trueliving
New member
İşletme Ayrıca Tesla’dan önce VW
Dünyanın en kârlı otomobil şirketi Mercedes – Musk’ın yeni stratejisi sayesinde
Durum: 07:28| Okuma süresi: 4 dakika
Mercedes-Benz patronu Ola Källenius’un lüks stratejisi hala karşılığını veriyor
Kaynak: pa/YÜKSEK İKİYE
Tesla, ilk çeyrekte bir önceki yıla göre önemli ölçüde daha az kar elde etti. Şimdi bir EY değerlendirmesinde Alman premium üreticileri kâr açısından yeniden lider durumda. Nedeni ise Elon Musk’ın yeni stratejisi. Aynı zamanda, “hayal marjları” günleri muhtemelen sona eriyor. Alman otomobil üreticilerini endişelendiren başka bir şey daha var.
DABD’li otomobil üreticisi Tesla’nın agresif fiyat indirimleri, üç aylık sonuçlarına damgasını vurarak sektörün en kârlı şirketlerinin sıralamasını değiştirdi. Danışmanlık şirketi EY tarafından yapılan bir değerlendirmeye göre Mercedes-Benz ve BMW, 2023’ün ilk üç ayında karlılık açısından Kaliforniyalıları geride bıraktı.
İki Alman premium üreticisi, üç ayda sırasıyla yüzde 14,7 ve yüzde 14,6’lık marjlara ulaşarak onları dünyanın en karlı otomobil üreticileri haline getirdi. Önceki çeyreklerde her zaman önemli ölçüde daha yüksek marjlar elde eden rakip Tesla, yüzde 11,4 ile üçüncü sıraya geriledi.
EY, her çeyrekten sonra dünyanın en büyük 16 otomobil şirketinin rakamlarını değerlendiriyor. Sektörün açık ara en karlı şirketi olan Ferrari, sektör devlerinden çok daha küçük olduğu için dahil edilmedi.
Kaynak: İnfografik DÜNYA
Tesla’nın geçtiğimiz haftalarda modellerinin fiyatlarını sert bir şekilde düşürmesi, müşteriler arasında ve sektörde huzursuzluğa neden olmuştu. Bu fiyat politikasının etkileri artık sadece kârlarda değil, satışların artmasında da görülüyor.
ayrıca oku
Eski şirketlerin satış rakamları ılımlı bir şekilde artarken, bazı durumlarda düşüş de gösterirken, Tesla’nın değeri yüzde 36 artarak çeyrekte 423 bin otomobil sattı. Bu, Renault grubunun sattığı arabadan 112.000 daha az, ancak Mazda’dan 108.000 daha fazlaydı.
Musk, Tesla’nın dünyanın en büyük otomobil üreticisi olmasını istiyor
Rakamların arkasında temelde farklı iki stratejik yönelim var. Yerleşik tüm otomotiv şirketleri her arabadan iyi bir kar elde etmeyi hedeflerken, Elon Musk’ın şirketi olabildiğince hızlı büyümeyi hedefliyor. Musk, şirketi dünyanın en büyük otomobil üreticisi yapmak istiyor ve satışların her yıl yaklaşık yüzde 50 artması bekleniyor.
Ancak talep son zamanlarda düştüğü için, şu anda keskin fiyat indirimleriyle satışları artırıyor. Bugüne kadarki yüksek kar marjları nedeniyle Tesla’nın karşılayabildiği her ne pahasına olursa olsun büyüme. Tesla, üreticinin daha önce konumlandığı premium segmentten kitlesel pazara doğru ilerliyor.
Araba pazarı hakkında daha fazla bilgi
Daha ucuz, daha verimli, daha hafif
25.000 Euro’dan daha ucuz
Satışlara ve karlara mutlak terimlerle bakarsanız, ABD şirketi hala geleneksel pazar liderlerinden çok uzakta. Yaklaşık 2,5 milyar dolar olan Tesla’nın ilk çeyrekteki vergi öncesi karı Volkswagen, Mercedes-Benz veya BMW’nin yarısından azdı. Satış açısından (21,7 milyar avro), şirket Nissan ve Kia arasında on birinci sırada yer alıyor.
EY danışmanları, genel olarak şirketin satışlarının kârdan çok daha hızlı arttığını belirtiyor. Tedarik zincirlerinin, özellikle yarı iletkenler için normale dönmesiyle, rekor kar günleri muhtemelen sona ermiştir. Son üç yılda otomobil üreticileri, özel bir durum nedeniyle fiyatları keskin bir şekilde artırabildiler: Sektör genelinde özel bileşenler kıttı, bu nedenle müşterilerin satın almak istediğinden daha az otomobil üretildi.
