trueliving
New member
İşletme Trafik Raporu
Trafik sıkışıklığının geri dönüşü: Bu şehirlerde en çok sürücüler zarar görüyor
Şu an: 05:04| Okuma süresi: 4 dakika
Trafik sıkışıklığı büyük ekonomik zarara neden oluyor
Kaynak: Getty Images
WELT podcast'lerimizi buradan dinleyebilirsiniz
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, kişisel verilerin iletilmesine ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir; çünkü gömülü içeriğin sağlayıcıları, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak bu izni gerektirir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Almanlar yine arabayla trafikte daha uzun süre harcıyor. Bazı yerlerde 2019 seviyesi aşıldı. Genel olarak, pandemiden bu yana trafik akışlarında önemli bir değişiklik oldu. Almanya uluslararası alanda nasıl duruyor?
AAlmanya şehirlerindeki sürücüler trafik sıkışıklığında daha uzun süre mahsur kalıyor. ABD'li Inrix firmasının verilerine göre geçen yıl sürücü başına ortalama bekleme süresi üç saat artarak 40 saate çıktı. Inrix, “Trafikle ilgili gecikmeler, genel olarak yalnızca yüzde bir oranında olmasına rağmen, halihazırda korona salgını öncesindeki seviyeyi aştı” diyor.
Hannover, Bremen ve Frankfurt/Main gibi şehirlerde geçen yıl trafik sıkışıklığı süreleri yine 2019 değerlerinin oldukça üzerinde gerçekleşti. Düsseldorf, Münih ve Hamburg ise daha da düşüktü. Veriler WELT'e önceden sunuldu.
Değerlendirmeye göre Almanya'nın metropol bölgelerindeki trafik sıkışıklığı uluslararası karşılaştırmada şaşırtıcı derecede düşük. Hiçbir Alman belediyesi, en kalabalık 25 şehrin küresel sıralamasına giremiyor ve Avrupa'da ilk 25'te Almanya'dan tek bir isim var: Berlin.
ayrıca oku
Başkentte sürücüler geçen yıl trafik sıkışıklığında ortalama 55 saat harcadı; bu sayı bir önceki yılla aynı. Analistler bu değerleri yoldaki arabalardan alınan gerçek trafik verilerine dayanarak hesaplıyor. Trafik sıkışıklığı saatlerinin değeri, yoğun saatlerde ve yolların büyük ölçüde açık olduğu aşamalarda (örneğin gece) yolculuk süresinin karşılaştırılmasından kaynaklanır.
ayrıca oku
Dünya çapında, incelenen 946 büyükşehir bölgesinin yüzde 78'inde karayolu trafiği durumu geçen yıl kötüleşti. Şehirlerin yarısından biraz fazlası, korona salgını öncesine göre daha fazla trafik sıkışıklığı ve trafik durması yaşıyor, ancak en az yüzde 41'i hâlâ 2019'daki değerlerin altında. New York City, 101 trafik sıkışıklığıyla metropollerin zirvesinde yer alıyor. Yılda kaybedilen saat ve sürücü, bunu Mexico City, Londra ve Paris takip ediyor ve bunların tümü ortalama sürücü başına yıllık 100 saatin biraz altında trafik sıkışıklığı süresine sahip.
ayrıca oku
Almanya'da trafik sıkışıklığı istatistiklerinde liderler bu değerin yalnızca yarısından biraz fazlasına sahip: Inrix'e göre Berlin, Münih ve Stuttgart geçen yıl en sıkışık şehirlerdi. Geçtiğimiz yıl en fazla zaman kaybı yaşanan rotalar Stuttgart bölgesi (A81), Duisburg (A3), Essen (A52) ve Münih (B2) oldu.
Hatta Bavyera'nın başkenti trafiğin en sıkışık olduğu on cadde sıralamasında üç kez yer alıyor. Analistler çalışmada şöyle yazıyor: “Dikkate değer bir şekilde, Köln, Bonn veya Wiesbaden'de bu sefer ilk 10'da hiçbir rota yoktu, çünkü bu şehirlerin her biri 2022'de ilk 10'da en az bir yol bölümüne sahipti.”
Kaynak: İnfografik WELT
Genel olarak, pandemiden bu yana trafik akışlarında önemli bir değişiklik fark ettiler. Bu durum özellikle araç trafiğinin şehir merkezinden çevreye doğru kaymasında açıkça görülmektedir. Verilere göre, yalnızca geçen yıl şehir merkezine yapılan yolculuklar Berlin'de yüzde 17, Münih'te yüzde 16 ve Hamburg'da yüzde 11 azaldı.
Bu eğilim Köln ve Frankfurt'ta da açıkça görülüyor ki bu da “şehir merkezlerinden kademeli bir göç”e işaret ediyor. Açıkçası, evden çalışmak ve çevrimiçi ticaret, çevredeki insanların şehre daha az seyahat etmek zorunda kalması veya şehre daha az seyahat etmek istemesi anlamına geliyor.
