trueliving
New member
An Detroit, Michigan'daki Piquette Bulvarı'nda küçük bir müze dışında pek bir şey kalmadı. Otomobil üreticisi Ford, köhne bir endüstriyel salonda birkaç düzine klasik otomobili sergiliyor; ziyaretçiler, gıcırdayan ahşap döşemelerin üzerinden geçerek onların yanından geçiyor. Sergilenenler arasında, bir zamanlar bu salonlarda üretilen dünyanın ilk seri üretim aracı Model T de yer alıyor. 1910'ların ve 1920'lerin en parlak dönemi burada ancak bir anlığına görülebilir. Onlarca yıldır otomobil üreticileri neredeyse yalnızca ABD'nin güney eyaletlerinde bulunuyor. Bir zamanların gururlu Motor Şehri'nde birçok salon boş.
Artık güney eyaletlerinin yakında kuzeydeki Detroit'in kaderiyle aynı kaderi paylaşacağına dair büyük endişeler var. Şu anda aralarında Volkswagen, BMW ve Mercedes-Benz'in de bulunduğu dünyanın büyük otomobil üreticilerini bölgelerine çekmelerini sağlayan en önemli argümanlardan birini kaybediyorlar. Güneyde şirketler her zaman etkili sendikalardan korkmak zorunda kalmadı. Bu, ücretleri ve dolayısıyla üretim maliyetlerini düşük tuttu.
Ancak şimdi ülkedeki en büyük işçi temsilcilerinden biri olan “Birleşik Otomotiv İşçileri” (UAW) tarihi bir başarıya ulaştı. Chattanooga, Tennessee'deki VW fabrikasında işgücü, yabancı bir araç üreticisinde ilk kez büyük bir çoğunlukla sendikalaşma yönünde oy kullandı. Eğer UAW istediğini yaparsa, güneye doğru ilerleme yeni başlamalı. Devletler artık başarılı modellerinden endişe duyuyorlar.
ayrıca oku
ABD medyasında UAW patronu Shawn Fain, VW'nin düşen ilk domino taşı olduğunu zaten söyledi. Volkswagen işgücü, geçmişte sendikaya karşı özellikle kararlı olduğunu kanıtlamıştı. Grup, Almanya'da IG Metall'in hakimiyetindedir ve dünya çapındaki diğer tüm fabrikalarda sendikalaşmıştır.
Ancak son yıllarda UAW, Tennessee fabrikasındaki işçileri temsil etme girişiminde iki kez başarısız oldu. Bu sefer Wolfsburg'daki iş konseyleri yönetime oylama öncesinde tarafsız davranması konusunda baskı yaptı.
Şimdi bir sonraki oylama birkaç yüz kilometre güneybatıda yapılıyor. Alabama eyaletindeki Mercedes-Benz fabrikasında binlerce işçi UAW tarafından temsil edilmek isteyip istemediklerine karar verecek. Aynı zamanda grubun küresel çalışan temsilcisi organının başkanı olan Mercedes çalışma konseyi patronu Ergun Lümali, WELT AM SONNTAG'a, UAW'nin faaliyetlerinin ve şirketin Tuscaloosa'daki fabrikadaki davranışlarının çok yakından takip edildiğini söyledi.
ayrıca oku
“Tarihi bir kararla karşı karşıyayız ve tutumumuz net olduğu kadar net: Tuscaloosa'daki meslektaşlarımızı, UAW için başarılı bir seçimin ardından oy verme ve oy kullanma haklarını kullanarak tarih yazmaya teşvik ediyoruz.” Lümali, Tuscaloosa'nın “küresel işçi temsilinin tam üyesi” olacağını söyledi.
Birkaç gün süren oylamalar 13 Mayıs'ta başlıyor. Sendika şansı iyi. UAW, binlerce otomotiv işçisinin son aylarda üyelik beyanlarını imzaladığını söylüyor. Çalışan temsilcileri yalnızca Volkswagen ve Mercedes'te değil, aynı zamanda Alabama'daki Hyundai fabrikasında ve Missouri'deki Toyota fabrikasında da popülerlik kazanıyor.
