trueliving
New member
Scania'nın başkanı ve VW ticari araç yan kuruluşu Traton, AB düzenlemelerini eleştiriyor ve kendini yalnız hissediyor. Aslında CO2 hedeflerine ulaşmak için koşullar henüz uygun değil. Ama sorun ne?
CO'da2Bir sonraki tartışma AB'nin otomotiv endüstrisine yönelik hedefleri üzerinde beliriyor. Otomobil üreticileri politikacılardan önümüzdeki yıl için sözde filo sınırlarını gevşetmelerini talep ederken, kamyon endüstrisindeki yöneticiler orta vadeli CO2 emisyonları konusunda uyarıda bulunuyor2-Sektörlerine yönelik hedefler.
Scania ve VW ticari araç yan kuruluşu Traton'un başkanı Christian Levin, WELT AM SONNTAG'a şunları söyledi: “Asıl zorluk, mevcut AB yasalarının tüm ağır kamyonlar ve yolcu otobüsleri için yüzde 43'lük bir indirimi gerektirdiği 2030'da ortaya çıkacak.” Bunu başarmak için elektrikli kamyonların yeni kayıtların en az yüzde 30'unu oluşturması gerekiyor.
Levin, Traton'un o zamana kadar yüzde 50'lik bir pay almayı hedeflediğini ve bunun hâlâ grubun hedefi olduğunu söyledi. “Fakat günümüz şartlarında bunu başaramayız: Kamyonlar için hâlâ kamuya ait bir şarj ağı yok, depolar için şarj tarifesi yok, dizel elektriğe göre çok ucuz, elektrikli kamyonlar ise çok pahalı.”
AB yasaları araç üreticilerine ne kadar CO22 yeni arabalarının kilometre başına ortalama emisyon yaymasına izin veriliyor. Bu hedef 2025, 2030 ve 2035'te önemli ölçüde azaltılacak. Otomobiller için gereklilikler kamyon ve otobüslere göre daha sıkıdır. 2035 yılında ticari araçlar için hedef değer sıfır gram yerine 2019'a göre yalnızca yüzde 65 düşecek ve fosil yakıtla çalışan kamyonların küçük bir kısmına 2040'tan sonra da izin verilecek.
2025'teki ara adım kamyon üreticilerini endişelendirmiyor. “Gelecek yıl o kadar da kritik değil çünkü ortalama CO2'de yasal olarak gerekli olan azalma2Levin, “İçten yanmalı motorda yapılacak iyileştirmelerle 2019/2020 temel yılına kıyasla yüzde 15'lik emisyonlara ulaşılabilir” dedi. “Yaklaşık yüzde on yakıt tasarrufu sağlayan yeni nesil motorlarımız var ve sürücü davranışı, lastikler ve aerodinamik bileşenler üzerinde de çalışırsak yüzde 15'e oldukça yaklaşabiliriz.” Bu, birkaç bin elektrikli araç daha gerektirecektir. Traton ve onun daha büyük rakipleri Daimler Truck ve Volvo şu anda bu kamyonları pazara sunuyor.
Artık tüm kamyon üreticileri uzun mesafeli yolculuklar için aküyle çalışan araçlar sunuyor. Ancak dizel kamyonların yaygın olarak değiştirilmesine yönelik koşullar henüz uygun değil. Yöneticiler, düzenlemenin yalnızca araç üreticilerini hedef almasından rahatsız. “Yasama organı, CO'nun bunu yapması durumunda bizi yüksek cezalarla tehdit ediyor.2-Emisyonlar 2030 yılına kadar düşmeyecek. Peki, eğer şebekeyi genişletmezlerse enerji tedarikçilerine neden herhangi bir ceza verilmiyor? Veya altyapıyı yeterince hızlı oluşturmazlarsa sağlayıcılardan ücret talep edebilir misiniz?” diye sordu Levin.
ABD teşviklerle düzenleme yaptı, yatırımları destekledi ve vergi indirimleri sağladı. Bunun olumlu davranış değişikliklerine yol açtığını övüyor. “Eğer yeni AB Komisyonu rekabetçilikle ilgileniyorsa, 2030 hedefine ulaşabilmemiz için bize çerçeve koşulları konusunda yardımcı olmalıdır.”
Endüstri aynı zamanda ekonomik bir gösterge olarak kabul edilmektedir. Traton'un patronu, bu yıl Avrupa'da 16 tonun üzerindeki kamyon pazarının 300.000'den az araçla daha düşük bir seviyeye yerleşeceğini tahmin ediyor. Özellikle Almanya'da tekrar yükselişe geçmek için diğer şeylerin yanı sıra faiz oranlarının düşürülmesi gerekiyor.
“Yeni kamyonlara ihtiyaç var. Levin, “Fakat nakliyeciler satın alma konusunda tereddütlüler” dedi. Kamyonların ortalama yaşı artıyor ve şu anda 14'tür. Levin, “Yani yollarda 20 veya 25 yaşında olan kamyonlar var” dedi. “Bunun çevre üzerindeki etkisi açıktır.”
