trueliving
New member
DPolis arabasının cam panelleri zaten polikarbonattan yapılmış yenileriyle değiştirildi. Üzerine bir taş atılırsa seker. Aracın iç kısmında yan duvarların bazı yerlerinde delinme koruması bulunmaktadır. Christian Kerner, “Dışarıdan birinin bir polis memurunu yaralamak amacıyla duvarı hançer veya mızrakla delmeye çalışması durumunda bunun faydası olur” diyor. Araba taşıyıcısı Mosolf’un bir yan kuruluşu olan B&T Solutions’a ait olan, Kuzey Ren-Vestfalya’daki Korschenbroich’teki bu özel araba atölyesinin genel müdürüdür.
35 yaşındaki yönetici daha sonra dikkatini özel aracın köşelerinde bulunan dört kameraya çeviriyor. Araç içindeki monitörler sayesinde, aracı kullanan görevliler daha sonra yakın çevrede kimlerin olduğunu 360 derecelik bir görüş açısıyla görebiliyor.
Bir sonraki özel öğe sürücü koltuğunun arkasında: MP5 hafif makineli tüfekler için çelik bir silah kutusu. Ancak en dikkat çekici olanı, bilgilerin meslektaşlara ve vatandaşlara aktarılabileceği çatıdaki büyük ekranlardır. Tüm bunlar, aile şirketinin kendisini ana faaliyet alanından daha bağımsız hale getirmek istediği orta ölçekli Mosolf şirketinin işidir.
ayrıca oku
Taşımacılık sektöründe orta ölçekli şirketler büyük değişikliklerle karşı karşıyadır. Nakliye şirketlerinin yaklaşık yüzde 90’ının 10’dan az aracı var. Sektör parçalanmış durumda ve birçok şirkette yatırım için çok az para var.
ayrıca oku
Satışların yüzde iki ila üç oranındaki tipik kar marjlarıyla, bu genellikle kamyon filosunun düzenli olarak değiştirilmesi için yeterlidir. Bu durumda, örneğin rota planlaması veya emisyonsuz sürüşlere geçiş gibi dijitalleştirmeye yönelik fon eksikliği yaşanacaktır. Mosolf, orta ölçekli şirketlerin gelecek aile neslinin hayatta kalmasını nasıl sağlamaya çalıştıklarının bir örneğidir.
CEO Jörg Mosolf ve iki erkek kardeşinin ailelerinin üçte birine sahip olduğu Kirchheim unter Teck merkezli şirket, Almanya genelinde yeni ve kullanılmış otomobil taşımacılığında yüzde 40 payla pazar lideridir. Öte yandan şirket, iç pazarın dışında şu ana kadar yalnızca Fransa’da önemli bir rol oynadı. Jörg Mosolf, “İşimiz fazlasıyla Almanya odaklı” diyor.
Konum olarak Almanya hakkında daha fazla bilgi
Ekonomistler zayıf büyümeden endişe ediyor
Ancak taşımacılık pazarı bir bütün olarak yılda yaklaşık yüzde on oranında küçülüyor. Yıllardır daha az araba tescil edildi. Mosolf bu açıkları yurtdışındaki yeni müşterilerle ve liman lojistiği veya polis araçlarının dönüştürülmesi gibi diğer iş alanlarıyla kapatmak istiyor. Ayrıca dijitalleştirme planları da var: Mosolf, arabaları park etmek veya taşımak üzere almak için kendi büyük yeni otoparkında robotlar kullanıyor. Artık sahada direksiyon başında hiçbir sürücü yok.
Atölyedeki tamirciler fare grisi Ford Focus modellerini sivil devriye arabalarına dönüştürüyor. İç mekanda, ön koltuğun arkasında, orta tünelde bir Amerikan dizisine dayanan “Kojak lambası” yer alıyor.
Kastedilen, yetkililerin çatıya koyduğu ve bir mıknatısla yerinde tutulan mavi ışıktır. Diğer polis birimlerinin katlanabilen plakaları vardır. Dönüşümler için araç başına 60 ila 1000 çalışma saati gerekmektedir.