Londra ve Paris'te trafik 16 km/saat hızla akıyor
Yine de trafiğin sıkışık olduğu şehir içi şehirlerin hiçbirinde hızlı araç kullanmak söz konusu değil. Analize göre geçen yıl Berlin'de “son mil”de ortalama hız saatte 22 kilometre, Münih'te sadece 18 ve Stuttgart'ta en az 28 kilometreydi. Avrupa'nın sıkışık trafik metropolleri Londra'da karayolu trafiği daha da yavaş ilerliyor. ve Paris: Inrix'e göre geçen yıl oradaki ortalama hız 16 km/saatti.
Almanya'da otobüs ve trenlerde önceki yılda olduğu gibi 2023 yılında da artan kullanıcı sayısı kaydedildi. Federal İstatistik Ofisi'ne göre yolcu sayısı 2022 yılına göre yüzde yedi artarak 10,9 milyar yolcuya ulaştı. Bu taşımaların çoğunluğu yerel ulaşım ve metropol alanları içindeki hareketlerle ilgilidir. Ancak bu rakam yine de korona salgını öncesindeki değerin yüzde 8 altındaydı.
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, kişisel verilerin iletilmesine ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir; çünkü gömülü içeriğin sağlayıcıları, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak bu izni gerektirir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Trafik sıkışıklığı aynı zamanda maliyet anlamına da gelir: sürücüler için zamanlarını arabada boşa harcadıkları için, toplum için ise diğer şeylerin yanı sıra çalışma zamanı ve yakıtın boşa harcanması. Inrix'teki analistler, geçen yıl yalnızca Almanya'daki sürücülerin maliyetlerinin, önceki yıla göre yüzde 14 artışla 3,2 milyar avro olduğunu tahmin etti.
Ülke ekonomisi bunu kabul etmek istemiyor. Başta inşaat sektörü olmak üzere geniş bir lobi grubu ittifakı, köprülerin yenilenmesi için daha fazla hükümet harcaması yapılması yönünde çağrıda bulundu. Federal Sanayi Birliği (BDI) ise önümüzdeki on yıl için 400 milyar avro değerinde bir yatırım programı teklif ediyor. BDI'ya göre bu dönemde yalnızca ulaşım altyapısında ek yatırım yapılması gereken 158 milyar avroluk bir eksiklik vardı. Bu kesinlikle trafik sıkışıklığı sürelerini de azaltacaktır.
Trafik sıkışıklığının geri dönüşü: Bu şehirlerde en çok sürücüler zarar görüyor
Şu an: 05:04| Okuma süresi: 4 dakika
Trafik sıkışıklığı büyük ekonomik zarara neden oluyor
Kaynak: Getty Images
WELT podcast'lerimizi buradan dinleyebilirsiniz
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, kişisel verilerin iletilmesine ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir; çünkü gömülü içeriğin sağlayıcıları, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak bu izni gerektirir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Almanlar yine arabayla trafikte daha uzun süre harcıyor. Bazı yerlerde 2019 seviyesi aşıldı. Genel olarak, pandemiden bu yana trafik akışlarında önemli bir değişiklik oldu. Almanya uluslararası alanda nasıl duruyor?
AAlmanya şehirlerindeki sürücüler trafik sıkışıklığında daha uzun süre mahsur kalıyor. ABD'li Inrix firmasının verilerine göre geçen yıl sürücü başına ortalama bekleme süresi üç saat artarak 40 saate çıktı. Inrix, “Trafikle ilgili gecikmeler, genel olarak yalnızca yüzde bir oranında olmasına rağmen, halihazırda korona salgını öncesindeki seviyeyi aştı” diyor.
Hannover, Bremen ve Frankfurt/Main gibi şehirlerde geçen yıl trafik sıkışıklığı süreleri yine 2019 değerlerinin oldukça üzerinde gerçekleşti. Düsseldorf, Münih ve Hamburg ise daha da düşüktü. Veriler WELT'e önceden sunuldu.
Değerlendirmeye göre Almanya'nın metropol bölgelerindeki trafik sıkışıklığı uluslararası karşılaştırmada şaşırtıcı derecede düşük. Hiçbir Alman belediyesi, en kalabalık 25 şehrin küresel sıralamasına giremiyor ve Avrupa'da ilk 25'te Almanya'dan tek bir isim var: Berlin.
ayrıca oku
Başkentte sürücüler geçen yıl trafik sıkışıklığında ortalama 55 saat harcadı; bu sayı bir önceki yılla aynı. Analistler bu değerleri yoldaki arabalardan alınan gerçek trafik verilerine dayanarak hesaplıyor. Trafik sıkışıklığı saatlerinin değeri, yoğun saatlerde ve yolların büyük ölçüde açık olduğu aşamalarda (örneğin gece) yolculuk süresinin karşılaştırılmasından kaynaklanır.
