trueliving
New member
Hapag-Lloyd ve Co. ile birlikte Nabu Almanya, Birleşmiş Milletler Nakliye Örgütü'ne biyoyakıt veya tanklardan soya biyoyakıtını yasaklamaya çağırıyor. Ancak, olağandışı birleşmenin nedenleri önemli ölçüde farklılık gösterir.
Çevre koruma kuruluşları ve nakliye şirketleri arasındaki ilişki genellikle benzerlikler değil, karşıtlar ile karakterize edilir. Örneğin çevreciler, kruvaziyer gemilerinin emisyonlarına bir sıralama getirdiklerinde, kruvaziyer hatları genellikle yanlış hissederler. Daha sonra geminin sürüşü için fosil yakıta alternatif eksikliğine ve kendi kapsamlı çabalarını ifade ederler.
Şimdi çok farklı: sadece mevcut olan muhteşem bir belgede, Hamburg'dan Hapag-Lloyd veya Hurigruten ve Norveç'ten Hoegh-Autoliners gibi nakliye şirketleri Almanya Doğa Koruma Derneği (NABU) ile bir araya geldi. BT'de bu yeni ittifak, Birleşmiş Milletler Nakliye Örgütü olan Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO), Londra'daki bir sonraki toplantısında gemi motorlarında belirli biyoyakıtların kullanılmasına karşı uzak bir karar almasını gerektiriyor.
Özellikle, mısır veya soyadan yapılan yakıt, yani tarladan yiyeceklerden, daha sonra beslenme için insanlardan yoksundur. Bu tür biyosprit tarımda gıda yetiştiriciliği ile rekabet eder ve bu da alanlar için de geçerlidir. IMO, küresel nakliye kurallarını belirler, 171 üye devlet arasında oy kullanarak karar verir.
Arkasındaki konu çevre için büyük önem taşıyor. Küresel nakliye, dünya çapında karbondioksit emisyonlarının neredeyse yüzde üçünden sorumludur. Gemilerin yüzde 90'ından fazlası, çevresel açıdan zararlı yakıtla hala dünya okyanuslarına gidiyor.
Nakliye şirketleri bugün gerçekten alternatif olarak mevcut. Hidrojene dayanan organik metanol, biyo-etanol veya amonyak gibi sentetik olarak üretilen yakıtlar gelecek için umut verici olarak kabul edilir.
Ancak bugüne kadar üretim tesisleri ve cazip fiyatlar eksikliği var. Hapag-Lloyd veya Maersk gibi büyük nakliye şirketleri, motorları tam olarak bu yeni sürücülerle sürebilen milyarlarca meblat için gemi sipariş etti.
Nakliye 2050'de sera gazı emisyonu olmadan araba kullanmak istiyor
Aynı zamanda, IMO Üye Devletleri, 2050 yılına kadar sera gazı emisyonlarının sıfıra indirileceği bir iklim stratejisine karar verdiler. Ara adımlar olarak, emisyonlar 2008 eyaletine kıyasla yüzde 20 ila 30 ve 2040'a kadar yüzde 70 ila 80 arasında azalacak.
Bu genel resimle, neredeyse bir dizi nakliye şirketinin veya ülkenin, nakliye için ara adım olarak, tarımdan biyoyakıt kullanması şaşırtıcı değildir. Son olarak, bu yakıt, Alman biyoyakıt endüstrisinin birliği hesapladığı gibi, fosil kumaşlara kıyasla sera gazı çıkışını yaklaşık yüzde 60 azaltır.
Tartışma zaten yol trafiği ve benzin pazarından biliniyor. Yeni Süper E10 benzin çeşidinin tanıtıldığı 2011 yılında Almanya'da “yakıtta tarımsal ürünlerin anlamı veya saçmalıkları” alevlendi. “Plaka veya tank”, başlıklar o zamanlardı.
Son olarak, Super E10 yüzde on biyo-etanol ile karıştırılır, daha sonra şeker pancarı, buğday, kolza tohumu, mısır veya soyadan yapılmıştır. Organik hisselerin eklenmesi, trafik sektöründeki iklim hedeflerine ulaşmaya yardımcı olmayı amaçlamaktadır.
