trueliving
New member
Hamburg'da siyaset ve iş, federal hükümetin Alman demiryollarını ve liman bağlantılarını önemli ölçüde genişlettiği gerçeğine dayanıyor – çünkü yük demiryolu uzun zamandır en büyük Alman limanları için belirleyici bir faktör oldu.
2008 ve 2009 yıllarının Dünya Finansal Piyasası krizi ile Hamburg limanında 30 yıldan fazla süren konteyner dönüşünde bir patlama sona erdi. Bunun nedenleri olmuştur ve çeşitlidir: Günümüzde, nakliye şirketlerinin hat turlarının Antwerp ve Rotterdam gibi Kuzey Denizi limanlarını tercih etme olasılığı daha yüksektir, Wilhelmshaven veya Gdansk gibi yeni rakipler, Hamburg'un Rusya ile güçlü bir dış ticareti Ukraynkribe'nin başlangıcıyla tamamen kırıldı. Almanya'nın 2007'de ele aldığı en büyük limanda bulunan yaklaşık on milyon konteyner biriminden (TEU), Hamburg bugün çok uzakta – geçen yıl Quays limanı yaklaşık 7.8 milyon TEU kaydetti.
Öte yandan Hamburg Limanı'ndaki yük trafiği istatistikleri tamamen farklı bir resim sunuyor. Özellikle konteyner zarfı uzun vadeli trendde büyür. Geçen yıl, yaklaşık 2,6 milyon konteyner birimi (TEU) trenle veya dışarıda limana taşındı. 2021'deki pandemi sırasında, limandaki konteyner taşıması yaklaşık 2,8 milyon TEU zirvesine ulaştı. 2015 için Hamburg'un yük demiryolundaki limanı yaklaşık 2,3 milyon TEU zarfı kaydetti. Yerli olan konteyner kaydetmeleri durumunda, 2024'teki Hamburg limanının demiryolu payı yüzde 50,2 civarındaydı. Kömür, cevher, mineral petrol ürünleri ve tahıl gibi toplu mallar dahil olmak üzere her türlü yükte ve her türlü yükte ölçülen liman, geçen yıl yüzde 55,6'lık bir pist payına sahipti.
Hamburg'daki ekonomi ve siyaset, gelecekteki büyüme sağlamak için limanın liman bağlantısını stratejik olarak belirleyici olarak görüyor. Hamburg'un yeri Almanya'dan 100 kilometreden fazla, demiryolu taşımacılığı ile birlikte yükü hızlı ve nispeten az enerji tüketimi ile alma şansı sunuyor. Hamburg Ticaret Odası Genel Müdürü Malte Heyne, “Hamburg Avrupa'nın en önemli demiryolu limanıdır” diyor. “Tüm kapların yarısından fazlası demiryolu ile ve limana ve Rotterdam, Antwerp ve Bremen'den daha fazla.”
Birçok Avrupa ülkesinde olduğu gibi, ulaşım altyapısı da Almanya'da harap oldu ve yetersiz finanse edildi. Federal tarafından kararlaştırılan altyapı için özel fonu, liman şehirlerinde federal hükümet tarafından limanların yıllık desteğinin şu anda yaklaşık 38 milyon avrodan 500 milyon avroya çıkarılacağını umut ediyor. “Büyük uluslararası rakiplerde olduğu gibi, federal hükümet de Almanya'daki sorumluluğuyla yüzleşmeli ve özellikle Hamburg'un askeri ve güvenlik ile ilgili taşımacılıklar için stratejik bir demiryolu limanı olarak önemini güçlendirmek için yeterli fon sağlamalıdır.” Diyor.
Yeni kırmızı-yeşil Hamburg Senatosu, malların işlenmesini otomatikleştirmeye, enerji geçişinin liman tesislerini geliştirmeye ve daha yüksek bir tren oranı için liman taşımacılığını daha da genişletmeye devam etmek istiyor: “Hamburg'un stratejik bir Trump kartı olarak önde gelen bir demiryolu limanı olarak rolünü açıkça görüyoruz.” “Hamburg için ray bir yer avantajı ve limanı ekonomik, sürdürülebilir ve stratejik olarak geliştirmenin anahtarıdır.” Ancak, bugünün federal finansman seviyesinde bu mümkün değildir. Yetkili, “Liman bakımı için mevcut federal fonlar başka bir zamandan geliyor: tüm kıyı ülkeleri için yılda yaklaşık 38 milyon avro – Hamburg için yaklaşık 21 milyon avro – 20 yıldır ayarlanmadı.” “İnşaattaki büyük artışlar, sayısallaştırma, iklim koruması ve limanların artan güvenlik ve enerji politikası rolü nedeniyle daha yüksek gereksinimler göz önüne alındığında, artık yeterli değil.”
