trueliving
New member
Teknoloji sahnesinde Lilium'un kaderi, Almanya'da zorlu projelere sahip start-up'ların durumunun ne kadar zor olduğunun önemli bir örneği olarak görülüyor. Özellikle acı: Yeşiller, temiz havacılığa katkıda bulunmayı amaçlayan bir projeyi veto etti.
Daniel Wiegand iki hafta önce Almanya'da Lilium şirketini bir daha kurmayacağını söylemişti. Gelecekteki projesi için ilk kez devlet yardımı almanın zor olabileceğini zaten biliyordu. Çevre dostu e-havacılığa yönelik bir Alman amiral gemisi projesi planlandı. Ancak devletin destek sinyali vermemesi durumunda özel yatırımcılar artık daha fazla yatırım yapmak istemiyorlardı. Gelmedi.
Lilium şimdi ABD borsalarına gönderdiği bir mesajda, en önemli iki Alman şirketinin yakında iflas başvurusunda bulunacağını duyurdu. Aşırı borçlular ve sonra iflas ediyorlar. Gelecekteki elektrikli havacılık pazarındaki ilk büyük iflas Almanya'da gerçekleşti.
Şu anda 39 yaşında olan Wiegand, 2015 yılında diğer öğrencilerle birlikte Lilium'u kurduğunda, dünya çapında ilgi çekecek çevre dostu, elektrikli bir dikey kalkış aracı yaratmak istiyordu. Wiegand geçtiğimiz günlerde “Flugrevue” ticaret dergisine verdiği röportajda “Son 20 veya 30 yılda tek bir büyük teknoloji şirketi kurmadık” dedi.
Bunu değiştirmek istedi ve şimdiden çok şey yarattı. Şu anda Münih'in hemen dışında yaklaşık 1000 çalışan var. Yasal merkez Airbus gibi Amsterdam'dadır. Lilium, ABD teknoloji borsası Nasdaq'ta listelenmiştir. 2021 yılında para toplamanın hızlı olması gerekiyor. O zamanlar elektrikli hava taksileri konusunda hâlâ bir heyecan vardı.
Hükümet bunu reddetti
Ancak başlangıçtaki büyük vaatler gerçeklik kontrolüne yetmedi. Lilium, iddialı hedefleri ve zaman çizelgelerini defalarca ertelemek zorunda kaldı. Sonunda devlete yardım çağrısı geldi. Federal hükümet, patentlerle güvence altına alınan 50 milyon avroluk bir garanti sağlamalı. Bavyera, federal hükümetin kendi payına düşeni alması halinde 50 milyon dolar daha garanti etmek istiyordu. Ancak federal hükümetin bütçe komitesi öneriyi reddetti.
Lilium'daki sorumlular ve çalışanlar için özellikle acı bir durum: Yeşiller, temiz havacılığa katkıda bulunmayı amaçlayan bir projeyi veto etti.
Eleştiri: Eğer proje teknolojik olarak bu kadar gelişmişse, özel yatırımcılar bulunmaya devam edilmeli ve vergi mükelleflerinin parası israf edilmemelidir. Ayrıca öncelikli olarak varlıklı kişilerin kullanabileceği projeler desteklenmemelidir. Lilium'un karşı argümanı, başka hiçbir büyük e-hava taksi projesinin devletin yardımı olmadan yapamayacağı yönündeydi. Devlet yardımının sinyali daha fazla özel para için hayati önem taşıyor.
Ama olmadı. Teknoloji ve yatırımcı sahnesinde Lilium'un kaderi, Almanya'da teknolojik açıdan zorlu projelere sahip start-up'ların durumunun ne kadar zor olduğunun önemli bir örneği olarak görülüyor. Neredeyse tüm diğer e-hava taksi projelerinin aksine, modeller görünür pervanelerle değil, e-jet motorları olarak adlandırılan 30 motorla çalıştırılıyor. Teknolojik açıdan bakıldığında Lilium olağanüstü bir konuma sahiptir.
Şu ana kadar şirkete yapılan ve geliştirme maliyetlerinde harcanan 1,5 milyar avronun yüzde 95'i yurt dışından geldi. Lilium'un patronu Klaus Roewe, Çin'den para toplamanın Almanya'dan çok daha kolay olduğunu söyledi. Almanya'daki zengin insanlar bile riskten kaçınıyor.
Duyurunun ardından Lilium, büyük Alman yan kuruluşları için öz yönetim iflas başvurusunda bulunacak. Bu, iş operasyonlarının devam ettiği ve nihai tasarımdaki ilk uçuşa elverişli modellerin üretiminin devam edebileceği anlamına geliyor. Şirketin ayrıca değerli patentleri ve siparişleri var.
