trueliving
New member
Boudewijn Siemons enerji dolu ve görevine dinamik bir şekilde yaklaşıyor. Rotterdam Limanı İdaresi'nin yeni başkanı, Avrupa'nın en büyük limanını geleceğin enerji endüstrisine dönüştürmek istiyor. Rotterdam uzun süredir olduğu gibi kalmalı: Kıtanın önde gelen konteyner ve dökme yük limanı. Meuse'deki “Dünya Liman Merkezi”nde düzenlenen bir toplantıda, “Avrupa'nın enerji ihtiyacının yaklaşık yüzde 13'ü her yıl Rotterdam limanından ithal ediliyor” dedi. Yenilenebilir enerji sektöründe gelecekte de Avrupa'nın en büyük enerji limanı olmaya devam etmek istiyoruz.”
Şubat ayının sonunda bu sabahtan kısa bir süre önce Siemons 2023 rakamlarını sundu. Şu anda çoğu Avrupa limanında olduğu gibi mal akışı azalıyor. Rotterdam 2022'ye kıyasla yüzde altı düşüş kaydetti; konteyner elleçlemesinden ham petrol ithalatına kadar çoğu ürün grubu etkilendi. Ancak bu durum yöneticiyi rahatsız ediyor gibi görünmüyor. İki saat boyunca gazetecilerle limanın geleceğini tartıştı: bir hidrojen ekonomisi inşa etmek veya CCS teknolojisi adı verilen teknolojiyi kullanarak deniz altında nihai depolama için karbondioksit (CO₂) ihraç etmek hakkında.
Boudewijn Siemons, Rotterdam Limanı İdaresi Başkanı
Kaynak: Olaf Preuss
Avrupa'nın bir numaralı ve üç numaralı Rotterdam ve Hamburg limanları arasındaki fark çok açık. Hamburg 2023'te 7,7 milyon konteyner birimi (TEU) seviyesine geriledi. Limanın toplam hacmi 2004'tekiyle hemen hemen aynıydı. Öte yandan Rotterdam, toplam hacmini ve konteyner hacmini 2004'teki 8,3 milyon TEU'dan 2023'te 13,4 milyon TEU'ya çıkarmaya devam etti. Liman, dört milyon TEU kapasitesi daha istiyor Maasvlakte'deki en modern iki terminalinde.
Bu durum bölgedeki rekabet baskısını daha da artıracaktır. Hollandalılar, doğrudan Kuzey Denizi üzerindeki limanlarının sunduğu fırsatları finanse ediyor ve bu fırsatlardan yararlanıyor. Ancak Almanya, Hamburg'un iç kesimlerde yer alan ve demiryoluyla sıkı bir ağ bağlantısına sahip evrensel bir liman olarak potansiyelinden yararlanmaya yaklaşamıyor. Denizcilik sektörü yıllardır ulusal bir liman stratejisi ve limanlara daha fazla destek verilmesini bekliyordu. Federal hükümet nihayet Mart ayında bir konsept sunmak istiyor.
ayrıca oku
Hamburg Ticaret Odası ve Hamburg Limanı İş Birliği'nin (UVHH) bu hafta yayımladığı bir bildiride, “Şu ana kadar gösterilen çabalar, limanı gelecekte şehrin ekonomik kalbi olarak konumlandırmak için yeterli değil” diyor. son zamanlarda politikacılara yapılan bu tür birçok çağrıdan biri. Kırmızı-yeşil Senato, dünyanın en büyük nakliye şirketi MSC'nin şehrin liman grubu HHLA'da yüzde 49,9'a kadar hisseye sahip olmasını ve Hamburg için yalnızca yüzde 50,1 gibi dar bir çoğunluğu elinde tutmasını istiyor.