CO'da2Bir sonraki tartışma AB'nin otomotiv endüstrisine yönelik hedefleri üzerinde beliriyor. Otomobil üreticileri politikacılardan önümüzdeki yıl için sözde filo sınırlarını gevşetmelerini talep ederken, kamyon endüstrisindeki yöneticiler orta vadeli CO2 emisyonları konusunda uyarıda bulunuyor2-Sektörlerine yönelik hedefler.
Scania ve VW ticari araç yan kuruluşu Traton'un başkanı Christian Levin, WELT AM SONNTAG'a şunları söyledi: “Asıl zorluk, mevcut AB yasalarının tüm ağır kamyonlar ve yolcu otobüsleri için yüzde 43'lük bir indirimi gerektirdiği 2030'da ortaya çıkacak.” Bunu başarmak için elektrikli kamyonların yeni kayıtların en az yüzde 30'unu oluşturması gerekiyor.
Levin, Traton'un o zamana kadar yüzde 50'lik bir pay almayı hedeflediğini ve bunun hâlâ grubun hedefi olduğunu söyledi. “Fakat günümüz şartlarında bunu başaramayız: Kamyonlar için hâlâ kamuya ait bir şarj ağı yok, depolar için şarj tarifesi yok, dizel elektriğe göre çok ucuz, elektrikli kamyonlar ise çok pahalı.”
AB yasaları araç üreticilerine ne kadar CO22 yeni arabalarının kilometre başına ortalama emisyon yaymasına izin veriliyor. Bu hedef 2025, 2030 ve 2035'te önemli ölçüde azaltılacak. Otomobiller için gereklilikler kamyon ve otobüslere göre daha sıkıdır. 2035 yılında ticari araçlar için hedef değer sıfır gram yerine 2019'a göre yalnızca yüzde 65 düşecek ve fosil yakıtla çalışan kamyonların küçük bir kısmına 2040'tan sonra da izin verilecek.
2025'teki ara adım kamyon üreticilerini endişelendirmiyor. “Gelecek yıl o kadar da kritik değil çünkü ortalama CO2'de yasal olarak gerekli olan azalma2Levin, “İçten yanmalı motorda yapılacak iyileştirmelerle 2019/2020 temel yılına kıyasla yüzde 15'lik emisyonlara ulaşılabilir” dedi. “Yaklaşık yüzde on yakıt tasarrufu sağlayan yeni nesil motorlarımız var ve sürücü davranışı, lastikler ve aerodinamik bileşenler üzerinde de çalışırsak yüzde 15'e oldukça yaklaşabiliriz.” Bu, birkaç bin elektrikli araç daha gerektirecektir. Traton ve onun daha büyük rakipleri Daimler Truck ve Volvo şu anda bu kamyonları pazara sunuyor.
Artık tüm kamyon üreticileri uzun mesafeli yolculuklar için aküyle çalışan araçlar sunuyor. Ancak dizel kamyonların yaygın olarak değiştirilmesine yönelik koşullar henüz uygun değil. Yöneticiler, düzenlemenin yalnızca araç üreticilerini hedef almasından rahatsız. “Yasama organı, CO'nun bunu yapması durumunda bizi yüksek cezalarla tehdit ediyor.2-Emisyonlar 2030 yılına kadar düşmeyecek. Peki, eğer şebekeyi genişletmezlerse enerji tedarikçilerine neden herhangi bir ceza verilmiyor? Veya altyapıyı yeterince hızlı oluşturmazlarsa sağlayıcılardan ücret talep edebilir misiniz?” diye sordu Levin.
ABD teşviklerle düzenleme yaptı, yatırımları destekledi ve vergi indirimleri sağladı. Bunun olumlu davranış değişikliklerine yol açtığını övüyor. “Eğer yeni AB Komisyonu rekabetçilikle ilgileniyorsa, 2030 hedefine ulaşabilmemiz için bize çerçeve koşulları konusunda yardımcı olmalıdır.”
Endüstri aynı zamanda ekonomik bir gösterge olarak kabul edilmektedir. Traton'un patronu, bu yıl Avrupa'da 16 tonun üzerindeki kamyon pazarının 300.000'den az araçla daha düşük bir seviyeye yerleşeceğini tahmin ediyor. Özellikle Almanya'da tekrar yükselişe geçmek için diğer şeylerin yanı sıra faiz oranlarının düşürülmesi gerekiyor.
“Yeni kamyonlara ihtiyaç var. Levin, “Fakat nakliyeciler satın alma konusunda tereddütlüler” dedi. Kamyonların ortalama yaşı artıyor ve şu anda 14'tür. Levin, “Yani yollarda 20 veya 25 yaşında olan kamyonlar var” dedi. “Bunun çevre üzerindeki etkisi açıktır.”