Kaynak: İnfografik WELT
Bu güney eyaletleri için bir dönüm noktasıdır. Amerikan otomobil endüstrisinin eski merkezi Michigan'ın aksine, Güney'deki sendikalar her zaman nüfuzdan yoksundu. Bunun ana nedeni sözde “Çalışma Hakkı” yasalarıydı.
Eleştirmenler, iş garantisi gibi görünen şeyin aslında sendikaların gücünü sınırlayacak çok daha fazla kural anlamına geldiğini söylüyor. Kanunlar, çalışanların üyelik aidatı ödemeden sendika tarafından temsil edilmesine olanak tanıyor. Sonuç: Yalnızca birkaç kişi maaş ödüyor, sendikaların kasaları boş kalıyor ve bu nedenle etkileri az.
Chattanooga, Tennessee'deki VW sitesi
Kaynak: Elijah Nouvelage/Getty Images
Robert McNab yıllardır ABD işgücü piyasasını inceliyor. Norfolk'taki Old Dominion Üniversitesi'nden ekonomi profesörü sendika etkisini hesapladı: McNab, “Amerika Birleşik Devletleri'nin güneyinde olarak sınıflandırdığınız her eyalette sendika yoğunluğu ulusal ortalamanın altındaydı” dedi.
Örneğin Güney Carolina'da bu oran ülke genelinde yüzde 11 yerine yalnızca yüzde 2,3'tür. Maaşlarda sendikaların etkisinin olmaması dikkat çekiyor. Organize işçiler haftada ortalama 1.260 dolar kazanırken, üye olmayan işçiler yaklaşık 200 dolar daha az alıyor. McNab, “Ekonomik açıdan bakıldığında, daha düşük sendika yoğunluğu ve 'çalışma hakkı' yasaları Güney için bir rekabet avantajıydı” dedi.
Meksika'ya Göç
Güney'deki sendikalara verilen ani destek, UAW'nin geçen sonbahardaki başarılarından kaynaklanıyor. Otomotiv işçileri haftalardır Ford, General Motors ve Stellantis fabrikalarında “Üç Büyükler” olarak adlandırılan grevdeydi. UAW yüzde 33'e kadar ücret artışı öngörmüştü.
Chattanooga'daki VW eğitmeni Zachary Costello, “UAW işçilerinin Üç Büyükler ile kazandığı büyük sözleşmeyi gördük ve bu herkesi düşünmeye sevk etti” dedi. Çalışanlar daha iyi maaş ve sosyal hakların hayatlarını nasıl değiştireceğini göreceklerdi. Costello, “İnsanlar sendikanın yarattığı farkı gördüklerinde onları durdurmanın hiçbir yolu yok” diyor.
Ancak politikacılar arasında, UAW'nin ilerleyişinin bir sonucu olarak eyaletlerinin rekabet avantajını kaybedebileceğine dair büyük endişeler var. Güneyden altı Cumhuriyetçi vali bu nedenle açık bir mektup yazdı. Teksaslı Greg Abbott gibi önde gelen valilerin de aralarında bulunduğu eyalet liderleri, “Gerçek şu ki, şirketlerin nereye yatırım yapmak, istihdam ve fırsatlar yaratmak istedikleri konusunda bir seçeneği var” diye uyarıyor.
Sendikalaşma şüphesiz istihdamı tehlikeye atacaktır. Valiler kimsenin duymak istemediği şeyleri söylediklerini söylüyor: “Yabancı bir otomobil fabrikasının sendikalaştığını her defasında gördük. Bu tesislerden bir tanesi bile halen faaliyette değil.”
ayrıca oku
Aslında birçok otomobil şirketi, işçilik maliyetlerinin daha da düşük olduğu Meksika'ya taşındı. Ülkenin Kuzey Amerika Serbest Ticaret Bölgesi üyesi olması nedeniyle şirketler ABD pazarına buradan rahatlıkla tedarik sağlayabiliyor.