Hamburg ayrıca federal hükümeti Alman demiryolu ağının yenilenmesi ve genişletilmesi yükümlülüğünde görüyor: “Deutsche Bahn ağındaki hinterland bağlantılarının korunmasının yanı sıra, sadece demiryolu taşıma trafiğinde limanın rolünü sağlamak için değil, ancak daha da genişlemek için merkezi bir ön koşuldur.” “Güçlü bir genel altyapının kendisi de pürüzsüz ve verimli mal zarfı sağlamak ve rekabet gücünü kalıcı olarak güvenli bir şekilde sağlamak için belirleyicidir”.
Ticaret Odası şu görüşü paylaşıyor: “Yumuşak, köprüler, köprüler, uzun mesafeli demiryolu ağına arayüzler ve liman ağının liman içindeki ve çevresinde tutarlı elektrifikasyonlar için kapsamlı yatırımlar gereklidir” diyor Heyne. Diyerek şöyle devam etti: “Hamburg Limanı'ndan Deutsche Bahn ağına bir başka çıkış acilen gerekli.”
Hanseatic City'nin kendisi, liman demiryolunun genişlemesine ve teknolojik modernizasyonuna, örneğin demiryolu üzerindeki verimi artırmak için uzun yıllar boyunca uzatmaya yatırım yapıyor – Hamburg Liman Otoritesi Hafenverwaltung'un dijital trafik kontrol sisteminde Hafenverwaltung, hangi trenin hareket halindeyken nerede olduğunu, hangi izlerin net olduğunu, neyin net olduğunu ve tüm bunun gerçek zamanında yazılması gerektiğini gösteriyor. Diyerek şöyle devam etti: “Demiryolu taşıma işlemlerinin oranı, diğer şeylerin yanı sıra, kombine trafik için yeni zarf kapasiteleri yoluyla daha da artırılmalıdır.”
Orta ve güneydoğu Avrupa'daki eyaletler, Hamburg Limanı'nın yerel tersine çevrilmesinde geleneksel bir hedef alanı, Hanseatic City ekonomisine göz kulak olmaya devam ediyor. Hafen Hamburg Marketing yönetim kurulu üyesi Axel Mationn, “Orta ve Doğu Avrupa'daki merkezi ekonomik alanlarla doğrudan bağlantının önemi ve multimodal ulaşım modlarının yakın entegrasyonu gelecekte daha da önemli hale gelecektir.” “Jeopolitik belirsizlikleri artırma dönemlerinde, bu altyapı kriz geçirmez lojistik için önemli bir yer faktörüdür.”
Olaf Preuss Pazar günü Hamburg ve Kuzey Almanya için Dünya ve Dünyanın iş muhabiridir. Denizcilik ekonomisi hakkında otuz yılı aşkın bir süredir – limanlar, nakliye ve tersaneler hakkında – ve denizcilik trafiğini yerli olarak bağlamak hakkında rapor veriyor.
2008 ve 2009 yıllarının Dünya Finansal Piyasası krizi ile Hamburg limanında 30 yıldan fazla süren konteyner dönüşünde bir patlama sona erdi. Bunun nedenleri olmuştur ve çeşitlidir: Günümüzde, nakliye şirketlerinin hat turlarının Antwerp ve Rotterdam gibi Kuzey Denizi limanlarını tercih etme olasılığı daha yüksektir, Wilhelmshaven veya Gdansk gibi yeni rakipler, Hamburg'un Rusya ile güçlü bir dış ticareti Ukraynkribe'nin başlangıcıyla tamamen kırıldı. Almanya'nın 2007'de ele aldığı en büyük limanda bulunan yaklaşık on milyon konteyner biriminden (TEU), Hamburg bugün çok uzakta – geçen yıl Quays limanı yaklaşık 7.8 milyon TEU kaydetti.
Öte yandan Hamburg Limanı'ndaki yük trafiği istatistikleri tamamen farklı bir resim sunuyor. Özellikle konteyner zarfı uzun vadeli trendde büyür. Geçen yıl, yaklaşık 2,6 milyon konteyner birimi (TEU) trenle veya dışarıda limana taşındı. 2021'deki pandemi sırasında, limandaki konteyner taşıması yaklaşık 2,8 milyon TEU zirvesine ulaştı. 2015 için Hamburg'un yük demiryolundaki limanı yaklaşık 2,3 milyon TEU zarfı kaydetti. Yerli olan konteyner kaydetmeleri durumunda, 2024'teki Hamburg limanının demiryolu payı yüzde 50,2 civarındaydı. Kömür, cevher, mineral petrol ürünleri ve tahıl gibi toplu mallar dahil olmak üzere her türlü yükte ve her türlü yükte ölçülen liman, geçen yıl yüzde 55,6'lık bir pist payına sahipti.
Hamburg'daki ekonomi ve siyaset, gelecekteki büyüme sağlamak için limanın liman bağlantısını stratejik olarak belirleyici olarak görüyor. Hamburg'un yeri Almanya'dan 100 kilometreden fazla, demiryolu taşımacılığı ile birlikte yükü hızlı ve nispeten az enerji tüketimi ile alma şansı sunuyor. Hamburg Ticaret Odası Genel Müdürü Malte Heyne, “Hamburg Avrupa'nın en önemli demiryolu limanıdır” diyor. “Tüm kapların yarısından fazlası demiryolu ile ve limana ve Rotterdam, Antwerp ve Bremen'den daha fazla.”