Yıllar boyunca, biyo-etanol üretiminde, örneğin frit yağ, selüloz, şeker kamışı veya saman gibi atık malzemelerle yiyeceklerin yerini almıştır.
Ortak mektup, “IMO'nun yakıtları ekonomik teşvik sistemlerinin büyümesinden dışlanmasını istiyoruz” diyor. Küresel nakliye şirketleri için yüksek indirimlerdir: yılın başından beri, karbondioksit emisyonları hakkında Avrupa sularında sertifika şeklinde vergi ödemek zorunda kaldılar. Bu, büyük bir konteyner gemisi için yaklaşık bir milyon avro maliyet yapabilir.
Hapag-Lloyd, tarımsal hammaddelerden biyoyakıtlardan feragat etmeyi gerektiriyor
Öte yandan, nakliye şirketleri gemi motorlarınızda biyoyakıt veya diğer çevre dostu sürücüler kullanıyorsa, indirim alacaksınız ve sizin için daha ucuz olacaktır. NABU ve nakliye şirketlerinin tanıtımına göre, bu mekanizma sadece “aslında sürdürülebilir çözümlere” yönelik olmalıdır.
Nabu nakliye uzmanı Söne, “Küresel nakliye topluluğu hidrojene dayalı gerçekten yeşil yakıtlara odaklanmak zorunda” diyor. IMO'nun sürdürülebilir biyoyakıtları alternatif yakıtlar listesinden silmek zorunda değil, talep.
Örneğin Çin'de nakliye şirketleri, gemi motorlarında, tarımın yüzde 30'una kadar hisseleri ile eklemeler içeren bu kadar deniz dizel yağı kullanıyor.
Konteyner nakliye şirketlerinin dünya çapında 5 numaralı Hapag-Lloyd ile konuya karşı tutum benzer. Şirkette kararsızlaştırma direktörü Arne Maibohm, “Hapag-Lloyd'da çevre organizasyonlarına tarımsal hammaddelerden biyoyakıt kullanmadığımızı kabul ediyoruz.” Diyor.
Karbonalizasyon ortak hedeftir. Bununla birlikte, aynı zamanda biyolojik çeşitliliği koruyarak ve beslenme güvenliğini sağlayan yaşam döngüsü incelemelerine dayanmalıdır. Maibohm, “Karbonalizasyon için teşvikler, ekosistemlere veya yerel topluluklara zarar verenlere değil ölçeklenebilir, sürdürülebilir çözümlere odaklanmalıdır.”
Yazının yazarları, tarımdan organik yakıt üretimini genişletmeden önce endişelerini vurgulamaktadır. “Yakıtlar için açık kriterler olmadan, emisyon standartlarını yerine getirmek için yeni önlemler, örneğin en ucuz yakıta yol açabilir” diyor.
AB zaten palmiye yağından biyoyakıt kısıtladı
Kampanyanın başlatıcıları da küresel nakliye şirketleri arasında adil bir rekabetle ilgileniyor. Avrupa Birliği, palmiye yağı veya soyadan biyoyakıt kullanımını zaten kısıtlamıştır.
Bu, nakliye için de geçerlidir. “Ancak, bu tür kısıtlamalar küresel düzeyde görülmedi,” diye devam ediyor mektup. Diğer ülkelerde, bu aynı zamanda gemi motorlarında “bu sorunlu yakıtların önemli miktarlarını” yakacaktır.
Belki de bu rakamlar yardımcı olacaktır: 2023'te, gemi sınıflandırıcısı DNV'den verilere göre dünya çapında on bir megaton üretildi. 23 megatonun tahmininden 2026 için belirtilmiştir.
Bilgilere göre, küresel nakliyeyi biyoyakıtla çalıştırabilmek için yaklaşık 250 megaton gerekli olacaktır. “Plaka veya tank” sorunu göz ardı edilse bile: biyoyakıt çevresel nakliye sorununu neredeyse hiç hafifletmeyecektir. Bunun için, nakliye şirketleri yanarken karbondioksit yaymayan yeni ve büyük miktarlara ihtiyaç duyarlar.