Şirket, bir sendika oluşumunun VW'nin işleri açısından ne gibi sonuçlar doğuracağına açıkça yanıt vermek istemiyor. Ancak yapılan açıklamada UAW ile birlikte “Volkswagen Chattanooga'da güçlü ve başarılı bir geleceğe” bağlı olduğumuz belirtiliyor. Diğer üreticiler artık sendikaya karşı o kadar da iyi niyetli değiller: CEO Jim Farley Şubat ayında New York'ta Ford'un gelecekteki araçların nerede üretileceği konusunda “dikkatli düşüneceğini” söyledi. Son grevlerin sonucunda UAW ile ilişkiler önemli ölçüde değişti.
Harley Shaiken gibi uzmanlar, Güneyli otomobil üreticilerinin sendikalı bir ortamda rekabet edebileceklerine inanıyor. Çalışma ekonomisti, “Otomobil üreticilerinden herhangi birinin fabrikalarını kapatması pek olası değil” diyor.
Sonuçta başarılı tesislere milyarlarca dolar yatırım yaptılar. Shaiken, “Muhtemelen daha az yatırım yerine daha fazla yatırım göreceğiz” diyor. Daha yüksek ücretler sonuçta daha yüksek üretkenliğe, daha iyi kaliteye ve daha fazla yeniliğe yol açabilir.
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları da bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesine ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Ekonomist, durumu Detroit'teki en parlak dönemle karşılaştırarak bunun daha önce de yaşandığını açıklıyor. Montaj hattının devreye girmesinden sonra Ford çalışanları memnun olmadığından, şirket kurucusu Henry Ford, ücretleri hızla ikiye katlayarak günde beş dolara çıkardı.
İşçiler yeni sistemi kabul etme konusunda daha motiveydi. Sonuç olarak üretkenliğin önemli ölçüde arttığını söylüyor Shaiken. Ve güney eyaletleri için umut bağladığı bir cümleyi aktarıyor: “Ford otobiyografisinde ücretleri iki katına çıkarmanın şimdiye kadar yaptığı en iyi maliyet düşürme yöntemi olduğunu söyledi.”
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları da bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesine ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Artık güney eyaletlerinin yakında kuzeydeki Detroit'in kaderiyle aynı kaderi paylaşacağına dair büyük endişeler var. Şu anda aralarında Volkswagen, BMW ve Mercedes-Benz'in de bulunduğu dünyanın büyük otomobil üreticilerini bölgelerine çekmelerini sağlayan en önemli argümanlardan birini kaybediyorlar. Güneyde şirketler her zaman etkili sendikalardan korkmak zorunda kalmadı. Bu, ücretleri ve dolayısıyla üretim maliyetlerini düşük tuttu.
Ancak şimdi ülkedeki en büyük işçi temsilcilerinden biri olan “Birleşik Otomotiv İşçileri” (UAW) tarihi bir başarıya ulaştı. Chattanooga, Tennessee'deki VW fabrikasında işgücü, yabancı bir araç üreticisinde ilk kez büyük bir çoğunlukla sendikalaşma yönünde oy kullandı. Eğer UAW istediğini yaparsa, güneye doğru ilerleme yeni başlamalı. Devletler artık başarılı modellerinden endişe duyuyorlar.
ayrıca oku
ABD medyasında UAW patronu Shawn Fain, VW'nin düşen ilk domino taşı olduğunu zaten söyledi. Volkswagen işgücü, geçmişte sendikaya karşı özellikle kararlı olduğunu kanıtlamıştı. Grup, Almanya'da IG Metall'in hakimiyetindedir ve dünya çapındaki diğer tüm fabrikalarda sendikalaşmıştır.
