trueliving
New member
AGelecek şimdiden San Francisco sokaklarında. Otonom robot taksiler, Kaliforniya şehrinde özellikle geceleri belirli bölgelerde hareket halinde. Waymo ve Cruise gibi sağlayıcıların arabasında misafir arka koltukta tek başına oturuyor, sürücü koltuğu boş kalıyor. Böyle bir taksi rezervasyonu yaptıranlar bir bilgisayar tarafından yönlendirilir.
Şimdi VW, ABD’de robot taksi işine de giriyor. Bu ayın başlarında, Wolfsburg merkezli grubun on elektrikli ID vızıltı modeli, başlangıçta bir test projesinde, ancak en geç 2026’da ticari olarak Austin, Teksas sokaklarında otonom olarak sürecek. Model, VW’nin Hamburg ve Münih’teki pilot projeleridir.
E-mobilite hakkında daha fazlasını okuyun
Yöneticiler ve mobilite uzmanları, yıllardır geleceğin ulaşım aracı olarak otonom taksi kullanmanın hayalini kuruyor. Şimdi bu vizyon, en azından ABD, Çin ve Avrupa’daki birkaç büyük şehirde gerçek olabilir. Boston Consulting’in danışmanları, 2030 yılı için dünya çapında beş milyon robotik taksiden oluşan bir filo bekliyor ve bunların yüzde onu Avrupa’da bulunuyor. Buna göre, yılda yüz milyarlarca avroluk satışların olduğu ve sadece birkaç klasik otomobil üreticisinin yer aldığı bir pazar ortaya çıkıyor.
Geliştirme, Google’ın Waymo filosunun sahibi olan ana şirketi Alphabet veya Uber muadili Didi ile birlikte bir robotaxi projesi yürüten Çin’deki Baidu gibi teknoloji şirketlerinin hakimiyetinde. Öte yandan çoğu otomobil şirketi, normal otomobillerdeki sürüş asistanlarını otomatik sürüşe doğru daha da geliştirmekle yetiniyor. İstisnalar, yan kuruluşları Cruise ve Motional’ın ABD’de robo test filoları işlettiği General Motors ve Hyundai’dir. VW Grubu şimdi bu gruba doğru ilerliyor.
ayrıca oku
Volkswagen Group of America Başkanı Pablo Di Si, “Volkswagen’in küresel otonom araç programının Amerika Birleşik Devletleri’ne genişletilmesi bizim için önemli bir kilometre taşıdır” dedi. Gelecekte, yeni mobilite hizmetlerine yönelik artan talepten yararlanmak istiyorlar. Proje, seviye 4 otonom sürüşü kapsıyor.Bu, aracın tamamen otomatik olarak, ancak belirli bir rota gibi belirli koşullar altında sürdüğü anlamına geliyor.
ayrıca oku
Günlük testlerde VW ID.Buzz
San Francisco’daki Cruise gibi hayalet arabalar olarak VW, şu an için Austin’de ID Buzz filosunu işletmiyor. Test aşamasında, onları izleyen güvenlik sürücüleriyle çalışmaya devam edecekler. Sadece normal çalışmada araçlar kendi başlarına olmalıdır.
Otonom sürüş yapan E-Bulli ile benzer bir test operasyonu halihazırda Almanya’da, özellikle Münih ve Hamburg’da yapılıyor. Grup ayrıca mobilite yan kuruluşu Moia’nın yönetimi altında ilk kendi robotaksi hizmetini orada başlatmak istiyor. Bununla ilgili planlar, VW’nin gelecekte sadece araba üretmekle kalmayıp aynı zamanda onları sürmesi hedefini koyan eski VW patronu Herbert Diess’in zamanına kadar uzanıyor. Halefi Oliver Blume açıkça buna bağlı kalıyor.
ABD’deki başlangıç, projeyi daha da iddialı kılıyor. Oradaki bazı rakipler açıkça Aşağı Saksonya’nın önünde. Ne de olsa, Volkswagen planından iki buçuk yıl ileride, zaten düzenli olarak çalışıyorlar.
Waymo kısa süre önce sürücüsüz taksi yelpazesini genişletti. Birkaç hafta önce şirket, Uber sürüş hizmetiyle bir iş birliğini duyurdu. Waymo, bu yılın sonlarında Phoenix, Arizona’nın hemen dışındaki 180 mil karelik bir alanda Uber yolculukları ve yemek teslimatı sunmaya başlamayı planlıyor.