Bunun amacı yeni bir ayrılma sinyali vermektir, ancak tam tersi bir etkiye sahiptir: liman işçileri plana karşı gösteri yapar, Hamburg vatandaşlarındaki muhalefet HHLA'nın “satılmasını” kınar. İşaretler başka yönlerden de bir ablukaya işaret ediyor: Anıt koruma uzmanları, 1974'ten kalma harap Köhlbrand Köprüsü'nün korunmasını talep ediyor ve çevre dernekleri Nabu ve BUND, güney liman geçişinin inşasını önlemek için Federal İdare Mahkemesi'ne gitmek istiyor. , A26 Doğu otoyolu.
Rotterdam'daki Holland Hydrogen 1 elektrolizörünün inşaat alanı
Kaynak: Olaf Preuss
Bu arada Hollandalılar, en son Rotterdam şehir merkezinin 40 kilometre batısında, Kuzey Denizi'ndeki Maasvlakte 2 atık depolama sahasıyla kendi limanlarını inşa etmeye devam ediyor. Burada yeni, yüksek düzeyde otomasyona sahip konteyner terminalleri ve endüstriyel alanlar inşa edildi. Daha da dikkat çekici olan, enerji sektörünün dönüşümünde Anvers'e benzer şekilde Rotterdam limanının Hamburg limanının çok ilerisinde olmasıdır. Bu durum derin soğutmalı sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ithalatında zaten mevcuttu ve şimdi hidrojen konusunda da devam ediyor.
“Holland Hydrogen 1”, Maasvlakte'deki “Dönüşüm Parkı”ndaki birçok projeden ilkinin adıdır. Enerji şirketi Shell şu anda burada 200 megavatlık üretimle Avrupa'nın en büyük elektroliz tesisini inşa ediyor. Salonun iskelesi hazır ve üretici ThyssenKrupp Nucera'nın sistemleri yakında buraya kurulacak. Elektrolizörler suyu kemoelektriksel olarak hidrojen ve oksijen bileşenlerine ayırır. Hidrojen enerji depolama görevi görür. Elektroliz, örneğin rüzgar veya güneş enerjisi santrallerinden elde edilen elektrikle çalıştırılıyorsa buna “yeşil” hidrojen denir.
ayrıca oku
ayrıca oku
Ziyaretçi merkezinden inşaat alanına bakan Shell sözcüsü Marc Potma, Maasvlakte'deki konumun ideal olduğunu söylüyor. Denge açısından, elektrolizörün elektriğinin, Shell'in de hissesine sahip olduğu Hollandse Kust Nord açık deniz rüzgar çiftliğinden gelmesi gerekiyor. Hidrojen ise öncelikle Rotterdam limanındaki Shell rafinerisi tarafından kullanılacak. Şirket şu ana kadar buradan doğalgazı ayrıştırarak hidrojen elde etti. Açığa çıkan karbondioksit atmosfere karışıyor. Yaklaşık bir milyar avroya mal olan Holland Hydrogen 1'in, 2025'in sonundan itibaren tam kapasiteyle yılda yaklaşık 22.000 ton “yeşil” hidrojen üretmesi bekleniyor. Gasunie şirketi ise 2025 yılına kadar Rotterdam limanında 30 kilometre uzunluğundaki hidrojen boru hattını tamamlayacak.
Holland Hydrogen 1 elektrolizör modeli
Kaynak: Olaf Preuss
Liman, karbondioksit emisyonunu 2030 yılına kadar yılda 9,3 milyon tona düşürmek istiyor. Diğer şeylerin yanı sıra Avrupa'nın en büyük rafineriler topluluğu olan Rotterdam limanı 2022'de 22,6 milyon ton CO2 saldı2, tüm Hamburg'un iki katından fazla. Rotterdam liman yönetimi, şirketlerle işbirliği yaparak CO'yu ayrıştırarak yüzde 40'tan fazla tasarruf etmek istiyor2 ve denizaltı yataklarına ihracat gerçekleştirmek.
