trueliving
New member
TÇin’de büyüyen sorunlara rağmen Volkswagen patronu Oliver Blume, grubunun pazardaki konumunu korumaya çalışıyor. Hockenheimring’de analistlerin katıldığı “Sermaye Piyasaları Günü” etkinliklerinin oturum aralarında Blume, Halk Cumhuriyeti’ndeki otomotiv pazarının çarpıcı bir hızla geliştiğini söyledi. Bugün orada yüzde 15’lik bir pazar payımız var ve orada kalmak istiyoruz.”
Uzun yıllar boyunca, VW Grubu Çin’de pazar lideriydi. Bu arada yerel rakibi BYD onu geride bıraktı. Blume, gelecekte de amacının ülkedeki “en başarılı uluslararası otomobil üreticisi” olmaya devam etmek olduğunu belirtti.
Çin’deki devasa iş, Alman grup için hem bir nimet hem de bir lanet. Bir yandan VW, ülkede yıllarca milyarlar kazandı ve VW, Çin’de her üç arabadan birini satıyor. Halk Cumhuriyeti’nden elde edilen karlar, grubun Almanya’daki fabrikalarındaki yatırımları ve istihdamı da finanse ediyor.
Mobilite hakkında daha fazla bilgi
Daha ucuz, daha verimli, daha hafif
VW, Volvo, Mazda, Range Rover
Öte yandan şirket, Sincan’ın Uygur eyaletindeki fabrikasının çevresindeki jeopolitik çatışmalar ve insan hakları ihlalleri nedeniyle ciddi bir baskı altında. Avrupa Anayasal ve İnsan Hakları Merkezi kendi açıklamalarına göre az önce Federal Ekonomi ve İhracat Kontrol Ofisi’ne VW, BMW ve Mercedes-Benz hakkında şikayette bulundu.
ayrıca oku
Suçlamaya göre, Sincan’daki şirketler “tedarik zincirlerindeki insan hakları ihlallerini tespit edebilecek, önleyebilecek veya ortadan kaldırabilecek uygun adımları atmayacak”.
ayrıca oku
VW, ortak girişim ortağı SAIC tarafından yönetilen Urumçi fabrikasında insan hakları ihlallerini her zaman reddetti. Bununla birlikte, sadece 200 çalışanı olan küçük fabrika, grubun imajı üzerinde büyük bir yük oluşturuyor. Bu da sermaye piyasasını etkiliyor.
Şirketin ESG derecelendirmeleri – çevre, sosyal ve iyi yönetişim için – son derece kötü. ABD’nin güçlü endeks sağlayıcısı MSCI, Volkswagen’i sosyal alanda en kötü derecelendirme seviyesi olan Sincan nedeniyle “kırmızı bayrak” ile işaretledi. Sonuç olarak, pay artık sürdürülebilirlik fonlarına dahil edilmemektedir.
Volkswagen’in yıllardır süregelen sorunu ortadan kalkmayacak
Blume bu sorunu çözmek istiyor. “ESG notumuzu yükseltme yolundayız” dedi. Bu amaçla, Urumçi’deki fabrikanın bağımsız bir “denetimi” planlanıyor, yani dış denetçiler tarafından yapılacak bir kontrol. Biri, ortak girişim ortağıyla “verimli bir alışveriş içindedir”.
SAIC devlete ait bir şirket olduğundan ve Uygur vilayetindeki fabrika oldukça politik bir proje olduğundan, kapatılması pek olası değil. Yani sorun ortadan kalkmayacak.
Tüm endüstri için, Çin işindeki risk önemli ölçüde arttı. Sadece Avrupa ve ABD ile yaşanan jeopolitik gerilimlerden değil, aynı zamanda Halk Cumhuriyeti’ndeki siyasi çerçevenin belirsizliğinden de kaynaklanıyor.
ayrıca oku
Pekin, birleşme ve devralmalarda diğer şirket hakkında bilgi toplamayı neredeyse imkansız hale getiren bir casusluk karşıtı yasa çıkardı. Çin’in veri koruma yasası, şirketler içinde bile veri alışverişini zorlaştırıyor.
Ne de olsa, Pekin hala yatırımlarla ve Alman otomobil üreticilerindeki yüz binlerce işle çok ilgileniyor gibi görünüyor. Sektöre göre, Başbakan Li Qiang’ın ziyareti bir “cazibe saldırısı” olarak algılandı.
Gezinin sonunda siyasetçi, Münih’te BMW’yi de ziyaret etti ve burada CEO Oliver Zipse, Çin ile “yakın ortaklık”tan ve “uzun süredir kurulan ilişkilerden” bahsetti.
Alman üreticiler Çin’e güveniyor
Federal hükümetin de ziyaret sırasında Çin’e karşı yumuşak bir tavır alması sadece otomobil üreticilerinin işine geliyor. BMW, Mercedes-Benz ve Volkswagen’in patronları piyasadan çıkmanın imkansız olduğunu düşünüyor.