Ancak son yıllarda UAW, Tennessee fabrikasındaki işçileri temsil etme girişiminde iki kez başarısız oldu. Bu sefer Wolfsburg'daki iş konseyleri yönetime oylama öncesinde tarafsız davranması konusunda baskı yaptı.
Şimdi bir sonraki oylama birkaç yüz kilometre güneybatıda yapılıyor. Alabama eyaletindeki Mercedes-Benz fabrikasında binlerce işçi UAW tarafından temsil edilmek isteyip istemediklerine karar verecek. Aynı zamanda grubun küresel çalışan temsilcisi organının başkanı olan Mercedes çalışma konseyi patronu Ergun Lümali, WELT AM SONNTAG'a, UAW'nin faaliyetlerinin ve şirketin Tuscaloosa'daki fabrikadaki davranışlarının çok yakından takip edildiğini söyledi.
ayrıca oku
“Tarihi bir kararla karşı karşıyayız ve tutumumuz net olduğu kadar net: Tuscaloosa'daki meslektaşlarımızı, UAW için başarılı bir seçimin ardından oy verme ve oy kullanma haklarını kullanarak tarih yazmaya teşvik ediyoruz.” Lümali, Tuscaloosa'nın “küresel işçi temsilinin tam üyesi” olacağını söyledi.
Birkaç gün süren oylamalar 13 Mayıs'ta başlıyor. Sendika şansı iyi. UAW, binlerce otomotiv işçisinin son aylarda üyelik beyanlarını imzaladığını söylüyor. Çalışan temsilcileri yalnızca Volkswagen ve Mercedes'te değil, aynı zamanda Alabama'daki Hyundai fabrikasında ve Missouri'deki Toyota fabrikasında da popülerlik kazanıyor.
Kaynak: İnfografik WELT
Bu güney eyaletleri için bir dönüm noktasıdır. Amerikan otomobil endüstrisinin eski merkezi Michigan'ın aksine, Güney'deki sendikalar her zaman nüfuzdan yoksundu. Bunun ana nedeni sözde “Çalışma Hakkı” yasalarıydı.
Eleştirmenler, iş garantisi gibi görünen şeyin aslında sendikaların gücünü sınırlayacak çok daha fazla kural anlamına geldiğini söylüyor. Kanunlar, çalışanların üyelik aidatı ödemeden sendika tarafından temsil edilmesine olanak tanıyor. Sonuç: Yalnızca birkaç kişi maaş ödüyor, sendikaların kasaları boş kalıyor ve bu nedenle etkileri az.
Chattanooga, Tennessee'deki VW sitesi
Kaynak: Elijah Nouvelage/Getty Images
Robert McNab yıllardır ABD işgücü piyasasını inceliyor. Norfolk'taki Old Dominion Üniversitesi'nden ekonomi profesörü sendika etkisini hesapladı: McNab, “Amerika Birleşik Devletleri'nin güneyinde olarak sınıflandırdığınız her eyalette sendika yoğunluğu ulusal ortalamanın altındaydı” dedi.
Örneğin Güney Carolina'da bu oran ülke genelinde yüzde 11 yerine yalnızca yüzde 2,3'tür. Maaşlarda sendikaların etkisinin olmaması dikkat çekiyor. Organize işçiler haftada ortalama 1.260 dolar kazanırken, üye olmayan işçiler yaklaşık 200 dolar daha az alıyor. McNab, “Ekonomik açıdan bakıldığında, daha düşük sendika yoğunluğu ve 'çalışma hakkı' yasaları Güney için bir rekabet avantajıydı” dedi.
Meksika'ya Göç
Güney'deki sendikalara verilen ani destek, UAW'nin geçen sonbahardaki başarılarından kaynaklanıyor. Otomotiv işçileri haftalardır Ford, General Motors ve Stellantis fabrikalarında “Üç Büyükler” olarak adlandırılan grevdeydi. UAW yüzde 33'e kadar ücret artışı öngörmüştü.