Ulaşım yeterli değil
Tel çitle korunan salon gelecekteki işler için büyük bir umut ışığıdır. Burada fotoğraflara izin verilmiyor. Kamuflaj boyalı yeni Mercedes G-Serisi araçları içerir. Mosolf, Alman Silahlı Kuvvetleri adına 140 aracı mavi ışık çubukları, antenler ve radyolarla donatıyor. İhtiyaç büyük: Yaklaşık 20.000 Bundeswehr aracı, örneğin NATO birliklerinin eylemleri sırasında silahlı kuvvetler arasında iletişimi sağlamak için dijital iletişim teknolojisine ihtiyaç duyuyor. On yılın sonunda Mosolf’taki yeni askeri iş biriminin satışlara 50 milyon avroluk katkısı olacak.
Gereksinimler açık: Bu yıl yaklaşık 3,5 milyon araç dahil olsa bile, Mosolf’un gelecek için taşımacılık işinden çok daha fazlasına ihtiyacı var. Başlıca müşterileri VW, Mercedes, BMW, Toyota ve Fransız otomobil grubu Stellantis’tir. Ancak yalnızca bununla Jörg Mosolf’un 1 milyar avro olarak belirttiği 2030 satış hedefine ulaşılamıyor. Bu, 2022 yılına ait rakamın iki katıdır.
Diğer şeylerin yanı sıra polis arabaları da Mosolf atölyesinde dönüştürülüyor
Kaynak: Dominik Asbach
Yeni alanlarda planlanan yatırımları yönetebilmek için Mosolf’un çok paraya ihtiyacı var. 66 yaşındaki girişimciye göre şirketler grubunun vergi öncesi kar marjı yüzde altı civarında. Araba taşımacılığı tek başına bu değere ulaşmaz. Taşımacılık işi toplam satışların yaklaşık yüzde 70’ini oluştursa da kârın yalnızca yüzde 40’ını oluşturuyor. Mosolf, “Saf ulaşım azalıyor ancak hizmetler artıyor” diyor.
Danışmanlar, birçok şirketin uygulamasında bu tür bir iş genişlemesinin bir risk olduğu konusunda uyarıyor. “Bir tehlike, sırf yenilik uğruna yenilik yapmaktır. Bazen bir girişimci hobisine yatırım yapar ancak kendi işinin katma değerine bakmaz” diyor Porsche Consulting Kıdemli Ortağı Carsten Kahrs. Yeni alanlar ana faaliyet alanıyla eşleşmelidir.
Mosolf’un artık işine büyük yatırım yapması gerekiyor: sadece kuzey Almanya limanlarında araba yüklemek için 120 milyon avroya kadar. Şirket, Bremerhaven’da işi en iyi firma olan BLG’den devralmak istiyor ve Wilhelmshaven’daki Jade Weser Limanı’nda kendi araç taşıma terminali inşa edilecek. Mosolf, Cuxhaven’da Rhenus ile birlikte benzer bir tesis inşa etmek istiyor.
Kamyonlar için kendi şarj ağı
Yurtdışına bakış: Orta ölçekli şirket yakın zamanda Çinli otomobil üreticisi SAIC ile MG markasının yanı sıra BYD, Great Wall Motors ve NIO için sözleşmeler imzaladı. Çin’den BYD dünyanın en büyük elektrikli otomobil üreticisidir. Mosolf araçları hazırlıyor ve alıcıya teslim ediyor. Aynı zamanda Suudi Arabistan’daki girişimci, devlet şirketi Bahri Logistics ile birlikte otomobil üreticisi Lucid Motors’un ihracat işini kuruyor.
Ancak en önemli görevlerden biri yaklaşık 1000 araba taşıyıcısından oluşan kamyon filosunun elektrifikasyonudur. Alman otoyollarında kamyon aküleri için neredeyse hiç hızlı şarj istasyonu bulunmadığından şirket kendi ağına güveniyor.
Bunun için şirket güneş enerjisi ve rüzgar enerjisini kullanarak kendi elektriğini üretiyor. Saksonya’da nakliye şirketi, 6.000 araçlık park alanını fotovoltaik sistemle kapattı. Mosolf, “Ya her şeyi kendimiz yaparız ya da hiçbir şey olmaz” diyor. “Kamu sektörüne güvenmiyoruz.” Elektrikli tahrikli ilk üç araba taşıyıcısı halihazırda kullanımda.