ABD’li otomobil üreticisi GM, Cruise ile bir yıl önce sürücüsüz arabalarını Kaliforniya sokaklarına gönderen bir hizmet başlattı ve o zamandan beri geziler sunuyor. Filosu kademeli olarak 5.000 araca çıkacak ve şirket ayrıca 2025 yılına kadar bir milyar dolarlık satış hedefliyor.
ayrıca oku
Online dev Amazon’un yan kuruluşu Zoox da birkaç gündür Las Vegas sokaklarında. Şirkete göre bu, Nevada eyaletinde ilk kez yerleşik pedallar veya direksiyon simidi olmadan otonom bir araç kullanıyor.
Ortadoğu’da bile, robotaksi aldatmacası hız kazanıyor. Birleşik Arap Emirlikleri bu hafta Çinli şirket WeRide’a sürücüsüz araçlar için ilk ulusal lisansı verdi. Bu, hükümdarın Şeyh Muhammed bin Rashid Al Maktoum’un 2030 yılına kadar ülkenin ulaşım sisteminin dörtte birini tamamen özerk hale getirme hedefine doğru atılmış bir adım.
VW kendisini kovalamaca rolünde görüyor ve hızlı bir şekilde yetişebileceği konusunda iyimser. Grup, Almanya’nın aksine ABD’de kendi hizmetini başlatmak istemiyor. Bunun yerine teklif, mevcut sürüş hizmeti platformlarının ağına entegre edilecek. Otomobil üreticisi isim vermedi ama büyük isimlerle konuşmak istediklerini söylüyorlar.
Boston Consulting’in mobilite uzmanı Markus Hagenmaier, ayrı bir robotaksi hizmetinde – yani Moia Hamburg varyantında – “önemli ölçüde daha büyük kar havuzlarına erişim” görüyor.
ayrıca oku
Ancak bu yol çok daha fazla sermaye gerektirir çünkü şirketler kendi filo yönetimini kurmak ve araçların bakımını ve rezervasyon platformunu kendileri halletmek zorundadır. Ne de olsa VW, robotaxi için saf bir donanım tedarikçisi rolüne indirgenemez. Hagenmaier’e göre, bunu yapan üreticiler “katma değerin çoğundan yararlanamayacak”.
Kameralar, radar ve lidar teknolojisi gibi otonom hizmetin arkasındaki teknoloji, Intel çip grubuna ait İsrailli teknoloji şirketi Mobileye ile yapılan bir işbirliğinden geliyor. Başlangıçta VW, sistemin GM ve Hyundai gibi kendi yan kuruluşu tarafından geliştirilmesini istedi. Grup, bu amaçla 2019 yılında Ford’un da hissesine sahip olduğu ABD’li start-up Argo AI’ya yaklaşık 2,6 milyar dolar yatırım yapmıştı. Münih’teki orijinal yan kuruluş Otonom Akıllı Sürüş (AID), ortak girişimle birleştirildi. Her iki araba şirketi de Argo’nun yüzde 40’ına sahipti.
Ancak geçen yıl Ekim ayında şirketler start-up’ın fişini çekti. Argo’nun “dipsiz bir çukur” olduğu ortaya çıktı, o sırada Wolfsburg’daki bir menajere küfretti. Özellikle Ford, projeye daha fazla milyarlar yatırmak istemedi. O sırada VW patronu Blume, “Özellikle geleceğin teknolojilerinin geliştirilmesi söz konusu olduğunda odaklanma ve hız önemlidir” dedi.
ayrıca oku
Grup şimdi bu hızı Mobileye’den satın aldı. Intel yan kuruluşu İsrail’de sisteminin çalıştığını zaten kanıtladı; kendi robot eksenleri zaten orada test ediliyor. Artık ID Buzz da bunu yapabilmelidir.
San Francisco’da, önceki yerel boyutlar bu arada acele etmeye devam edebilir. Önümüzdeki hafta, şehirdeki yetkililer robot taksi hizmetlerinin genişletilmesine karar verecekler. Diğer şeylerin yanı sıra, araçlar konukları günün her saati bir ücret karşılığında taşıyabilmelidir – ve artık sadece geceleri değil.
WELT podcast’lerimizi buradan dinleyebilirsiniz.
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni talep ettiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek, bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Buna, GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına verdiğiniz onay da dahildir. Bununla ilgili daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtar ve sayfanın alt kısmındaki gizlilik aracılığıyla geri çekebilirsiniz.