Şimdi piyasa yeniden dönüyor. “Yeni bir araba yakında geçen yıl olduğu gibi kıt bir meta olmayacak. Bu aynı zamanda, otomobil üreticilerinin piyasada yüksek araç fiyatlarını dayatmasının ve indirimlerden vazgeçmesinin giderek daha zor hale geleceği anlamına geliyor,” diyor EY Yönetici Ortağı Constantin Gall. Bazı şirketler için “hayal marjları” günleri yakında sona erecek.
ayrıca oku
Her şeyden önce, Mercedes-Benz’in başkanı Ola Källenius, bu tür marjlar vaat etmeye devam ediyor. Stratejik hedefi, Mercedes’i lüks bir markaya dönüştürmek ve buna bağlı olarak yüksek kar elde etmektir. Bu nedenle, üretici satışları artırma eğiliminde değil ve mümkün olan en pahalı donanıma sahip arabaları satmaya odaklanıyor. S- veya E-Serisi gibi kar amacı güdenler satışlardan daha büyük bir pay alacak, daha küçük araç varyantları kısmen aşamalı olarak kullanımdan kaldırılacak.
Satışların bölgesel dağılımında net bir değişim var: Çin’de uzun yıllardır pazar lideri olan Volkswagen, burada büyük bir zemin kaybetti. Geçen yılın aynı dönemine göre satışlar yüzde 15 azalarak 644 bin adet oldu. Çin’in VW’nin dünya çapındaki toplam satışlarındaki payı yüzde 41’den yüzde 33’e düştü.
Mercedes-Benz hariç, Çin’deki diğer tüm yabancı üreticiler ilk çeyrekte 2022’nin ilk çeyreğine göre daha az araç sattı. Mercedes’te artış yalnızca yüzde bir (3000 araba); Tesla için Çin rakamları mevcut değil. Dünyanın en büyük otomobil pazarı, küresel üreticiler için artık büyük kârların garantisi değil. Tersine, Çin’e bağımlılığın önümüzdeki yıllarda pazar payı ile birlikte küçülmesi muhtemeldir.
WELT podcast’lerimizi buradan dinleyebilirsiniz.
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni talep ettiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek, bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Buna, GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına verdiğiniz onay da dahildir. Bununla ilgili daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtar ve sayfanın alt kısmındaki gizlilik aracılığıyla geri çekebilirsiniz.
“Her şey hisse senetleri”, WELT iş yazı işleri ekibi tarafından çekilen günlük borsadır. Her sabah saat 7’den itibaren finans muhabirlerimizle. Borsa uzmanları ve yeni başlayanlar için. Podcast’e şu adresten abone olun: spotify, Apple Podcast’leri, Amazon Müzik Ve derin dondurucu. veya doğrudan tarafından RSS beslemesi.
Dünyanın en kârlı otomobil şirketi Mercedes – Musk’ın yeni stratejisi sayesinde
Durum: 07:28| Okuma süresi: 4 dakika
Mercedes-Benz patronu Ola Källenius’un lüks stratejisi hala karşılığını veriyor
Kaynak: pa/YÜKSEK İKİYE
Tesla, ilk çeyrekte bir önceki yıla göre önemli ölçüde daha az kar elde etti. Şimdi bir EY değerlendirmesinde Alman premium üreticileri kâr açısından yeniden lider durumda. Nedeni ise Elon Musk’ın yeni stratejisi. Aynı zamanda, “hayal marjları” günleri muhtemelen sona eriyor. Alman otomobil üreticilerini endişelendiren başka bir şey daha var.
DABD’li otomobil üreticisi Tesla’nın agresif fiyat indirimleri, üç aylık sonuçlarına damgasını vurarak sektörün en kârlı şirketlerinin sıralamasını değiştirdi. Danışmanlık şirketi EY tarafından yapılan bir değerlendirmeye göre Mercedes-Benz ve BMW, 2023’ün ilk üç ayında karlılık açısından Kaliforniyalıları geride bıraktı.
İki Alman premium üreticisi, üç ayda sırasıyla yüzde 14,7 ve yüzde 14,6’lık marjlara ulaşarak onları dünyanın en karlı otomobil üreticileri haline getirdi. Önceki çeyreklerde her zaman önemli ölçüde daha yüksek marjlar elde eden rakip Tesla, yüzde 11,4 ile üçüncü sıraya geriledi.
EY, her çeyrekten sonra dünyanın en büyük 16 otomobil şirketinin rakamlarını değerlendiriyor. Sektörün açık ara en karlı şirketi olan Ferrari, sektör devlerinden çok daha küçük olduğu için dahil edilmedi.
Kaynak: İnfografik DÜNYA
Tesla’nın geçtiğimiz haftalarda modellerinin fiyatlarını sert bir şekilde düşürmesi, müşteriler arasında ve sektörde huzursuzluğa neden olmuştu. Bu fiyat politikasının etkileri artık sadece kârlarda değil, satışların artmasında da görülüyor.
ayrıca oku
Eski şirketlerin satış rakamları ılımlı bir şekilde artarken, bazı durumlarda düşüş de gösterirken, Tesla’nın değeri yüzde 36 artarak çeyrekte 423 bin otomobil sattı. Bu, Renault grubunun sattığı arabadan 112.000 daha az, ancak Mazda’dan 108.000 daha fazlaydı.