Çünkü sadece burada güçlü bir büyüme var. 2030 yılına kadar, araba satışlarının bugünkü 23 milyondan yılda 30 milyona çıkması bekleniyor.O zaman Çin’in araba pazarı, Avrupa iç pazarının neredeyse üç katı büyüklüğünde olacaktır.
Ancak, Alman üreticilerin satış rakamları son üç yılda düşerken, genel pazar büyüdü. Bunun bir sebebi de Çinlilerin elektrikli arabalara hızla geçiş yapması.
ayrıca oku
Bu segmentte 100’den fazla otomobil markası, Almanya’dan yerleşik sağlayıcılarla rekabet ediyor ve güçlü bir şekilde büyüyor. Çin hükümeti, geçen yıl kesilen elektrikli otomobillere yönelik sübvansiyonları yeni artırdı. Bu satışları artıracaktır.
Özellikle Volkswagen, elektrik segmentinde çok geride kalıyor. Son dönemde daha fazla pazar payı elde etmek için fiyatlarını önemli ölçüde düşüren BYD ve Tesla gibi markalar burada hakim. VW yöneticileri bu prensibi takip etmek istemiyor. Hockenheim’da Blume’un tekrarladığı “hacimden önceki değer” özdeyişi geçerlidir.
Çin için bu muhtemelen elektrik segmentinde bir çıkmaz anlamına gelmeye devam edecek. VW yöneticileri, Çin’de Nio veya XPeng gibi start-up’ların neden olduğu yüksek kayıpları karşılamak istemiyor. Pekin bu nedenle e-arabalara geçişe “dikkatle” yaklaşmayı ve bu amaçla içten yanmalı motor pazarından elde edilen yüksek kârı kullanmayı planlıyor. Bu alanda, VW hala Çin’de pazar lideridir.
Elektrikli arabalara geçiş için bir dönüm noktası, VW’nin yine Çin’de kendi pil üretimini yapması olmalıdır. Grup, Çinli şirket Gotion ile birlikte orada bir hücre fabrikası kuruyor. Bu tesisteki VW “birim hücresi”, pil maliyetlerini yüzde 50 oranında düşürmeli ve şirketin e-modellerini dünyanın en büyük otomobil pazarında rekabetçi hale getirmelidir.
WELT podcast’lerimizi buradan dinleyebilirsiniz.
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni talep ettiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesi için geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek, bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Buna, GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına verdiğiniz onay da dahildir. Bununla ilgili daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtar ve sayfanın alt kısmındaki gizlilik aracılığıyla geri çekebilirsiniz.
“Her şey hisse senetleri”, WELT iş yazı işleri ekibi tarafından çekilen günlük borsadır. Her sabah saat 7’den itibaren finans muhabirlerimizle. Borsa uzmanları ve yeni başlayanlar için. Podcast’e şu adresten abone olun: spotify, Apple Podcast’leri, Amazon Müzik Ve derin dondurucu. veya doğrudan tarafından RSS beslemesi.
Uzun yıllar boyunca, VW Grubu Çin’de pazar lideriydi. Bu arada yerel rakibi BYD onu geride bıraktı. Blume, gelecekte de amacının ülkedeki “en başarılı uluslararası otomobil üreticisi” olmaya devam etmek olduğunu belirtti.
Çin’deki devasa iş, Alman grup için hem bir nimet hem de bir lanet. Bir yandan VW, ülkede yıllarca milyarlar kazandı ve VW, Çin’de her üç arabadan birini satıyor. Halk Cumhuriyeti’nden elde edilen karlar, grubun Almanya’daki fabrikalarındaki yatırımları ve istihdamı da finanse ediyor.
Mobilite hakkında daha fazla bilgi
Daha ucuz, daha verimli, daha hafif
VW, Volvo, Mazda, Range Rover
Öte yandan şirket, Sincan’ın Uygur eyaletindeki fabrikasının çevresindeki jeopolitik çatışmalar ve insan hakları ihlalleri nedeniyle ciddi bir baskı altında. Avrupa Anayasal ve İnsan Hakları Merkezi kendi açıklamalarına göre az önce Federal Ekonomi ve İhracat Kontrol Ofisi’ne VW, BMW ve Mercedes-Benz hakkında şikayette bulundu.
ayrıca oku
Suçlamaya göre, Sincan’daki şirketler “tedarik zincirlerindeki insan hakları ihlallerini tespit edebilecek, önleyebilecek veya ortadan kaldırabilecek uygun adımları atmayacak”.
ayrıca oku
VW, ortak girişim ortağı SAIC tarafından yönetilen Urumçi fabrikasında insan hakları ihlallerini her zaman reddetti. Bununla birlikte, sadece 200 çalışanı olan küçük fabrika, grubun imajı üzerinde büyük bir yük oluşturuyor. Bu da sermaye piyasasını etkiliyor.
Şirketin ESG derecelendirmeleri – çevre, sosyal ve iyi yönetişim için – son derece kötü. ABD’nin güçlü endeks sağlayıcısı MSCI, Volkswagen’i sosyal alanda en kötü derecelendirme seviyesi olan Sincan nedeniyle “kırmızı bayrak” ile işaretledi. Sonuç olarak, pay artık sürdürülebilirlik fonlarına dahil edilmemektedir.