Chattanooga'daki VW eğitmeni Zachary Costello, “UAW işçilerinin Üç Büyükler ile kazandığı büyük sözleşmeyi gördük ve bu herkesi düşünmeye sevk etti” dedi. Çalışanlar daha iyi maaş ve sosyal hakların hayatlarını nasıl değiştireceğini göreceklerdi. Costello, “İnsanlar sendikanın yarattığı farkı gördüklerinde onları durdurmanın hiçbir yolu yok” diyor.
Ancak politikacılar arasında, UAW'nin ilerleyişinin bir sonucu olarak eyaletlerinin rekabet avantajını kaybedebileceğine dair büyük endişeler var. Güneyden altı Cumhuriyetçi vali bu nedenle açık bir mektup yazdı. Teksaslı Greg Abbott gibi önde gelen valilerin de aralarında bulunduğu eyalet liderleri, “Gerçek şu ki, şirketlerin nereye yatırım yapmak, istihdam ve fırsatlar yaratmak istedikleri konusunda bir seçeneği var” diye uyarıyor.
Sendikalaşma şüphesiz istihdamı tehlikeye atacaktır. Valiler kimsenin duymak istemediği şeyleri söylediklerini söylüyor: “Yabancı bir otomobil fabrikasının sendikalaştığını her defasında gördük. Bu tesislerden bir tanesi bile halen faaliyette değil.”
ayrıca oku
Aslında birçok otomobil şirketi, işçilik maliyetlerinin daha da düşük olduğu Meksika'ya taşındı. Ülkenin Kuzey Amerika Serbest Ticaret Bölgesi üyesi olması nedeniyle şirketler ABD pazarına buradan rahatlıkla tedarik sağlayabiliyor.
Şirket, bir sendika oluşumunun VW'nin işleri açısından ne gibi sonuçlar doğuracağına açıkça yanıt vermek istemiyor. Ancak yapılan açıklamada UAW ile birlikte “Volkswagen Chattanooga'da güçlü ve başarılı bir geleceğe” bağlı olduğumuz belirtiliyor. Diğer üreticiler artık sendikaya karşı o kadar da iyi niyetli değiller: CEO Jim Farley Şubat ayında New York'ta Ford'un gelecekteki araçların nerede üretileceği konusunda “dikkatli düşüneceğini” söyledi. Son grevlerin sonucunda UAW ile ilişkiler önemli ölçüde değişti.
Harley Shaiken gibi uzmanlar, Güneyli otomobil üreticilerinin sendikalı bir ortamda rekabet edebileceklerine inanıyor. Çalışma ekonomisti, “Otomobil üreticilerinden herhangi birinin fabrikalarını kapatması pek olası değil” diyor.
Sonuçta başarılı tesislere milyarlarca dolar yatırım yaptılar. Shaiken, “Muhtemelen daha az yatırım yerine daha fazla yatırım göreceğiz” diyor. Daha yüksek ücretler sonuçta daha yüksek üretkenliğe, daha iyi kaliteye ve daha fazla yeniliğe yol açabilir.
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları da bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesine ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Ekonomist, durumu Detroit'teki en parlak dönemle karşılaştırarak bunun daha önce de yaşandığını açıklıyor. Montaj hattının devreye girmesinden sonra Ford çalışanları memnun olmadığından, şirket kurucusu Henry Ford, ücretleri hızla ikiye katlayarak günde beş dolara çıkardı.
İşçiler yeni sistemi kabul etme konusunda daha motiveydi. Sonuç olarak üretkenliğin önemli ölçüde arttığını söylüyor Shaiken. Ve güney eyaletleri için umut bağladığı bir cümleyi aktarıyor: “Ford otobiyografisinde ücretleri iki katına çıkarmanın şimdiye kadar yaptığı en iyi maliyet düşürme yöntemi olduğunu söyledi.”
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları da bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesine ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.