Airbus'a devlet de yardım etti
Sektörde halihazırda Fransa'nın bir devlet olarak ya da Fransız şirketleri olarak ya da Ortadoğu'dan, ABD'den ya da Çin'den güçlü yatırımcılar olarak devreye girebileceğine dair spekülasyonlar var. Fransa, ülkede seri üretime geçmek için şimdiden 200 milyon euro sözü verdi. Olay yerindeki bir uzman, “Ucuz para için yüksek teknolojili bir e-havacılık şirketi var” diyor.
Bir yatırımcı bulunması halinde Lilium'un ne zaman ticari kullanıma hazır olacağı belli değil. Lilium en son 2026 yılından bahsetmişti ancak bu tarihten artık en son ABD borsa belgelerinde bahsedilmiyor. Her durumda Lilium, EASA düzenleyici otoritesinin uçuş onayını ne zaman vereceğine bağlıdır. Pek çok endüstri uzmanı, 2026 yılında hiçbir Lilium jetinin ticari olarak uçmayacağını tahmin ediyor; bu da şirkete hâlâ çok fazla para yatırılması gerekeceği anlamına geliyor.
Lilium kurucu ortağı Daniel Wiegand, 50 hatta 100 yolcu kapasiteli daha büyük elektrikli bölgesel uçaklarda 175 kilometre menzile sahip ilk dikey kalkış modellerinden sonra şirketin geleceğini gördüğünü açıkladı. Pil geliştirmedeki ilerleme bunu mümkün kılacaktır. Wiegand, bu vizyonla Almanya'nın uçak yapımında adından söz ettirebileceğini düşünüyordu.
Berlin'deki bağışçılara yapılan son çaresiz yardım çağrısında bile Airbus örneği kullanıldı. Bir iddiaya göre Avrupalılar ABD'li rakip Boeing'e yetişebilsin diye devlet Airbus'a da yardım ediyordu.
Lilium, şirketi kurmak için Airbus'ın birçok eski kilit yöneticisini işe almıştı. Yönetim kurulu başkanı Airbus Grubu'nun eski patronu Tom Enders'tır. Lilum'un patronu eski Airbus üst düzey yöneticisi Klaus Roewe'dir. Tüm günler arasında 60. yaş gününde iflas başvurusunu duyurmak zorunda kaldı.
Daniel Wiegand iki hafta önce Almanya'da Lilium şirketini bir daha kurmayacağını söylemişti. Gelecekteki projesi için ilk kez devlet yardımı almanın zor olabileceğini zaten biliyordu. Çevre dostu e-havacılığa yönelik bir Alman amiral gemisi projesi planlandı. Ancak devletin destek sinyali vermemesi durumunda özel yatırımcılar artık daha fazla yatırım yapmak istemiyorlardı. Gelmedi.
Lilium şimdi ABD borsalarına gönderdiği bir mesajda, en önemli iki Alman şirketinin yakında iflas başvurusunda bulunacağını duyurdu. Aşırı borçlular ve sonra iflas ediyorlar. Gelecekteki elektrikli havacılık pazarındaki ilk büyük iflas Almanya'da gerçekleşti.
Şu anda 39 yaşında olan Wiegand, 2015 yılında diğer öğrencilerle birlikte Lilium'u kurduğunda, dünya çapında ilgi çekecek çevre dostu, elektrikli bir dikey kalkış aracı yaratmak istiyordu. Wiegand geçtiğimiz günlerde “Flugrevue” ticaret dergisine verdiği röportajda “Son 20 veya 30 yılda tek bir büyük teknoloji şirketi kurmadık” dedi.
Bunu değiştirmek istedi ve şimdiden çok şey yarattı. Şu anda Münih'in hemen dışında yaklaşık 1000 çalışan var. Yasal merkez Airbus gibi Amsterdam'dadır. Lilium, ABD teknoloji borsası Nasdaq'ta listelenmiştir. 2021 yılında para toplamanın hızlı olması gerekiyor. O zamanlar elektrikli hava taksileri konusunda hâlâ bir heyecan vardı.
Hükümet bunu reddetti
Ancak başlangıçtaki büyük vaatler gerçeklik kontrolüne yetmedi. Lilium, iddialı hedefleri ve zaman çizelgelerini defalarca ertelemek zorunda kaldı. Sonunda devlete yardım çağrısı geldi. Federal hükümet, patentlerle güvence altına alınan 50 milyon avroluk bir garanti sağlamalı. Bavyera, federal hükümetin kendi payına düşeni alması halinde 50 milyon dolar daha garanti etmek istiyordu. Ancak federal hükümetin bütçe komitesi öneriyi reddetti.