Almanya ancak şu anda politik olarak CCS teknolojisinin kullanımına açılıyor. Bugüne kadar, Alman topraklarında ve Alman deniz bölgelerinde karbondioksitin yeraltında depolanması yasaklanmıştır. Ancak Rotterdam limanında hayata geçirilecek ilk CCS projesinin boru hattı boruları zaten mevcut. Boudewijn Siemons, “Portthos” projesinin yıllık 2,5 milyon tonluk kapasitesinin halihazırda ilgili şirketler tarafından tamamen rezerve edildiğini söylüyor. 2026 yılından itibaren “Portthos”un bir parçası olarak CO₂ ile doldurulacak olan eski Kuzey Denizi gaz sahası yaklaşık 15 yıllık kapasiteye sahiptir. Ve birçok şirket, yıllık 22,5 milyon tona varan kapasiteye sahip “Aramis” adındaki bir sonraki ve çok daha büyük projeyi ilerletmek için şimdiden birlikte çalışıyor.
Konu sadece limanın karbondan arındırılması değil: “Gelecekte, hidrojeni Kuzey Ren-Vestfalya'ya iletmek istiyoruz” diyor Siemons, “ve bunun tersine, Kuzey Ren-Vestfalya'dan sıvılaştırılmış karbondioksiti Rotterdam limanı üzerinden CCS projelerine getirmek istiyoruz.” Kuzey Denizi.” Alman ekonomisinin de kullanmak istediği CO₂'nin deniz altında depolanması için Hollanda, Norveç, Danimarka ve İngiltere'de altyapı inşa ediliyor.
ayrıca oku
CCS teknolojisi, Avrupa'nın iklim hedeflerine ulaşabilmesi için geçiş amaçlıdır. Avrupa'da üretilen ve dünyanın diğer bölgelerinden ithal edilen “yeşil” hidrojen ise uzun vadede Avrupa'nın enerji arzını güvence altına almayı amaçlıyor. Siemons, “2030 yılına kadar Rotterdam limanında iki gigawatt (2.000 megawatt) elektroliz kapasitesine ulaşma hedefimiz var” diyor. Hala belirsizlikler var: “Fakat eğer tüm enerji endüstrisini birkaç yıl içinde dönüştürmek gibi bir hedefe ulaşmak istiyorsanız, o zaman yıldızlara ulaşmalısınız.” Rotterdam limanı gerekli alana sahip, “ve ilgilenen şirketlerimiz var.” – “Bunu artık bir araya getirmeliyiz.”
Kullanılmayan Hamburg-Moorburg kömürle çalışan elektrik santrali
Kaynak: Bertold Fabricius
Hamburg Senatosu ayrıca limanı yeni bir enerji ekonomisinin merkezi haline getirmek istiyor. Enerji şirketlerinin halihazırda aktif olarak faaliyet gösterdiği, limanın güney kısmındaki bir “Sürdürülebilir Enerji Merkezi”nde ekolojik açıdan sürdürülebilir enerji üretimi ve dönüşümü biçimleri geliştirilecektir. Ancak henüz çoğunu göremedik. Hamburg projelerinden en önemlisi, Süderelbe'de artık kullanılmayan Moorburg kömür yakıtlı elektrik santralinin yerine 100 megawatt kapasiteli bir elektroliz tesisinin inşa edilmesi.
Federal hükümetin hâlâ açık olan finansmanı projeyi geciktirdi. Projeyi Hamburg finans şirketi Luxcara ile birlikte yürüten Hamburger Energiewerke, “Planlama durumuna göre elektrolizörü 2026 yılında devreye alacağız” dedi. İlk genişleme aşamasında tesis, yıllık yaklaşık 11.500 ton “yeşil” hidrojen kapasitesi için tasarlandı: “Daha sonra elektroliz çıkışı 800 megawatt'a kadar ölçeklendirilecek.”
ayrıca oku
Şirketler federal hükümetin projeyi onaylamasını bekliyor. “Yatırım tutarı hakkında şu anda herhangi bir bilgi veremiyoruz çünkü bu, diğer şeylerin yanı sıra elektrolizörün maliyetine de bağlı. Bunu ancak ulusal fon onaylandıktan sonra sipariş edeceğiz” diyor. Başlangıçta Shell, diğer şirketlerle birlikte Moorburg'daki projede yer alıyordu. Bunun yerine, çok uluslu enerji şirketi şimdi Rotterdam'da daha iyi ekonomik beklentiler nedeniyle iki kat daha güçlü bir tesis inşa ediyor.