“Her şey hisse senetleri”, WELT iş yazı işleri ekibi tarafından çekilen günlük borsadır. WELT’ten finans gazetecileri ile her sabah saat 5’ten itibaren. Borsa uzmanları ve yeni başlayanlar için. Spotify, Apple Podcast, Amazon Music ve Deezer’da podcast’e abone olun. Veya doğrudan RSS beslemesi aracılığıyla.
Şimdi VW, ABD’de robot taksi işine de giriyor. Bu ayın başlarında, Wolfsburg merkezli grubun on elektrikli ID vızıltı modeli, başlangıçta bir test projesinde, ancak en geç 2026’da ticari olarak Austin, Teksas sokaklarında otonom olarak sürecek. Model, VW’nin Hamburg ve Münih’teki pilot projeleridir.
E-mobilite hakkında daha fazlasını okuyun
Yöneticiler ve mobilite uzmanları, yıllardır geleceğin ulaşım aracı olarak otonom taksi kullanmanın hayalini kuruyor. Şimdi bu vizyon, en azından ABD, Çin ve Avrupa’daki birkaç büyük şehirde gerçek olabilir. Boston Consulting’in danışmanları, 2030 yılı için dünya çapında beş milyon robotik taksiden oluşan bir filo bekliyor ve bunların yüzde onu Avrupa’da bulunuyor. Buna göre, yılda yüz milyarlarca avroluk satışların olduğu ve sadece birkaç klasik otomobil üreticisinin yer aldığı bir pazar ortaya çıkıyor.
Geliştirme, Google’ın Waymo filosunun sahibi olan ana şirketi Alphabet veya Uber muadili Didi ile birlikte bir robotaxi projesi yürüten Çin’deki Baidu gibi teknoloji şirketlerinin hakimiyetinde. Öte yandan çoğu otomobil şirketi, normal otomobillerdeki sürüş asistanlarını otomatik sürüşe doğru daha da geliştirmekle yetiniyor. İstisnalar, yan kuruluşları Cruise ve Motional’ın ABD’de robo test filoları işlettiği General Motors ve Hyundai’dir. VW Grubu şimdi bu gruba doğru ilerliyor.
ayrıca oku
Volkswagen Group of America Başkanı Pablo Di Si, “Volkswagen’in küresel otonom araç programının Amerika Birleşik Devletleri’ne genişletilmesi bizim için önemli bir kilometre taşıdır” dedi. Gelecekte, yeni mobilite hizmetlerine yönelik artan talepten yararlanmak istiyorlar. Proje, seviye 4 otonom sürüşü kapsıyor.Bu, aracın tamamen otomatik olarak, ancak belirli bir rota gibi belirli koşullar altında sürdüğü anlamına geliyor.
ayrıca oku
Günlük testlerde VW ID.Buzz
San Francisco’daki Cruise gibi hayalet arabalar olarak VW, şu an için Austin’de ID Buzz filosunu işletmiyor. Test aşamasında, onları izleyen güvenlik sürücüleriyle çalışmaya devam edecekler. Sadece normal çalışmada araçlar kendi başlarına olmalıdır.
Otonom sürüş yapan E-Bulli ile benzer bir test operasyonu halihazırda Almanya’da, özellikle Münih ve Hamburg’da yapılıyor. Grup ayrıca mobilite yan kuruluşu Moia’nın yönetimi altında ilk kendi robotaksi hizmetini orada başlatmak istiyor. Bununla ilgili planlar, VW’nin gelecekte sadece araba üretmekle kalmayıp aynı zamanda onları sürmesi hedefini koyan eski VW patronu Herbert Diess’in zamanına kadar uzanıyor. Halefi Oliver Blume açıkça buna bağlı kalıyor.
ABD’deki başlangıç, projeyi daha da iddialı kılıyor. Oradaki bazı rakipler açıkça Aşağı Saksonya’nın önünde. Ne de olsa, Volkswagen planından iki buçuk yıl ileride, zaten düzenli olarak çalışıyorlar.
Waymo kısa süre önce sürücüsüz taksi yelpazesini genişletti. Birkaç hafta önce şirket, Uber sürüş hizmetiyle bir iş birliğini duyurdu. Waymo, bu yılın sonlarında Phoenix, Arizona’nın hemen dışındaki 180 mil karelik bir alanda Uber yolculukları ve yemek teslimatı sunmaya başlamayı planlıyor.