Birçok Avrupa ülkesinde olduğu gibi, ulaşım altyapısı da Almanya'da harap oldu ve yetersiz finanse edildi. Federal tarafından kararlaştırılan altyapı için özel fonu, liman şehirlerinde federal hükümet tarafından limanların yıllık desteğinin şu anda yaklaşık 38 milyon avrodan 500 milyon avroya çıkarılacağını umut ediyor. “Büyük uluslararası rakiplerde olduğu gibi, federal hükümet de Almanya'daki sorumluluğuyla yüzleşmeli ve özellikle Hamburg'un askeri ve güvenlik ile ilgili taşımacılıklar için stratejik bir demiryolu limanı olarak önemini güçlendirmek için yeterli fon sağlamalıdır.” Diyor.
Yeni kırmızı-yeşil Hamburg Senatosu, malların işlenmesini otomatikleştirmeye, enerji geçişinin liman tesislerini geliştirmeye ve daha yüksek bir tren oranı için liman taşımacılığını daha da genişletmeye devam etmek istiyor: “Hamburg'un stratejik bir Trump kartı olarak önde gelen bir demiryolu limanı olarak rolünü açıkça görüyoruz.” “Hamburg için ray bir yer avantajı ve limanı ekonomik, sürdürülebilir ve stratejik olarak geliştirmenin anahtarıdır.” Ancak, bugünün federal finansman seviyesinde bu mümkün değildir. Yetkili, “Liman bakımı için mevcut federal fonlar başka bir zamandan geliyor: tüm kıyı ülkeleri için yılda yaklaşık 38 milyon avro – Hamburg için yaklaşık 21 milyon avro – 20 yıldır ayarlanmadı.” “İnşaattaki büyük artışlar, sayısallaştırma, iklim koruması ve limanların artan güvenlik ve enerji politikası rolü nedeniyle daha yüksek gereksinimler göz önüne alındığında, artık yeterli değil.”
Hamburg ayrıca federal hükümeti Alman demiryolu ağının yenilenmesi ve genişletilmesi yükümlülüğünde görüyor: “Deutsche Bahn ağındaki hinterland bağlantılarının korunmasının yanı sıra, sadece demiryolu taşıma trafiğinde limanın rolünü sağlamak için değil, ancak daha da genişlemek için merkezi bir ön koşuldur.” “Güçlü bir genel altyapının kendisi de pürüzsüz ve verimli mal zarfı sağlamak ve rekabet gücünü kalıcı olarak güvenli bir şekilde sağlamak için belirleyicidir”.
Ticaret Odası şu görüşü paylaşıyor: “Yumuşak, köprüler, köprüler, uzun mesafeli demiryolu ağına arayüzler ve liman ağının liman içindeki ve çevresinde tutarlı elektrifikasyonlar için kapsamlı yatırımlar gereklidir” diyor Heyne. Diyerek şöyle devam etti: “Hamburg Limanı'ndan Deutsche Bahn ağına bir başka çıkış acilen gerekli.”
Hanseatic City'nin kendisi, liman demiryolunun genişlemesine ve teknolojik modernizasyonuna, örneğin demiryolu üzerindeki verimi artırmak için uzun yıllar boyunca uzatmaya yatırım yapıyor – Hamburg Liman Otoritesi Hafenverwaltung'un dijital trafik kontrol sisteminde Hafenverwaltung, hangi trenin hareket halindeyken nerede olduğunu, hangi izlerin net olduğunu, neyin net olduğunu ve tüm bunun gerçek zamanında yazılması gerektiğini gösteriyor. Diyerek şöyle devam etti: “Demiryolu taşıma işlemlerinin oranı, diğer şeylerin yanı sıra, kombine trafik için yeni zarf kapasiteleri yoluyla daha da artırılmalıdır.”
Orta ve güneydoğu Avrupa'daki eyaletler, Hamburg Limanı'nın yerel tersine çevrilmesinde geleneksel bir hedef alanı, Hanseatic City ekonomisine göz kulak olmaya devam ediyor. Hafen Hamburg Marketing yönetim kurulu üyesi Axel Mationn, “Orta ve Doğu Avrupa'daki merkezi ekonomik alanlarla doğrudan bağlantının önemi ve multimodal ulaşım modlarının yakın entegrasyonu gelecekte daha da önemli hale gelecektir.” “Jeopolitik belirsizlikleri artırma dönemlerinde, bu altyapı kriz geçirmez lojistik için önemli bir yer faktörüdür.”
Olaf Preuss Pazar günü Hamburg ve Kuzey Almanya için Dünya ve Dünyanın iş muhabiridir. Denizcilik ekonomisi hakkında otuz yılı aşkın bir süredir – limanlar, nakliye ve tersaneler hakkında – ve denizcilik trafiğini yerli olarak bağlamak hakkında rapor veriyor.