ekonomi uzmanı Torsten Schmidt geçtiğimiz günlerde WDR radyo istasyonuna Süveyş Kanalı'ndaki kısıtlamaların tüketici fiyatları üzerinde gözle görülür bir etki yaratmasını beklemediğini söyledi.
Bununla birlikte, daha pahalı benzin veya yurt dışından daha pahalı toplu sevkiyatlar da tüketici fiyatlarını ve dolayısıyla enflasyon oranını etkileyebilir. Ancak bunun daha uzun bir süre için geçerli olması gerekiyor.
Taşıma kapasiteleri yeterli mi?
Aslında boş kapların olmaması örneğin bir sorun haline gelebilir. Nakliye hizmeti G-Captain'e göre, Çin Yeni Yılı'ndan önceki haftalarda Asya'da acil ihtiyaç duyulan çelik kutular zaten azalıyor.
Sonuçta deniz yolculuklarının uzaması nedeniyle giderek ihtiyaç duyulan yerde veya limanda olamıyorlar. Korona salgını zaten bunu gösterdi: Çok fazla yükün bulunduğu konteyner limanlarındaki trafik sıkışıklıkları, tedarik zincirleri için boş konteyner eksikliği kadar sorun yaratıyor.
ayrıca oku
Bu daha fazla gecikmeye yol açar. Nakliye şirketleri, Afrika'nın güney ucundan dolambaçlı yola rağmen tarifeleri sürdürmek istiyorlarsa ek gemilere de ihtiyaç duyuyorlar.
Süveyş Kanalı'ndan kaçınarak deniz yollarının uzun vadede yeniden yönlendirilmesi durumunda tankerlere olan talep yüzde on iki, konteyner gemilerine olan talep yüzde on bir ve dökme yük gemilerine olan talep yüzde beş artacaktır. Kopenhag'daki nakliye organizasyonu BIMCO durumu bu şekilde değerlendiriyor.
Nakliye şirketleri neye hazırlanıyor?
ABD ve NATO'nun askeri karşı önlemlerinin etkili olup olmayacağı ya da Husi isyancıların saldırılarına ne kadar devam edeceği henüz belli değil. Şu anda büyük nakliye şirketleri Asya ile Avrupa arasında her iki yönde giderken Süveyş Kanalı'ndan kaçınıyor.
Kühne+Nagel nakliye şirketi şu ana kadar Afrika'nın güney ucundan geçen 429 kargo gemisi saydı. Karşılaştırma için: Kızıldeniz'deki saldırılar başlamadan önce Süveyş Kanalı'ndan her gün yaklaşık 50 yük gemisi geçiyordu.
Teknoloji platformu Flexport'a göre, deniz yolu üzerindeki konteyner gemilerinin yüzde 95'i şu anda daha uzun rotayı tercih ediyor.
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.