Üçüncü taraf içeriğini burada bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerinizin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (bu, herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtar aracılığıyla ve sayfanın altındaki gizlilik aracılığıyla geri çekebilirsiniz.
Üçüncü taraf içeriğini burada bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerinizin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (bu, herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtar aracılığıyla ve sayfanın altındaki gizlilik aracılığıyla geri çekebilirsiniz.
35 yaşındaki yönetici daha sonra dikkatini özel aracın köşelerinde bulunan dört kameraya çeviriyor. Araç içindeki monitörler sayesinde, aracı kullanan görevliler daha sonra yakın çevrede kimlerin olduğunu 360 derecelik bir görüş açısıyla görebiliyor.
Bir sonraki özel öğe sürücü koltuğunun arkasında: MP5 hafif makineli tüfekler için çelik bir silah kutusu. Ancak en dikkat çekici olanı, bilgilerin meslektaşlara ve vatandaşlara aktarılabileceği çatıdaki büyük ekranlardır. Tüm bunlar, aile şirketinin kendisini ana faaliyet alanından daha bağımsız hale getirmek istediği orta ölçekli Mosolf şirketinin işidir.
ayrıca oku
Taşımacılık sektöründe orta ölçekli şirketler büyük değişikliklerle karşı karşıyadır. Nakliye şirketlerinin yaklaşık yüzde 90’ının 10’dan az aracı var. Sektör parçalanmış durumda ve birçok şirkette yatırım için çok az para var.
ayrıca oku
Satışların yüzde iki ila üç oranındaki tipik kar marjlarıyla, bu genellikle kamyon filosunun düzenli olarak değiştirilmesi için yeterlidir. Bu durumda, örneğin rota planlaması veya emisyonsuz sürüşlere geçiş gibi dijitalleştirmeye yönelik fon eksikliği yaşanacaktır. Mosolf, orta ölçekli şirketlerin gelecek aile neslinin hayatta kalmasını nasıl sağlamaya çalıştıklarının bir örneğidir.
CEO Jörg Mosolf ve iki erkek kardeşinin ailelerinin üçte birine sahip olduğu Kirchheim unter Teck merkezli şirket, Almanya genelinde yeni ve kullanılmış otomobil taşımacılığında yüzde 40 payla pazar lideridir. Öte yandan şirket, iç pazarın dışında şu ana kadar yalnızca Fransa’da önemli bir rol oynadı. Jörg Mosolf, “İşimiz fazlasıyla Almanya odaklı” diyor.
Konum olarak Almanya hakkında daha fazla bilgi
Ekonomistler zayıf büyümeden endişe ediyor
Ancak taşımacılık pazarı bir bütün olarak yılda yaklaşık yüzde on oranında küçülüyor. Yıllardır daha az araba tescil edildi. Mosolf bu açıkları yurtdışındaki yeni müşterilerle ve liman lojistiği veya polis araçlarının dönüştürülmesi gibi diğer iş alanlarıyla kapatmak istiyor. Ayrıca dijitalleştirme planları da var: Mosolf, arabaları park etmek veya taşımak üzere almak için kendi büyük yeni otoparkında robotlar kullanıyor. Artık sahada direksiyon başında hiçbir sürücü yok.
Atölyedeki tamirciler fare grisi Ford Focus modellerini sivil devriye arabalarına dönüştürüyor. İç mekanda, ön koltuğun arkasında, orta tünelde bir Amerikan dizisine dayanan “Kojak lambası” yer alıyor.
Kastedilen, yetkililerin çatıya koyduğu ve bir mıknatısla yerinde tutulan mavi ışıktır. Diğer polis birimlerinin katlanabilen plakaları vardır. Dönüşümler için araç başına 60 ila 1000 çalışma saati gerekmektedir.
Ulaşım yeterli değil
Tel çitle korunan salon gelecekteki işler için büyük bir umut ışığıdır. Burada fotoğraflara izin verilmiyor. Kamuflaj boyalı yeni Mercedes G-Serisi araçları içerir. Mosolf, Alman Silahlı Kuvvetleri adına 140 aracı mavi ışık çubukları, antenler ve radyolarla donatıyor. İhtiyaç büyük: Yaklaşık 20.000 Bundeswehr aracı, örneğin NATO birliklerinin eylemleri sırasında silahlı kuvvetler arasında iletişimi sağlamak için dijital iletişim teknolojisine ihtiyaç duyuyor. On yılın sonunda Mosolf’taki yeni askeri iş biriminin satışlara 50 milyon avroluk katkısı olacak.