ayrıca oku
Dünya çapında, incelenen 946 büyükşehir bölgesinin yüzde 78'inde karayolu trafiği durumu geçen yıl kötüleşti. Şehirlerin yarısından biraz fazlası, korona salgını öncesine göre daha fazla trafik sıkışıklığı ve trafik durması yaşıyor, ancak en az yüzde 41'i hâlâ 2019'daki değerlerin altında. New York City, 101 trafik sıkışıklığıyla metropollerin zirvesinde yer alıyor. Yılda kaybedilen saat ve sürücü, bunu Mexico City, Londra ve Paris takip ediyor ve bunların tümü ortalama sürücü başına yıllık 100 saatin biraz altında trafik sıkışıklığı süresine sahip.
ayrıca oku
Almanya'da trafik sıkışıklığı istatistiklerinde liderler bu değerin yalnızca yarısından biraz fazlasına sahip: Inrix'e göre Berlin, Münih ve Stuttgart geçen yıl en sıkışık şehirlerdi. Geçtiğimiz yıl en fazla zaman kaybı yaşanan rotalar Stuttgart bölgesi (A81), Duisburg (A3), Essen (A52) ve Münih (B2) oldu.
Hatta Bavyera'nın başkenti trafiğin en sıkışık olduğu on cadde sıralamasında üç kez yer alıyor. Analistler çalışmada şöyle yazıyor: “Dikkate değer bir şekilde, Köln, Bonn veya Wiesbaden'de bu sefer ilk 10'da hiçbir rota yoktu, çünkü bu şehirlerin her biri 2022'de ilk 10'da en az bir yol bölümüne sahipti.”
Kaynak: İnfografik WELT
Genel olarak, pandemiden bu yana trafik akışlarında önemli bir değişiklik fark ettiler. Bu durum özellikle araç trafiğinin şehir merkezinden çevreye doğru kaymasında açıkça görülmektedir. Verilere göre, yalnızca geçen yıl şehir merkezine yapılan yolculuklar Berlin'de yüzde 17, Münih'te yüzde 16 ve Hamburg'da yüzde 11 azaldı.
Bu eğilim Köln ve Frankfurt'ta da açıkça görülüyor ki bu da “şehir merkezlerinden kademeli bir göç”e işaret ediyor. Açıkçası, evden çalışmak ve çevrimiçi ticaret, çevredeki insanların şehre daha az seyahat etmek zorunda kalması veya şehre daha az seyahat etmek istemesi anlamına geliyor.
Londra ve Paris'te trafik 16 km/saat hızla akıyor
Yine de trafiğin sıkışık olduğu şehir içi şehirlerin hiçbirinde hızlı araç kullanmak söz konusu değil. Analize göre geçen yıl Berlin'de “son mil”de ortalama hız saatte 22 kilometre, Münih'te sadece 18 ve Stuttgart'ta en az 28 kilometreydi. Avrupa'nın sıkışık trafik metropolleri Londra'da karayolu trafiği daha da yavaş ilerliyor. ve Paris: Inrix'e göre geçen yıl oradaki ortalama hız 16 km/saatti.
Almanya'da otobüs ve trenlerde önceki yılda olduğu gibi 2023 yılında da artan kullanıcı sayısı kaydedildi. Federal İstatistik Ofisi'ne göre yolcu sayısı 2022 yılına göre yüzde yedi artarak 10,9 milyar yolcuya ulaştı. Bu taşımaların çoğunluğu yerel ulaşım ve metropol alanları içindeki hareketlerle ilgilidir. Ancak bu rakam yine de korona salgını öncesindeki değerin yüzde 8 altındaydı.
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, kişisel verilerin iletilmesine ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir; çünkü gömülü içeriğin sağlayıcıları, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak bu izni gerektirir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Trafik sıkışıklığı aynı zamanda maliyet anlamına da gelir: sürücüler için zamanlarını arabada boşa harcadıkları için, toplum için ise diğer şeylerin yanı sıra çalışma zamanı ve yakıtın boşa harcanması. Inrix'teki analistler, geçen yıl yalnızca Almanya'daki sürücülerin maliyetlerinin, önceki yıla göre yüzde 14 artışla 3,2 milyar avro olduğunu tahmin etti.
Ülke ekonomisi bunu kabul etmek istemiyor. Başta inşaat sektörü olmak üzere geniş bir lobi grubu ittifakı, köprülerin yenilenmesi için daha fazla hükümet harcaması yapılması yönünde çağrıda bulundu. Federal Sanayi Birliği (BDI) ise önümüzdeki on yıl için 400 milyar avro değerinde bir yatırım programı teklif ediyor. BDI'ya göre bu dönemde yalnızca ulaşım altyapısında ek yatırım yapılması gereken 158 milyar avroluk bir eksiklik vardı. Bu kesinlikle trafik sıkışıklığı sürelerini de azaltacaktır.