ABD’li otomobil üreticisi GM, Cruise ile bir yıl önce sürücüsüz arabalarını Kaliforniya sokaklarına gönderen bir hizmet başlattı ve o zamandan beri geziler sunuyor. Filosu kademeli olarak 5.000 araca çıkacak ve şirket ayrıca 2025 yılına kadar bir milyar dolarlık satış hedefliyor.
ayrıca oku
Online dev Amazon’un yan kuruluşu Zoox da birkaç gündür Las Vegas sokaklarında. Şirkete göre bu, Nevada eyaletinde ilk kez yerleşik pedallar veya direksiyon simidi olmadan otonom bir araç kullanıyor.
Ortadoğu’da bile, robotaksi aldatmacası hız kazanıyor. Birleşik Arap Emirlikleri bu hafta Çinli şirket WeRide’a sürücüsüz araçlar için ilk ulusal lisansı verdi. Bu, hükümdarın Şeyh Muhammed bin Rashid Al Maktoum’un 2030 yılına kadar ülkenin ulaşım sisteminin dörtte birini tamamen özerk hale getirme hedefine doğru atılmış bir adım.
VW kendisini kovalamaca rolünde görüyor ve hızlı bir şekilde yetişebileceği konusunda iyimser. Grup, Almanya’nın aksine ABD’de kendi hizmetini başlatmak istemiyor. Bunun yerine teklif, mevcut sürüş hizmeti platformlarının ağına entegre edilecek. Otomobil üreticisi isim vermedi ama büyük isimlerle konuşmak istediklerini söylüyorlar.
Boston Consulting’in mobilite uzmanı Markus Hagenmaier, ayrı bir robotaksi hizmetinde – yani Moia Hamburg varyantında – “önemli ölçüde daha büyük kar havuzlarına erişim” görüyor.
ayrıca oku
Ancak bu yol çok daha fazla sermaye gerektirir çünkü şirketler kendi filo yönetimini kurmak ve araçların bakımını ve rezervasyon platformunu kendileri halletmek zorundadır. Ne de olsa VW, robotaxi için saf bir donanım tedarikçisi rolüne indirgenemez. Hagenmaier’e göre, bunu yapan üreticiler “katma değerin çoğundan yararlanamayacak”.
Kameralar, radar ve lidar teknolojisi gibi otonom hizmetin arkasındaki teknoloji, Intel çip grubuna ait İsrailli teknoloji şirketi Mobileye ile yapılan bir işbirliğinden geliyor. Başlangıçta VW, sistemin GM ve Hyundai gibi kendi yan kuruluşu tarafından geliştirilmesini istedi. Grup, bu amaçla 2019 yılında Ford’un da hissesine sahip olduğu ABD’li start-up Argo AI’ya yaklaşık 2,6 milyar dolar yatırım yapmıştı. Münih’teki orijinal yan kuruluş Otonom Akıllı Sürüş (AID), ortak girişimle birleştirildi. Her iki araba şirketi de Argo’nun yüzde 40’ına sahipti.
Ancak geçen yıl Ekim ayında şirketler start-up’ın fişini çekti. Argo’nun “dipsiz bir çukur” olduğu ortaya çıktı, o sırada Wolfsburg’daki bir menajere küfretti. Özellikle Ford, projeye daha fazla milyarlar yatırmak istemedi. O sırada VW patronu Blume, “Özellikle geleceğin teknolojilerinin geliştirilmesi söz konusu olduğunda odaklanma ve hız önemlidir” dedi.
ayrıca oku
Grup şimdi bu hızı Mobileye’den satın aldı. Intel yan kuruluşu İsrail’de sisteminin çalıştığını zaten kanıtladı; kendi robot eksenleri zaten orada test ediliyor. Artık ID Buzz da bunu yapabilmelidir.
San Francisco’da, önceki yerel boyutlar bu arada acele etmeye devam edebilir. Önümüzdeki hafta, şehirdeki yetkililer robot taksi hizmetlerinin genişletilmesine karar verecekler. Diğer şeylerin yanı sıra, araçlar konukları günün her saati bir ücret karşılığında taşıyabilmelidir – ve artık sadece geceleri değil.
WELT podcast’lerimizi buradan dinleyebilirsiniz.
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni talep ettiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek, bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Buna, GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına verdiğiniz onay da dahildir. Bununla ilgili daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtar ve sayfanın alt kısmındaki gizlilik aracılığıyla geri çekebilirsiniz.
“Her şey hisse senetleri”, WELT iş yazı işleri ekibi tarafından çekilen günlük borsadır. WELT’ten finans gazetecileri ile her sabah saat 5’ten itibaren. Borsa uzmanları ve yeni başlayanlar için. Spotify, Apple Podcast, Amazon Music ve Deezer’da podcast’e abone olun. Veya doğrudan RSS beslemesi aracılığıyla.