Birger Nicolai Hamburg'da ekonomik bir muhabirdir. Nakliye, lojistik, benzin istasyonu ve kahve pazarı hakkında raporlar KOBİ Şirketi.
Çevre koruma kuruluşları ve nakliye şirketleri arasındaki ilişki genellikle benzerlikler değil, karşıtlar ile karakterize edilir. Örneğin çevreciler, kruvaziyer gemilerinin emisyonlarına bir sıralama getirdiklerinde, kruvaziyer hatları genellikle yanlış hissederler. Daha sonra geminin sürüşü için fosil yakıta alternatif eksikliğine ve kendi kapsamlı çabalarını ifade ederler.
Şimdi çok farklı: sadece mevcut olan muhteşem bir belgede, Hamburg'dan Hapag-Lloyd veya Hurigruten ve Norveç'ten Hoegh-Autoliners gibi nakliye şirketleri Almanya Doğa Koruma Derneği (NABU) ile bir araya geldi. BT'de bu yeni ittifak, Birleşmiş Milletler Nakliye Örgütü olan Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO), Londra'daki bir sonraki toplantısında gemi motorlarında belirli biyoyakıtların kullanılmasına karşı uzak bir karar almasını gerektiriyor.
Özellikle, mısır veya soyadan yapılan yakıt, yani tarladan yiyeceklerden, daha sonra beslenme için insanlardan yoksundur. Bu tür biyosprit tarımda gıda yetiştiriciliği ile rekabet eder ve bu da alanlar için de geçerlidir. IMO, küresel nakliye kurallarını belirler, 171 üye devlet arasında oy kullanarak karar verir.
Arkasındaki konu çevre için büyük önem taşıyor. Küresel nakliye, dünya çapında karbondioksit emisyonlarının neredeyse yüzde üçünden sorumludur. Gemilerin yüzde 90'ından fazlası, çevresel açıdan zararlı yakıtla hala dünya okyanuslarına gidiyor.
Nakliye şirketleri bugün gerçekten alternatif olarak mevcut. Hidrojene dayanan organik metanol, biyo-etanol veya amonyak gibi sentetik olarak üretilen yakıtlar gelecek için umut verici olarak kabul edilir.
Ancak bugüne kadar üretim tesisleri ve cazip fiyatlar eksikliği var. Hapag-Lloyd veya Maersk gibi büyük nakliye şirketleri, motorları tam olarak bu yeni sürücülerle sürebilen milyarlarca meblat için gemi sipariş etti.
Nakliye 2050'de sera gazı emisyonu olmadan araba kullanmak istiyor
Aynı zamanda, IMO Üye Devletleri, 2050 yılına kadar sera gazı emisyonlarının sıfıra indirileceği bir iklim stratejisine karar verdiler. Ara adımlar olarak, emisyonlar 2008 eyaletine kıyasla yüzde 20 ila 30 ve 2040'a kadar yüzde 70 ila 80 arasında azalacak.
Bu genel resimle, neredeyse bir dizi nakliye şirketinin veya ülkenin, nakliye için ara adım olarak, tarımdan biyoyakıt kullanması şaşırtıcı değildir. Son olarak, bu yakıt, Alman biyoyakıt endüstrisinin birliği hesapladığı gibi, fosil kumaşlara kıyasla sera gazı çıkışını yaklaşık yüzde 60 azaltır.
Tartışma zaten yol trafiği ve benzin pazarından biliniyor. Yeni Süper E10 benzin çeşidinin tanıtıldığı 2011 yılında Almanya'da “yakıtta tarımsal ürünlerin anlamı veya saçmalıkları” alevlendi. “Plaka veya tank”, başlıklar o zamanlardı.
Son olarak, Super E10 yüzde on biyo-etanol ile karıştırılır, daha sonra şeker pancarı, buğday, kolza tohumu, mısır veya soyadan yapılmıştır. Organik hisselerin eklenmesi, trafik sektöründeki iklim hedeflerine ulaşmaya yardımcı olmayı amaçlamaktadır.
Yıllar boyunca, biyo-etanol üretiminde, örneğin frit yağ, selüloz, şeker kamışı veya saman gibi atık malzemelerle yiyeceklerin yerini almıştır.
