trueliving
New member
Ülke çapında, taksi şoförleri Uber ve Bolt gibi sağlayıcılar için piyasa koşullarına karşı protesto ediyorlar. Dernekler “vahşi batı ve keyfi” şikayet ediyorlar ve şimdi asgari fiyatlar arıyorlar. Geziler muhtemelen müşteriler için çok daha pahalı olacaktır.
Bir düzineden fazla şehirde, taksi şoförleri 2 Temmuz'da haksız rekabet koşullarına inandıklarına karşı Autocorsos ile protesto etti. Federal Taksi ve Mietwagen Derneği tarafından düzenlenmiştir e. V., protesto Uber ve Bolt gibi platform sağlayıcılarına ve derneğin bakış açısından standsız izleyen siyasete karşı yönlendiriliyor.
Dernek Genel Müdürü Michael Oppermann, “Taksilerde resmi fiyatlar ve revizyon -geçirmez kayıtlar var – tüm süreçlerin – vahşi batı ve keyfilik Uber & Co'da hüküm sürüyor. Bu şekilde rekabet işe yaramaz.” Bunu açıkça ortaya koyuyor: “Eşit silah talep ediyoruz: sadece bizim için yerine herkes için minimum fiyatlar.”
Arka plan: Taksitaller belediye komiteleri tarafından belirlenir ve sıkı bir şekilde izlenirken, kiralık otomobil şirketleri şimdiye kadar fiyatlarını kendileri belirleyebildiler. Bu, platformların, çoğunlukla büyük şehirlerde – bazen çok düşük fiyatlarla piyasaya çıkmasını sağlar. Derneğin argümanına göre, klasik taksi endüstrisi giderek daha fazla baskı altında.
Uber kendini bir sorun olarak görmüyor
Protesto günü daha derin bir çatışmanın bir ifadesidir: dijital platform ekonomisine karşı klasik düzenleme. Taksi şirketleri için çok fazla tehlikede değil, sadece ekonomik olarak değil, aynı zamanda yapısal olarak. Endüstri Derneği, “Aşırı damping zirveye çıkarsa, bir taksi katili haline gelir.”
ABD grubu ise yanlış hedefleniyor. Yazılı bir açıklamada, şirket platformlardan kaynaklanmayacak taksi reklamının “yapısal sorunları” nı ifade eder. “Taksiler derin bir krizde neredeyse her yerde – Uber'in hiç aktif olmadığı şehirlerde bile” diyor.
Taksi Derneği'nin kiralık otomobil sağlayıcıları için yasal olarak düzenlenmiş asgari fiyatlar getirme önerisi Uber tarafından önemli ölçüde reddedilmektedir. Biri etkinlikten şüphe duyuyor: “Minimum fiyatlar taksi için daha fazla yolcu olmayacak, ancak onları tekrar kendi arabalarında daha fazla yönlendirecek” diye savunuyor – Uber adına danışmanlık şirketi IW Danışman tarafından oluşturulan bir çalışmaya atıfta bulunuyor.
Yarışmacılar ayrıca sabit minimum sürüş fiyatlarını reddediyor. “Analizlerimiz yüzde on fiyat artışının yüzde 15'e kadar bir şafağa neden olabileceğini gösteriyor – bu da doğrudan sürücüler için daha az seyahat ve daha az gelire yol açıyor.” Diyor.
Bolt, kendi iş modelinizin sosyal damping veya ilan edilmemiş işi tercih ettiği suçlamasını yanıtlar: yasadışı eylem tarife tasarımından değil, doğru wing boşluklarından yararlanarak ortaya çıkar. Bu nedenle minimum fiyatlar yanlış olanlara ulaştı. Bunun yerine, taksi ve kiralık araba lisansları için ülke çapında, dijital gerçek zamanlı bir kayıt gibi hedefli önlemler gereklidir.
Aslında, şirketler ve sürücüler platformları tekrar tekrar kullanıyor. RBB tarafından yapılan bir araştırmaya göre, en az beşinci araba Berlin'de izinsiz olarak rezerve edilebilir. O zamandan beri, Berlin Senatosu başarıyla yasadışı araçlar aldı.
Uber taksi şoförüne yaklaşır ve kendini taksi şirketinin ortağı olarak halka açık bir şekilde konumlandırır. Ticaret, ticaretin “teknoloji aracılığıyla yeni hedef gruplara hitap etmesine ve daha yüksek gelir elde etmesine” yardımcı olmak istiyor. Şirket, taksi merkezleri ile kendi işbirliğini ifade eder – örneğin Taksi Auto Central Stuttgart (TAZ).
Taksi Derneği bu akıl yürütmeyi reddediyor. Genel Müdür Oppermann'ın bir muadili, Uber'in “taksi reklamının kesinlikle güvenilir bir ortağı değil” diyor. Uber'in uygulamasına taksiler alacağı gerçeği her şeyden önce bir görüntü hareketidir: “Almanya'da Uber, diğer şeylerin yanı sıra sadece taksileri aktarır, çünkü müşteriler damping sürüş hizmetleri hakkında harika çekinceleri vardır.”
