trueliving
New member
Volocopter, Lilium'dan sonra iflas başvurusunda bulunan ikinci Alman hava taksi üreticisi oldu. Ancak burada da bir kurtarıcı umudu var; iki ay içinde bir yatırımcı bulunması gerekiyor. Lilium aslında programın çok ilerisinde.
Hava taksisi geliştiricisi Volocopter de rakibi Lilium'un iflas etmesinden iki ay sonra iflas başvurusunda bulundu. Son anda Avrupalı-Kuzey Amerikalı bir yatırımcı grubu Lilium'a katıldı ve halihazırda durdurulan ticari faaliyetler yeniden başladı. İflas yöneticisine göre Volocopter'de bir kurtarıcı için de umut var. Daha önceki duyurularla karşılaştırıldığında Volocopter'in ticari faaliyetlerine Lilium'dan önce başlayabileceği görülüyor.
Geçici iflas idaresine göre 2011 yılında kurulan şirkete iki ay içinde yatırımcı bulunması gerekiyor. Volocopter iflas yöneticisi Mannheim avukatı Tobias Wahl, “Şubat ayı sonuna kadar bir yeniden yapılanma konsepti geliştirmeye ve bunu yatırımcılarla birlikte uygulamaya çalışacağız” diye açıklıyor.
Şirketten yapılan açıklamada, şu anda 500 çalışanı bulunan Volocopter'in, büyük şehir operasyonlarına yönelik VoloCity modeli için pazar onayını almanın bitiş çizgisine yakın olduğu belirtiliyor. Pilotun yanı sıra bir yolcu için de yer bulunmaktadır. EASA düzenleyici otoritesi tarafından sertifikalandırılan şirket, 2025 yılında pazara girmeyi planlıyor. Hem Lilium hem de Volocopter'ın programları defalarca değişti. Yeni yatırımcılara satış öncesinde Lilium, 2026 yılını pazara çıkış yılı olarak, 2025 başlarını ise ilk insanlı uçuşun zamanı olarak belirledi. Volocopter yıllar önce insanlı uçtu.
Lilium ve Volocopter arasında teknoloji (30 kapalı elektrik türbini ve 18 açık rotor) ve hedeflenen pazar (bölgesel bağlantılar ve büyük şehirler) açısından büyük farklar var, ancak ortak bir nokta var: Yıllar süren kayıplar ve son zamanlarda boşalan kasalar. Her iki şirket de federal hükümetten ve Bavyera (Lilium) ve Baden-Württemberg'deki (Volocopter) yerel yönetimlerden mali garanti talebinde bulundu ve her iki durumda da bu sağlanamadı. Her iki şirket de iflas konusunda önceden uyarmıştı.
Volocopter'da, yaklaşık 50 hissedardan yeni sermaye girişi yapıldığına dair raporların geldiği yaz aylarında iflas riski önlenmiş görünüyordu. Şimdiye kadarki en büyük yatırımcılardan biri, Daimler'in en büyük hissedarlarından biri olan Çinli teknoloji grubu Geely oldu. 2021'de Volocopter ve Geely, Çin'de bir ortak girişim üzerinde anlaştı.
Endüstri uzmanları, Volocopter hissedarları arasında gelecekteki hisseler ve Çin stratejisi konusunda nihai olarak bir anlaşma olmadığını, bu nedenle daha fazla sermaye artışının gerçekleşmediğini varsayıyor.
Bloomberg haber ajansının Kasım ayı ortasında bildirdiğine göre, iddiaya göre Geely ve bir grup yatırımcı, hisselerin yüzde 85'i karşılığında yaklaşık 90 milyon avroya eşdeğer bir para sağlamak istedi. Hissedarlar arasında Geely'nin yanı sıra Suudi Arabistan, Mercedes-Benz ve lojistik şirketi Schenker'den de bir fon yer alıyor.
Voith teknoloji grubunun tepesine doğru ilerleyen Volocopter patronu Dirk Hoke, hava taksi öncüsünün bir avantajına dikkat çekiyor: Şirket, sektörle karşılaştırıldığında ticari operasyonlar için çok az para kullanıyor. “Teknoloji, uçuş testleri ve sertifikasyon konularında sektördeki rakiplerimizin ilerisindeyiz. Bu da bizi şirket içinde yeniden yapılanırken yatırım yapmak için cazip bir şirket haline getiriyor.”
Bu arada Lilium'un yeniden başlatılması sürüyor. WELT araştırmasına göre 30 Aralık sabah 11'de Weilheim bölge mahkemesi, iflas ve aşırı borçlanma nedeniyle holding şirketi Lilium NV'nin varlıkları üzerinde iflas davası açtı. Bu adım bekleniyordu çünkü kurtarma konsepti, önemli Alman yan kuruluşlarından varlıkların satın alınmasını öngörüyordu. Satın alma bedeli, hisseleri muhtemelen değersiz olacak olan holding şirketine gitmeyecek.