Musk, Tesla’nın dünyanın en büyük otomobil üreticisi olmasını istiyor
Rakamların arkasında temelde farklı iki stratejik yönelim var. Yerleşik tüm otomotiv şirketleri her arabadan iyi bir kar elde etmeyi hedeflerken, Elon Musk’ın şirketi olabildiğince hızlı büyümeyi hedefliyor. Musk, şirketi dünyanın en büyük otomobil üreticisi yapmak istiyor ve satışların her yıl yaklaşık yüzde 50 artması bekleniyor.
Ancak talep son zamanlarda düştüğü için, şu anda keskin fiyat indirimleriyle satışları artırıyor. Bugüne kadarki yüksek kar marjları nedeniyle Tesla’nın karşılayabildiği her ne pahasına olursa olsun büyüme. Tesla, üreticinin daha önce konumlandığı premium segmentten kitlesel pazara doğru ilerliyor.
Araba pazarı hakkında daha fazla bilgi
Daha ucuz, daha verimli, daha hafif
25.000 Euro’dan daha ucuz
Satışlara ve karlara mutlak terimlerle bakarsanız, ABD şirketi hala geleneksel pazar liderlerinden çok uzakta. Yaklaşık 2,5 milyar dolar olan Tesla’nın ilk çeyrekteki vergi öncesi karı Volkswagen, Mercedes-Benz veya BMW’nin yarısından azdı. Satış açısından (21,7 milyar avro), şirket Nissan ve Kia arasında on birinci sırada yer alıyor.
EY danışmanları, genel olarak şirketin satışlarının kârdan çok daha hızlı arttığını belirtiyor. Tedarik zincirlerinin, özellikle yarı iletkenler için normale dönmesiyle, rekor kar günleri muhtemelen sona ermiştir. Son üç yılda otomobil üreticileri, özel bir durum nedeniyle fiyatları keskin bir şekilde artırabildiler: Sektör genelinde özel bileşenler kıttı, bu nedenle müşterilerin satın almak istediğinden daha az otomobil üretildi.
Şimdi piyasa yeniden dönüyor. “Yeni bir araba yakında geçen yıl olduğu gibi kıt bir meta olmayacak. Bu aynı zamanda, otomobil üreticilerinin piyasada yüksek araç fiyatlarını dayatmasının ve indirimlerden vazgeçmesinin giderek daha zor hale geleceği anlamına geliyor,” diyor EY Yönetici Ortağı Constantin Gall. Bazı şirketler için “hayal marjları” günleri yakında sona erecek.
ayrıca oku
Her şeyden önce, Mercedes-Benz’in başkanı Ola Källenius, bu tür marjlar vaat etmeye devam ediyor. Stratejik hedefi, Mercedes’i lüks bir markaya dönüştürmek ve buna bağlı olarak yüksek kar elde etmektir. Bu nedenle, üretici satışları artırma eğiliminde değil ve mümkün olan en pahalı donanıma sahip arabaları satmaya odaklanıyor. S- veya E-Serisi gibi kar amacı güdenler satışlardan daha büyük bir pay alacak, daha küçük araç varyantları kısmen aşamalı olarak kullanımdan kaldırılacak.
Satışların bölgesel dağılımında net bir değişim var: Çin’de uzun yıllardır pazar lideri olan Volkswagen, burada büyük bir zemin kaybetti. Geçen yılın aynı dönemine göre satışlar yüzde 15 azalarak 644 bin adet oldu. Çin’in VW’nin dünya çapındaki toplam satışlarındaki payı yüzde 41’den yüzde 33’e düştü.
Mercedes-Benz hariç, Çin’deki diğer tüm yabancı üreticiler ilk çeyrekte 2022’nin ilk çeyreğine göre daha az araç sattı. Mercedes’te artış yalnızca yüzde bir (3000 araba); Tesla için Çin rakamları mevcut değil. Dünyanın en büyük otomobil pazarı, küresel üreticiler için artık büyük kârların garantisi değil. Tersine, Çin’e bağımlılığın önümüzdeki yıllarda pazar payı ile birlikte küçülmesi muhtemeldir.
WELT podcast’lerimizi buradan dinleyebilirsiniz.
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni talep ettiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek, bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Buna, GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına verdiğiniz onay da dahildir. Bununla ilgili daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtar ve sayfanın alt kısmındaki gizlilik aracılığıyla geri çekebilirsiniz.
“Her şey hisse senetleri”, WELT iş yazı işleri ekibi tarafından çekilen günlük borsadır. Her sabah saat 7’den itibaren finans muhabirlerimizle. Borsa uzmanları ve yeni başlayanlar için. Podcast’e şu adresten abone olun: spotify, Apple Podcast’leri, Amazon Müzik Ve derin dondurucu. veya doğrudan tarafından RSS beslemesi.