Gereksinimler açık: Bu yıl yaklaşık 3,5 milyon araç dahil olsa bile, Mosolf’un gelecek için taşımacılık işinden çok daha fazlasına ihtiyacı var. Başlıca müşterileri VW, Mercedes, BMW, Toyota ve Fransız otomobil grubu Stellantis’tir. Ancak yalnızca bununla Jörg Mosolf’un 1 milyar avro olarak belirttiği 2030 satış hedefine ulaşılamıyor. Bu, 2022 yılına ait rakamın iki katıdır.
Diğer şeylerin yanı sıra polis arabaları da Mosolf atölyesinde dönüştürülüyor
Kaynak: Dominik Asbach
Yeni alanlarda planlanan yatırımları yönetebilmek için Mosolf’un çok paraya ihtiyacı var. 66 yaşındaki girişimciye göre şirketler grubunun vergi öncesi kar marjı yüzde altı civarında. Araba taşımacılığı tek başına bu değere ulaşmaz. Taşımacılık işi toplam satışların yaklaşık yüzde 70’ini oluştursa da kârın yalnızca yüzde 40’ını oluşturuyor. Mosolf, “Saf ulaşım azalıyor ancak hizmetler artıyor” diyor.
Danışmanlar, birçok şirketin uygulamasında bu tür bir iş genişlemesinin bir risk olduğu konusunda uyarıyor. “Bir tehlike, sırf yenilik uğruna yenilik yapmaktır. Bazen bir girişimci hobisine yatırım yapar ancak kendi işinin katma değerine bakmaz” diyor Porsche Consulting Kıdemli Ortağı Carsten Kahrs. Yeni alanlar ana faaliyet alanıyla eşleşmelidir.
Mosolf’un artık işine büyük yatırım yapması gerekiyor: sadece kuzey Almanya limanlarında araba yüklemek için 120 milyon avroya kadar. Şirket, Bremerhaven’da işi en iyi firma olan BLG’den devralmak istiyor ve Wilhelmshaven’daki Jade Weser Limanı’nda kendi araç taşıma terminali inşa edilecek. Mosolf, Cuxhaven’da Rhenus ile birlikte benzer bir tesis inşa etmek istiyor.
Kamyonlar için kendi şarj ağı
Yurtdışına bakış: Orta ölçekli şirket yakın zamanda Çinli otomobil üreticisi SAIC ile MG markasının yanı sıra BYD, Great Wall Motors ve NIO için sözleşmeler imzaladı. Çin’den BYD dünyanın en büyük elektrikli otomobil üreticisidir. Mosolf araçları hazırlıyor ve alıcıya teslim ediyor. Aynı zamanda Suudi Arabistan’daki girişimci, devlet şirketi Bahri Logistics ile birlikte otomobil üreticisi Lucid Motors’un ihracat işini kuruyor.
Ancak en önemli görevlerden biri yaklaşık 1000 araba taşıyıcısından oluşan kamyon filosunun elektrifikasyonudur. Alman otoyollarında kamyon aküleri için neredeyse hiç hızlı şarj istasyonu bulunmadığından şirket kendi ağına güveniyor.
Bunun için şirket güneş enerjisi ve rüzgar enerjisini kullanarak kendi elektriğini üretiyor. Saksonya’da nakliye şirketi, 6.000 araçlık park alanını fotovoltaik sistemle kapattı. Mosolf, “Ya her şeyi kendimiz yaparız ya da hiçbir şey olmaz” diyor. “Kamu sektörüne güvenmiyoruz.” Elektrikli tahrikli ilk üç araba taşıyıcısı halihazırda kullanımda.
Üçüncü taraf içeriğini burada bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerinizin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (bu, herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtar aracılığıyla ve sayfanın altındaki gizlilik aracılığıyla geri çekebilirsiniz.
Üçüncü taraf içeriğini burada bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerinizin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (bu, herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtar aracılığıyla ve sayfanın altındaki gizlilik aracılığıyla geri çekebilirsiniz.