Gerhard Hegmann WELT'te silahlar, havacılık ve askeriye hakkında yazıyor.
Hava taksisi geliştiricisi Volocopter de rakibi Lilium'un iflas etmesinden iki ay sonra iflas başvurusunda bulundu. Son anda Avrupalı-Kuzey Amerikalı bir yatırımcı grubu Lilium'a katıldı ve halihazırda durdurulan ticari faaliyetler yeniden başladı. İflas yöneticisine göre Volocopter'de bir kurtarıcı için de umut var. Daha önceki duyurularla karşılaştırıldığında Volocopter'in ticari faaliyetlerine Lilium'dan önce başlayabileceği görülüyor.
Geçici iflas idaresine göre 2011 yılında kurulan şirkete iki ay içinde yatırımcı bulunması gerekiyor. Volocopter iflas yöneticisi Mannheim avukatı Tobias Wahl, “Şubat ayı sonuna kadar bir yeniden yapılanma konsepti geliştirmeye ve bunu yatırımcılarla birlikte uygulamaya çalışacağız” diye açıklıyor.
Şirketten yapılan açıklamada, şu anda 500 çalışanı bulunan Volocopter'in, büyük şehir operasyonlarına yönelik VoloCity modeli için pazar onayını almanın bitiş çizgisine yakın olduğu belirtiliyor. Pilotun yanı sıra bir yolcu için de yer bulunmaktadır. EASA düzenleyici otoritesi tarafından sertifikalandırılan şirket, 2025 yılında pazara girmeyi planlıyor. Hem Lilium hem de Volocopter'ın programları defalarca değişti. Yeni yatırımcılara satış öncesinde Lilium, 2026 yılını pazara çıkış yılı olarak, 2025 başlarını ise ilk insanlı uçuşun zamanı olarak belirledi. Volocopter yıllar önce insanlı uçtu.
Lilium ve Volocopter arasında teknoloji (30 kapalı elektrik türbini ve 18 açık rotor) ve hedeflenen pazar (bölgesel bağlantılar ve büyük şehirler) açısından büyük farklar var, ancak ortak bir nokta var: Yıllar süren kayıplar ve son zamanlarda boşalan kasalar. Her iki şirket de federal hükümetten ve Bavyera (Lilium) ve Baden-Württemberg'deki (Volocopter) yerel yönetimlerden mali garanti talebinde bulundu ve her iki durumda da bu sağlanamadı. Her iki şirket de iflas konusunda önceden uyarmıştı.
Volocopter'da, yaklaşık 50 hissedardan yeni sermaye girişi yapıldığına dair raporların geldiği yaz aylarında iflas riski önlenmiş görünüyordu. Şimdiye kadarki en büyük yatırımcılardan biri, Daimler'in en büyük hissedarlarından biri olan Çinli teknoloji grubu Geely oldu. 2021'de Volocopter ve Geely, Çin'de bir ortak girişim üzerinde anlaştı.
Endüstri uzmanları, Volocopter hissedarları arasında gelecekteki hisseler ve Çin stratejisi konusunda nihai olarak bir anlaşma olmadığını, bu nedenle daha fazla sermaye artışının gerçekleşmediğini varsayıyor.
Bloomberg haber ajansının Kasım ayı ortasında bildirdiğine göre, iddiaya göre Geely ve bir grup yatırımcı, hisselerin yüzde 85'i karşılığında yaklaşık 90 milyon avroya eşdeğer bir para sağlamak istedi. Hissedarlar arasında Geely'nin yanı sıra Suudi Arabistan, Mercedes-Benz ve lojistik şirketi Schenker'den de bir fon yer alıyor.
Voith teknoloji grubunun tepesine doğru ilerleyen Volocopter patronu Dirk Hoke, hava taksi öncüsünün bir avantajına dikkat çekiyor: Şirket, sektörle karşılaştırıldığında ticari operasyonlar için çok az para kullanıyor. “Teknoloji, uçuş testleri ve sertifikasyon konularında sektördeki rakiplerimizin ilerisindeyiz. Bu da bizi şirket içinde yeniden yapılanırken yatırım yapmak için cazip bir şirket haline getiriyor.”
Bu arada Lilium'un yeniden başlatılması sürüyor. WELT araştırmasına göre 30 Aralık sabah 11'de Weilheim bölge mahkemesi, iflas ve aşırı borçlanma nedeniyle holding şirketi Lilium NV'nin varlıkları üzerinde iflas davası açtı. Bu adım bekleniyordu çünkü kurtarma konsepti, önemli Alman yan kuruluşlarından varlıkların satın alınmasını öngörüyordu. Satın alma bedeli, hisseleri muhtemelen değersiz olacak olan holding şirketine gitmeyecek.
Gerhard Hegmann WELT'te silahlar, havacılık ve askeriye hakkında yazıyor.