Ortak mektup, “IMO'nun yakıtları ekonomik teşvik sistemlerinin büyümesinden dışlanmasını istiyoruz” diyor. Küresel nakliye şirketleri için yüksek indirimlerdir: yılın başından beri, karbondioksit emisyonları hakkında Avrupa sularında sertifika şeklinde vergi ödemek zorunda kaldılar. Bu, büyük bir konteyner gemisi için yaklaşık bir milyon avro maliyet yapabilir.
Hapag-Lloyd, tarımsal hammaddelerden biyoyakıtlardan feragat etmeyi gerektiriyor
Öte yandan, nakliye şirketleri gemi motorlarınızda biyoyakıt veya diğer çevre dostu sürücüler kullanıyorsa, indirim alacaksınız ve sizin için daha ucuz olacaktır. NABU ve nakliye şirketlerinin tanıtımına göre, bu mekanizma sadece “aslında sürdürülebilir çözümlere” yönelik olmalıdır.
Nabu nakliye uzmanı Söne, “Küresel nakliye topluluğu hidrojene dayalı gerçekten yeşil yakıtlara odaklanmak zorunda” diyor. IMO'nun sürdürülebilir biyoyakıtları alternatif yakıtlar listesinden silmek zorunda değil, talep.
Örneğin Çin'de nakliye şirketleri, gemi motorlarında, tarımın yüzde 30'una kadar hisseleri ile eklemeler içeren bu kadar deniz dizel yağı kullanıyor.
Konteyner nakliye şirketlerinin dünya çapında 5 numaralı Hapag-Lloyd ile konuya karşı tutum benzer. Şirkette kararsızlaştırma direktörü Arne Maibohm, “Hapag-Lloyd'da çevre organizasyonlarına tarımsal hammaddelerden biyoyakıt kullanmadığımızı kabul ediyoruz.” Diyor.
Karbonalizasyon ortak hedeftir. Bununla birlikte, aynı zamanda biyolojik çeşitliliği koruyarak ve beslenme güvenliğini sağlayan yaşam döngüsü incelemelerine dayanmalıdır. Maibohm, “Karbonalizasyon için teşvikler, ekosistemlere veya yerel topluluklara zarar verenlere değil ölçeklenebilir, sürdürülebilir çözümlere odaklanmalıdır.”
Yazının yazarları, tarımdan organik yakıt üretimini genişletmeden önce endişelerini vurgulamaktadır. “Yakıtlar için açık kriterler olmadan, emisyon standartlarını yerine getirmek için yeni önlemler, örneğin en ucuz yakıta yol açabilir” diyor.
AB zaten palmiye yağından biyoyakıt kısıtladı
Kampanyanın başlatıcıları da küresel nakliye şirketleri arasında adil bir rekabetle ilgileniyor. Avrupa Birliği, palmiye yağı veya soyadan biyoyakıt kullanımını zaten kısıtlamıştır.
Bu, nakliye için de geçerlidir. “Ancak, bu tür kısıtlamalar küresel düzeyde görülmedi,” diye devam ediyor mektup. Diğer ülkelerde, bu aynı zamanda gemi motorlarında “bu sorunlu yakıtların önemli miktarlarını” yakacaktır.
Belki de bu rakamlar yardımcı olacaktır: 2023'te, gemi sınıflandırıcısı DNV'den verilere göre dünya çapında on bir megaton üretildi. 23 megatonun tahmininden 2026 için belirtilmiştir.
Bilgilere göre, küresel nakliyeyi biyoyakıtla çalıştırabilmek için yaklaşık 250 megaton gerekli olacaktır. “Plaka veya tank” sorunu göz ardı edilse bile: biyoyakıt çevresel nakliye sorununu neredeyse hiç hafifletmeyecektir. Bunun için, nakliye şirketleri yanarken karbondioksit yaymayan yeni ve büyük miktarlara ihtiyaç duyarlar.
Birger Nicolai Hamburg'da ekonomik bir muhabirdir. Nakliye, lojistik, benzin istasyonu ve kahve pazarı hakkında raporlar KOBİ Şirketi.