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Şubat ayının sonunda bu sabahtan kısa bir süre önce Siemons 2023 rakamlarını sundu. Şu anda çoğu Avrupa limanında olduğu gibi mal akışı azalıyor. Rotterdam 2022'ye kıyasla yüzde altı düşüş kaydetti; konteyner elleçlemesinden ham petrol ithalatına kadar çoğu ürün grubu etkilendi. Ancak bu durum yöneticiyi rahatsız ediyor gibi görünmüyor. İki saat boyunca gazetecilerle limanın geleceğini tartıştı: bir hidrojen ekonomisi inşa etmek veya CCS teknolojisi adı verilen teknolojiyi kullanarak deniz altında nihai depolama için karbondioksit (CO₂) ihraç etmek hakkında.
Boudewijn Siemons, Rotterdam Limanı İdaresi Başkanı
Kaynak: Olaf Preuss
Avrupa'nın bir numaralı ve üç numaralı Rotterdam ve Hamburg limanları arasındaki fark çok açık. Hamburg 2023'te 7,7 milyon konteyner birimi (TEU) seviyesine geriledi. Limanın toplam hacmi 2004'tekiyle hemen hemen aynıydı. Öte yandan Rotterdam, toplam hacmini ve konteyner hacmini 2004'teki 8,3 milyon TEU'dan 2023'te 13,4 milyon TEU'ya çıkarmaya devam etti. Liman, dört milyon TEU kapasitesi daha istiyor Maasvlakte'deki en modern iki terminalinde.
Bu durum bölgedeki rekabet baskısını daha da artıracaktır. Hollandalılar, doğrudan Kuzey Denizi üzerindeki limanlarının sunduğu fırsatları finanse ediyor ve bu fırsatlardan yararlanıyor. Ancak Almanya, Hamburg'un iç kesimlerde yer alan ve demiryoluyla sıkı bir ağ bağlantısına sahip evrensel bir liman olarak potansiyelinden yararlanmaya yaklaşamıyor. Denizcilik sektörü yıllardır ulusal bir liman stratejisi ve limanlara daha fazla destek verilmesini bekliyordu. Federal hükümet nihayet Mart ayında bir konsept sunmak istiyor.
ayrıca oku
Hamburg Ticaret Odası ve Hamburg Limanı İş Birliği'nin (UVHH) bu hafta yayımladığı bir bildiride, “Şu ana kadar gösterilen çabalar, limanı gelecekte şehrin ekonomik kalbi olarak konumlandırmak için yeterli değil” diyor. son zamanlarda politikacılara yapılan bu tür birçok çağrıdan biri. Kırmızı-yeşil Senato, dünyanın en büyük nakliye şirketi MSC'nin şehrin liman grubu HHLA'da yüzde 49,9'a kadar hisseye sahip olmasını ve Hamburg için yalnızca yüzde 50,1 gibi dar bir çoğunluğu elinde tutmasını istiyor.
Bunun amacı yeni bir ayrılma sinyali vermektir, ancak tam tersi bir etkiye sahiptir: liman işçileri plana karşı gösteri yapar, Hamburg vatandaşlarındaki muhalefet HHLA'nın “satılmasını” kınar. İşaretler başka yönlerden de bir ablukaya işaret ediyor: Anıt koruma uzmanları, 1974'ten kalma harap Köhlbrand Köprüsü'nün korunmasını talep ediyor ve çevre dernekleri Nabu ve BUND, güney liman geçişinin inşasını önlemek için Federal İdare Mahkemesi'ne gitmek istiyor. , A26 Doğu otoyolu.