Dernek ayrıca, minimum fiyatların yolcular tarafından geçtiği iddiasını da ele alıyor. “En küçük kısım özel arabayı Uber'deki gezi için kullanmıyor. Argüman, Uber'den ateşlemeyen bir sis mumu.”
Ancak Uber ve Co. için asgari fiyatın tanıtılması müşteriler için ne anlama geliyor? Münih davasında Uber, on bir kilometrelik ortalama sürüşün yaklaşık on iki avro daha pahalı olacağını belirledi. Talep üzerine Bolt, fiyat artışlarının bir değerlendirmesinde yüzde on ile 30 arasında olduğunu varsayar. Uber Almanya patronu Christoph Weigler, “Siyaset tarafından planlanan kiralık araba sürüşlerinin fiyatlarındaki yapay artış, özellikle son yıllarda muazzam fiyat artışlarından muzdarip tüketicileri etkiliyor.” Dedi.
Bununla birlikte, taksi derneği yasa koyucuyu asgari fiyatların yanına getirilmesinde görüyor: “Yaklaşık dört yıl boyunca şehirler ve belediyeler yolcu taşımacılığında adil rekabet sağlama fırsatı buldu.” Dernek, 2021'den beri uygulanan Yolcu Taşımacılığı Yasası'ndaki değişiklikleri ifade eder. Buna göre, onay yetkililerinin Bolt ve Uber dahil kiralık araçlarla trafik için asgari ulaşım ücretlerini tanımlamasına izin verilir.
Leipzig, kiralık otomobiller için asgari fiyatlar getiren ilk belediyelerden biriydi. Mahkeme, şehrin ilgili düzenlemesini şimdilik geri çekmek zorunda kaldığını söyledi. Taksi Derneği hala idari mahkemenin kararını bir başarı olarak kutladı. Çünkü mahkeme, asgari fiyatların taksi reklamını korumak için temelde izin verildiğini tespit etti.
Bunun yerine Uber, asgari fiyatların piyasaya sürülmesinde yüksek yasal engellerin karar kanıtını görüyor. Buna ek olarak, Avrupa Adalet Divanı'nın bir içtihatını ifade eder. İkincisi, taksi reklamının ekonomik varlığının sadece güvence altına alınmasının, kiralık otomobil şirketlerinin haklarını sınırlamak için yeterli bir neden olmadığına karar verdi.
Bir şey açık: Yolcu taşımacılığının geleceği hakkındaki tartışmalar protesto günü ile yeniden ortaya çıkacak. Münih ve Berlin gibi şehirler şu anda sağlayıcılara minimum fiyatların tanıtılıp getirilemeyeceğini inceliyor.
Klemens Handke Ekonomik yeterlilik merkezinde bir editördür. Ulaşım politikası ve Deutsche Bahn hakkında rapor veriyor.
Bir düzineden fazla şehirde, taksi şoförleri 2 Temmuz'da haksız rekabet koşullarına inandıklarına karşı Autocorsos ile protesto etti. Federal Taksi ve Mietwagen Derneği tarafından düzenlenmiştir e. V., protesto Uber ve Bolt gibi platform sağlayıcılarına ve derneğin bakış açısından standsız izleyen siyasete karşı yönlendiriliyor.
Dernek Genel Müdürü Michael Oppermann, “Taksilerde resmi fiyatlar ve revizyon -geçirmez kayıtlar var – tüm süreçlerin – vahşi batı ve keyfilik Uber & Co'da hüküm sürüyor. Bu şekilde rekabet işe yaramaz.” Bunu açıkça ortaya koyuyor: “Eşit silah talep ediyoruz: sadece bizim için yerine herkes için minimum fiyatlar.”
Arka plan: Taksitaller belediye komiteleri tarafından belirlenir ve sıkı bir şekilde izlenirken, kiralık otomobil şirketleri şimdiye kadar fiyatlarını kendileri belirleyebildiler. Bu, platformların, çoğunlukla büyük şehirlerde – bazen çok düşük fiyatlarla piyasaya çıkmasını sağlar. Derneğin argümanına göre, klasik taksi endüstrisi giderek daha fazla baskı altında.
Uber kendini bir sorun olarak görmüyor
Protesto günü daha derin bir çatışmanın bir ifadesidir: dijital platform ekonomisine karşı klasik düzenleme. Taksi şirketleri için çok fazla tehlikede değil, sadece ekonomik olarak değil, aynı zamanda yapısal olarak. Endüstri Derneği, “Aşırı damping zirveye çıkarsa, bir taksi katili haline gelir.”
ABD grubu ise yanlış hedefleniyor. Yazılı bir açıklamada, şirket platformlardan kaynaklanmayacak taksi reklamının “yapısal sorunları” nı ifade eder. “Taksiler derin bir krizde neredeyse her yerde – Uber'in hiç aktif olmadığı şehirlerde bile” diyor.
Taksi Derneği'nin kiralık otomobil sağlayıcıları için yasal olarak düzenlenmiş asgari fiyatlar getirme önerisi Uber tarafından önemli ölçüde reddedilmektedir. Biri etkinlikten şüphe duyuyor: “Minimum fiyatlar taksi için daha fazla yolcu olmayacak, ancak onları tekrar kendi arabalarında daha fazla yönlendirecek” diye savunuyor – Uber adına danışmanlık şirketi IW Danışman tarafından oluşturulan bir çalışmaya atıfta bulunuyor.