Lilium'daki sorumlular ve çalışanlar için özellikle acı bir durum: Yeşiller, temiz havacılığa katkıda bulunmayı amaçlayan bir projeyi veto etti.
Eleştiri: Eğer proje teknolojik olarak bu kadar gelişmişse, özel yatırımcılar bulunmaya devam edilmeli ve vergi mükelleflerinin parası israf edilmemelidir. Ayrıca öncelikli olarak varlıklı kişilerin kullanabileceği projeler desteklenmemelidir. Lilium'un karşı argümanı, başka hiçbir büyük e-hava taksi projesinin devletin yardımı olmadan yapamayacağı yönündeydi. Devlet yardımının sinyali daha fazla özel para için hayati önem taşıyor.
Ama olmadı. Teknoloji ve yatırımcı sahnesinde Lilium'un kaderi, Almanya'da teknolojik açıdan zorlu projelere sahip start-up'ların durumunun ne kadar zor olduğunun önemli bir örneği olarak görülüyor. Neredeyse tüm diğer e-hava taksi projelerinin aksine, modeller görünür pervanelerle değil, e-jet motorları olarak adlandırılan 30 motorla çalıştırılıyor. Teknolojik açıdan bakıldığında Lilium olağanüstü bir konuma sahiptir.
Şu ana kadar şirkete yapılan ve geliştirme maliyetlerinde harcanan 1,5 milyar avronun yüzde 95'i yurt dışından geldi. Lilium'un patronu Klaus Roewe, Çin'den para toplamanın Almanya'dan çok daha kolay olduğunu söyledi. Almanya'daki zengin insanlar bile riskten kaçınıyor.
Duyurunun ardından Lilium, büyük Alman yan kuruluşları için öz yönetim iflas başvurusunda bulunacak. Bu, iş operasyonlarının devam ettiği ve nihai tasarımdaki ilk uçuşa elverişli modellerin üretiminin devam edebileceği anlamına geliyor. Şirketin ayrıca değerli patentleri ve siparişleri var.
Airbus'a devlet de yardım etti
Sektörde halihazırda Fransa'nın bir devlet olarak ya da Fransız şirketleri olarak ya da Ortadoğu'dan, ABD'den ya da Çin'den güçlü yatırımcılar olarak devreye girebileceğine dair spekülasyonlar var. Fransa, ülkede seri üretime geçmek için şimdiden 200 milyon euro sözü verdi. Olay yerindeki bir uzman, “Ucuz para için yüksek teknolojili bir e-havacılık şirketi var” diyor.
Bir yatırımcı bulunması halinde Lilium'un ne zaman ticari kullanıma hazır olacağı belli değil. Lilium en son 2026 yılından bahsetmişti ancak bu tarihten artık en son ABD borsa belgelerinde bahsedilmiyor. Her durumda Lilium, EASA düzenleyici otoritesinin uçuş onayını ne zaman vereceğine bağlıdır. Pek çok endüstri uzmanı, 2026 yılında hiçbir Lilium jetinin ticari olarak uçmayacağını tahmin ediyor; bu da şirkete hâlâ çok fazla para yatırılması gerekeceği anlamına geliyor.
Lilium kurucu ortağı Daniel Wiegand, 50 hatta 100 yolcu kapasiteli daha büyük elektrikli bölgesel uçaklarda 175 kilometre menzile sahip ilk dikey kalkış modellerinden sonra şirketin geleceğini gördüğünü açıkladı. Pil geliştirmedeki ilerleme bunu mümkün kılacaktır. Wiegand, bu vizyonla Almanya'nın uçak yapımında adından söz ettirebileceğini düşünüyordu.
Berlin'deki bağışçılara yapılan son çaresiz yardım çağrısında bile Airbus örneği kullanıldı. Bir iddiaya göre Avrupalılar ABD'li rakip Boeing'e yetişebilsin diye devlet Airbus'a da yardım ediyordu.
Lilium, şirketi kurmak için Airbus'ın birçok eski kilit yöneticisini işe almıştı. Yönetim kurulu başkanı Airbus Grubu'nun eski patronu Tom Enders'tır. Lilum'un patronu eski Airbus üst düzey yöneticisi Klaus Roewe'dir. Tüm günler arasında 60. yaş gününde iflas başvurusunu duyurmak zorunda kaldı.