Volkswagen’in yıllardır süregelen sorunu ortadan kalkmayacak
Blume bu sorunu çözmek istiyor. “ESG notumuzu yükseltme yolundayız” dedi. Bu amaçla, Urumçi’deki fabrikanın bağımsız bir “denetimi” planlanıyor, yani dış denetçiler tarafından yapılacak bir kontrol. Biri, ortak girişim ortağıyla “verimli bir alışveriş içindedir”.
SAIC devlete ait bir şirket olduğundan ve Uygur vilayetindeki fabrika oldukça politik bir proje olduğundan, kapatılması pek olası değil. Yani sorun ortadan kalkmayacak.
Tüm endüstri için, Çin işindeki risk önemli ölçüde arttı. Sadece Avrupa ve ABD ile yaşanan jeopolitik gerilimlerden değil, aynı zamanda Halk Cumhuriyeti’ndeki siyasi çerçevenin belirsizliğinden de kaynaklanıyor.
ayrıca oku
Pekin, birleşme ve devralmalarda diğer şirket hakkında bilgi toplamayı neredeyse imkansız hale getiren bir casusluk karşıtı yasa çıkardı. Çin’in veri koruma yasası, şirketler içinde bile veri alışverişini zorlaştırıyor.
Ne de olsa, Pekin hala yatırımlarla ve Alman otomobil üreticilerindeki yüz binlerce işle çok ilgileniyor gibi görünüyor. Sektöre göre, Başbakan Li Qiang’ın ziyareti bir “cazibe saldırısı” olarak algılandı.
Gezinin sonunda siyasetçi, Münih’te BMW’yi de ziyaret etti ve burada CEO Oliver Zipse, Çin ile “yakın ortaklık”tan ve “uzun süredir kurulan ilişkilerden” bahsetti.
Alman üreticiler Çin’e güveniyor
Federal hükümetin de ziyaret sırasında Çin’e karşı yumuşak bir tavır alması sadece otomobil üreticilerinin işine geliyor. BMW, Mercedes-Benz ve Volkswagen’in patronları piyasadan çıkmanın imkansız olduğunu düşünüyor.
Çünkü sadece burada güçlü bir büyüme var. 2030 yılına kadar, araba satışlarının bugünkü 23 milyondan yılda 30 milyona çıkması bekleniyor.O zaman Çin’in araba pazarı, Avrupa iç pazarının neredeyse üç katı büyüklüğünde olacaktır.
Ancak, Alman üreticilerin satış rakamları son üç yılda düşerken, genel pazar büyüdü. Bunun bir sebebi de Çinlilerin elektrikli arabalara hızla geçiş yapması.
ayrıca oku
Bu segmentte 100’den fazla otomobil markası, Almanya’dan yerleşik sağlayıcılarla rekabet ediyor ve güçlü bir şekilde büyüyor. Çin hükümeti, geçen yıl kesilen elektrikli otomobillere yönelik sübvansiyonları yeni artırdı. Bu satışları artıracaktır.
Özellikle Volkswagen, elektrik segmentinde çok geride kalıyor. Son dönemde daha fazla pazar payı elde etmek için fiyatlarını önemli ölçüde düşüren BYD ve Tesla gibi markalar burada hakim. VW yöneticileri bu prensibi takip etmek istemiyor. Hockenheim’da Blume’un tekrarladığı “hacimden önceki değer” özdeyişi geçerlidir.
Çin için bu muhtemelen elektrik segmentinde bir çıkmaz anlamına gelmeye devam edecek. VW yöneticileri, Çin’de Nio veya XPeng gibi start-up’ların neden olduğu yüksek kayıpları karşılamak istemiyor. Pekin bu nedenle e-arabalara geçişe “dikkatle” yaklaşmayı ve bu amaçla içten yanmalı motor pazarından elde edilen yüksek kârı kullanmayı planlıyor. Bu alanda, VW hala Çin’de pazar lideridir.
Elektrikli arabalara geçiş için bir dönüm noktası, VW’nin yine Çin’de kendi pil üretimini yapması olmalıdır. Grup, Çinli şirket Gotion ile birlikte orada bir hücre fabrikası kuruyor. Bu tesisteki VW “birim hücresi”, pil maliyetlerini yüzde 50 oranında düşürmeli ve şirketin e-modellerini dünyanın en büyük otomobil pazarında rekabetçi hale getirmelidir.
WELT podcast’lerimizi buradan dinleyebilirsiniz.
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni talep ettiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesi için geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek, bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Buna, GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına verdiğiniz onay da dahildir. Bununla ilgili daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtar ve sayfanın alt kısmındaki gizlilik aracılığıyla geri çekebilirsiniz.
“Her şey hisse senetleri”, WELT iş yazı işleri ekibi tarafından çekilen günlük borsadır. Her sabah saat 7’den itibaren finans muhabirlerimizle. Borsa uzmanları ve yeni başlayanlar için. Podcast’e şu adresten abone olun: spotify, Apple Podcast’leri, Amazon Müzik Ve derin dondurucu. veya doğrudan tarafından RSS beslemesi.