Rotterdam'daki Holland Hydrogen 1 elektrolizörünün inşaat alanı
Kaynak: Olaf Preuss
Bu arada Hollandalılar, en son Rotterdam şehir merkezinin 40 kilometre batısında, Kuzey Denizi'ndeki Maasvlakte 2 atık depolama sahasıyla kendi limanlarını inşa etmeye devam ediyor. Burada yeni, yüksek düzeyde otomasyona sahip konteyner terminalleri ve endüstriyel alanlar inşa edildi. Daha da dikkat çekici olan, enerji sektörünün dönüşümünde Anvers'e benzer şekilde Rotterdam limanının Hamburg limanının çok ilerisinde olmasıdır. Bu durum derin soğutmalı sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ithalatında zaten mevcuttu ve şimdi hidrojen konusunda da devam ediyor.
“Holland Hydrogen 1”, Maasvlakte'deki “Dönüşüm Parkı”ndaki birçok projeden ilkinin adıdır. Enerji şirketi Shell şu anda burada 200 megavatlık üretimle Avrupa'nın en büyük elektroliz tesisini inşa ediyor. Salonun iskelesi hazır ve üretici ThyssenKrupp Nucera'nın sistemleri yakında buraya kurulacak. Elektrolizörler suyu kemoelektriksel olarak hidrojen ve oksijen bileşenlerine ayırır. Hidrojen enerji depolama görevi görür. Elektroliz, örneğin rüzgar veya güneş enerjisi santrallerinden elde edilen elektrikle çalıştırılıyorsa buna “yeşil” hidrojen denir.
ayrıca oku
ayrıca oku
Ziyaretçi merkezinden inşaat alanına bakan Shell sözcüsü Marc Potma, Maasvlakte'deki konumun ideal olduğunu söylüyor. Denge açısından, elektrolizörün elektriğinin, Shell'in de hissesine sahip olduğu Hollandse Kust Nord açık deniz rüzgar çiftliğinden gelmesi gerekiyor. Hidrojen ise öncelikle Rotterdam limanındaki Shell rafinerisi tarafından kullanılacak. Şirket şu ana kadar buradan doğalgazı ayrıştırarak hidrojen elde etti. Açığa çıkan karbondioksit atmosfere karışıyor. Yaklaşık bir milyar avroya mal olan Holland Hydrogen 1'in, 2025'in sonundan itibaren tam kapasiteyle yılda yaklaşık 22.000 ton “yeşil” hidrojen üretmesi bekleniyor. Gasunie şirketi ise 2025 yılına kadar Rotterdam limanında 30 kilometre uzunluğundaki hidrojen boru hattını tamamlayacak.
Holland Hydrogen 1 elektrolizör modeli
Kaynak: Olaf Preuss
Liman, karbondioksit emisyonunu 2030 yılına kadar yılda 9,3 milyon tona düşürmek istiyor. Diğer şeylerin yanı sıra Avrupa'nın en büyük rafineriler topluluğu olan Rotterdam limanı 2022'de 22,6 milyon ton CO2 saldı2, tüm Hamburg'un iki katından fazla. Rotterdam liman yönetimi, şirketlerle işbirliği yaparak CO'yu ayrıştırarak yüzde 40'tan fazla tasarruf etmek istiyor2 ve denizaltı yataklarına ihracat gerçekleştirmek.
Almanya ancak şu anda politik olarak CCS teknolojisinin kullanımına açılıyor. Bugüne kadar, Alman topraklarında ve Alman deniz bölgelerinde karbondioksitin yeraltında depolanması yasaklanmıştır. Ancak Rotterdam limanında hayata geçirilecek ilk CCS projesinin boru hattı boruları zaten mevcut. Boudewijn Siemons, “Portthos” projesinin yıllık 2,5 milyon tonluk kapasitesinin halihazırda ilgili şirketler tarafından tamamen rezerve edildiğini söylüyor. 2026 yılından itibaren “Portthos”un bir parçası olarak CO₂ ile doldurulacak olan eski Kuzey Denizi gaz sahası yaklaşık 15 yıllık kapasiteye sahiptir. Ve birçok şirket, yıllık 22,5 milyon tona varan kapasiteye sahip “Aramis” adındaki bir sonraki ve çok daha büyük projeyi ilerletmek için şimdiden birlikte çalışıyor.