Yarışmacılar ayrıca sabit minimum sürüş fiyatlarını reddediyor. “Analizlerimiz yüzde on fiyat artışının yüzde 15'e kadar bir şafağa neden olabileceğini gösteriyor – bu da doğrudan sürücüler için daha az seyahat ve daha az gelire yol açıyor.” Diyor.
Bolt, kendi iş modelinizin sosyal damping veya ilan edilmemiş işi tercih ettiği suçlamasını yanıtlar: yasadışı eylem tarife tasarımından değil, doğru wing boşluklarından yararlanarak ortaya çıkar. Bu nedenle minimum fiyatlar yanlış olanlara ulaştı. Bunun yerine, taksi ve kiralık araba lisansları için ülke çapında, dijital gerçek zamanlı bir kayıt gibi hedefli önlemler gereklidir.
Aslında, şirketler ve sürücüler platformları tekrar tekrar kullanıyor. RBB tarafından yapılan bir araştırmaya göre, en az beşinci araba Berlin'de izinsiz olarak rezerve edilebilir. O zamandan beri, Berlin Senatosu başarıyla yasadışı araçlar aldı.
Uber taksi şoförüne yaklaşır ve kendini taksi şirketinin ortağı olarak halka açık bir şekilde konumlandırır. Ticaret, ticaretin “teknoloji aracılığıyla yeni hedef gruplara hitap etmesine ve daha yüksek gelir elde etmesine” yardımcı olmak istiyor. Şirket, taksi merkezleri ile kendi işbirliğini ifade eder – örneğin Taksi Auto Central Stuttgart (TAZ).
Taksi Derneği bu akıl yürütmeyi reddediyor. Genel Müdür Oppermann'ın bir muadili, Uber'in “taksi reklamının kesinlikle güvenilir bir ortağı değil” diyor. Uber'in uygulamasına taksiler alacağı gerçeği her şeyden önce bir görüntü hareketidir: “Almanya'da Uber, diğer şeylerin yanı sıra sadece taksileri aktarır, çünkü müşteriler damping sürüş hizmetleri hakkında harika çekinceleri vardır.”
Dernek ayrıca, minimum fiyatların yolcular tarafından geçtiği iddiasını da ele alıyor. “En küçük kısım özel arabayı Uber'deki gezi için kullanmıyor. Argüman, Uber'den ateşlemeyen bir sis mumu.”
Ancak Uber ve Co. için asgari fiyatın tanıtılması müşteriler için ne anlama geliyor? Münih davasında Uber, on bir kilometrelik ortalama sürüşün yaklaşık on iki avro daha pahalı olacağını belirledi. Talep üzerine Bolt, fiyat artışlarının bir değerlendirmesinde yüzde on ile 30 arasında olduğunu varsayar. Uber Almanya patronu Christoph Weigler, “Siyaset tarafından planlanan kiralık araba sürüşlerinin fiyatlarındaki yapay artış, özellikle son yıllarda muazzam fiyat artışlarından muzdarip tüketicileri etkiliyor.” Dedi.
Bununla birlikte, taksi derneği yasa koyucuyu asgari fiyatların yanına getirilmesinde görüyor: “Yaklaşık dört yıl boyunca şehirler ve belediyeler yolcu taşımacılığında adil rekabet sağlama fırsatı buldu.” Dernek, 2021'den beri uygulanan Yolcu Taşımacılığı Yasası'ndaki değişiklikleri ifade eder. Buna göre, onay yetkililerinin Bolt ve Uber dahil kiralık araçlarla trafik için asgari ulaşım ücretlerini tanımlamasına izin verilir.
Leipzig, kiralık otomobiller için asgari fiyatlar getiren ilk belediyelerden biriydi. Mahkeme, şehrin ilgili düzenlemesini şimdilik geri çekmek zorunda kaldığını söyledi. Taksi Derneği hala idari mahkemenin kararını bir başarı olarak kutladı. Çünkü mahkeme, asgari fiyatların taksi reklamını korumak için temelde izin verildiğini tespit etti.
Bunun yerine Uber, asgari fiyatların piyasaya sürülmesinde yüksek yasal engellerin karar kanıtını görüyor. Buna ek olarak, Avrupa Adalet Divanı'nın bir içtihatını ifade eder. İkincisi, taksi reklamının ekonomik varlığının sadece güvence altına alınmasının, kiralık otomobil şirketlerinin haklarını sınırlamak için yeterli bir neden olmadığına karar verdi.
Bir şey açık: Yolcu taşımacılığının geleceği hakkındaki tartışmalar protesto günü ile yeniden ortaya çıkacak. Münih ve Berlin gibi şehirler şu anda sağlayıcılara minimum fiyatların tanıtılıp getirilemeyeceğini inceliyor.
Klemens Handke Ekonomik yeterlilik merkezinde bir editördür. Ulaşım politikası ve Deutsche Bahn hakkında rapor veriyor.