Konu sadece limanın karbondan arındırılması değil: “Gelecekte, hidrojeni Kuzey Ren-Vestfalya'ya iletmek istiyoruz” diyor Siemons, “ve bunun tersine, Kuzey Ren-Vestfalya'dan sıvılaştırılmış karbondioksiti Rotterdam limanı üzerinden CCS projelerine getirmek istiyoruz.” Kuzey Denizi.” Alman ekonomisinin de kullanmak istediği CO₂'nin deniz altında depolanması için Hollanda, Norveç, Danimarka ve İngiltere'de altyapı inşa ediliyor.
ayrıca oku
CCS teknolojisi, Avrupa'nın iklim hedeflerine ulaşabilmesi için geçiş amaçlıdır. Avrupa'da üretilen ve dünyanın diğer bölgelerinden ithal edilen “yeşil” hidrojen ise uzun vadede Avrupa'nın enerji arzını güvence altına almayı amaçlıyor. Siemons, “2030 yılına kadar Rotterdam limanında iki gigawatt (2.000 megawatt) elektroliz kapasitesine ulaşma hedefimiz var” diyor. Hala belirsizlikler var: “Fakat eğer tüm enerji endüstrisini birkaç yıl içinde dönüştürmek gibi bir hedefe ulaşmak istiyorsanız, o zaman yıldızlara ulaşmalısınız.” Rotterdam limanı gerekli alana sahip, “ve ilgilenen şirketlerimiz var.” – “Bunu artık bir araya getirmeliyiz.”
Kullanılmayan Hamburg-Moorburg kömürle çalışan elektrik santrali
Kaynak: Bertold Fabricius
Hamburg Senatosu ayrıca limanı yeni bir enerji ekonomisinin merkezi haline getirmek istiyor. Enerji şirketlerinin halihazırda aktif olarak faaliyet gösterdiği, limanın güney kısmındaki bir “Sürdürülebilir Enerji Merkezi”nde ekolojik açıdan sürdürülebilir enerji üretimi ve dönüşümü biçimleri geliştirilecektir. Ancak henüz çoğunu göremedik. Hamburg projelerinden en önemlisi, Süderelbe'de artık kullanılmayan Moorburg kömür yakıtlı elektrik santralinin yerine 100 megawatt kapasiteli bir elektroliz tesisinin inşa edilmesi.
Federal hükümetin hâlâ açık olan finansmanı projeyi geciktirdi. Projeyi Hamburg finans şirketi Luxcara ile birlikte yürüten Hamburger Energiewerke, “Planlama durumuna göre elektrolizörü 2026 yılında devreye alacağız” dedi. İlk genişleme aşamasında tesis, yıllık yaklaşık 11.500 ton “yeşil” hidrojen kapasitesi için tasarlandı: “Daha sonra elektroliz çıkışı 800 megawatt'a kadar ölçeklendirilecek.”
ayrıca oku
Şirketler federal hükümetin projeyi onaylamasını bekliyor. “Yatırım tutarı hakkında şu anda herhangi bir bilgi veremiyoruz çünkü bu, diğer şeylerin yanı sıra elektrolizörün maliyetine de bağlı. Bunu ancak ulusal fon onaylandıktan sonra sipariş edeceğiz” diyor. Başlangıçta Shell, diğer şirketlerle birlikte Moorburg'daki projede yer alıyordu. Bunun yerine, çok uluslu enerji şirketi şimdi Rotterdam'da daha iyi ekonomik beklentiler nedeniyle iki kat daha güçlü bir tesis inşa ediyor.
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.