trueliving
New member
Suda daha fazla konfor, tekne inşaatı endüstrisi için büyük trendlerden biridir. Dünya çapında en büyük Sailing Yachts üreticisi Greifswald'daki Hanseyacht, sürekli bir sivil müşteriye güveniyor. Ancak birçok kriz ve en azından Donald Trump'ın iş yapmak daha zor.
45 yaşındaki Hanjo Runde, 2021'den beri Greifswald merkezli Hanseyacht Company'yi yönetiyor. Hanseyacht şu anda dünya çapında en büyük Sailing Yachts üreticisi ve aynı zamanda 185 milyon Euro (Fiscal Yılı 2023/24) cirosu ile ölçülen önde gelen bir Motorbooten üreticisidir. Geçtiğimiz mali yılda şirket, Hanse, Dehler ve Moody Sailing Yacht markalarının yanı sıra Motor Botları Fiyort, Sealine ve RYCK'dan 568 tekne yaptı. Pandemiden sonra spor tekne pazarı tekrar küçüldü. ABD Başkanı Donald Trump'ın düzensiz politikası, Pazar günü dünya turunun uluslararası tekne üreticilerini de etkilediğini söyledi.
Welt am Sonntag: Pandemi Bay Runde, botu ve özellikle Almanya'daki Yachtsport'u 2020'den bir yükselişe verdi. Günümüzde Hanseyacht'ta düzen durumu nasıl?
Hanjo Round: Pandemi sırasında talepte önemli bir artış vardı – aynı zamanda, rahatsız edici tedarik zincirleri ve uzmanların olmaması nedeniyle endüstrideki kapasiteler sınırlıydı. Bu patlama şimdi bitti. Geçen yıl, Corona öncesi seviyeye olan talep normalleşti. Donald Trump Ocak ayında göreve başladığından beri, küresel belirsizliğin tetiklediği talepte önemli bir düşüş gözlemliyoruz. Sipariş kitabımızın şu anda üretim grubuna bağlı olarak üç ila altı aylık bir menzili var. Tabii ki, hepimiz daha iyi küresel siyasi çerçeve olmayı umuyoruz – ayrıca önemli kesintilerden kaçınmak için.
Jinkin: ABD pazarındaki satışlardan özellikle korkuyor musunuz?
Yuvarlak: Hayır, bizim için daha büyük etki, Trump'ın ekonomik ve ticaret politikası tarafından tetiklenen ekonomi ve aktörleri için dolaylı, küresel belirsizliktir. ABD'deki doğrudan etki bizim için pek fark edilmeyecek, satışlarımızın yaklaşık yüzde onunu orada yapacağız. Bununla birlikte, bu yılın ilk üç ayında, Trump'ın bu küresel belirsizliğine tam olarak atfettiğim önemli bir düşüş yaşıyoruz. Ama umarım yakında bir gelişmenin olacağını düşünüyorum, çünkü bu ticaret çatışması herhangi bir taraf için mantıklı değil.
Jinkin: Almanya ve Avrupa'da uzun bir profesyonel yaşamın sonunda kendilerini bir tekneye tedavi edebilecek birçok zengin “bebek patlaması” var. Ve Almanya'da Hanseyacht gibi bir tekne ve yat inşaat şirketi potansiyeli temsil eden büyük bir mirasçı grup var. Bu, işletmeniz için son derece güçlü bir temel değil mi?
Yuvarlak: Kesinlikle. Genel olarak, yeni çalışmalara göre, yüksek net değer bireylerin sayısı yüzde yedi artar. Yat endüstrisi ile ilgili mevcut pazar çalışmaları da yüzde yedi civarında uzun vadeli büyüme varsaymaktadır. Böylece geleceğe güvenle bakabiliriz.
Jinkin: Şu anda zor ekonomik durum yat ve tekne endüstrisinin daha fazla konsolidasyonunu hızlandırabilir mi? Hanseyacht, tekne binasında daha güçlü bir marka konsantrasyonunun itici güçlerinden biridir.
Yuvarlak: Sanırım sektörümüzün satın alımlar, satın almalar ve birleşmelerle daha fazla konsolidasyonunu göreceğiz.
Jinkin: Plön'teki Sirius veya Güney Danimarka'daki Nordborg gibi yelkenli bir yat binasında hala çok küçük tersaneler var. Bu şirketler ne rol oynuyor?
Yuvarlak: Yılda bir ila iki düzine tekne inşa ediyorlar ve yılda birkaç yüz tekneden farklı bir iş modeline sahipler. Otomotiv endüstrisine transfer edildiyseniz, çok küçük tersanelere örnek olarak Roadster üreticisi Wiesmann'ı alabilirsiniz. Her zaman çok özel olanı takdir eden ve aynı zamanda çok net bir ek ücret ödeyen insanlar olacaktır. Bununla birlikte, bizim gibi bir seri üretici için, diğer üretim kavramlarında çok küçük miktarlarda düşünmek mantıklı değildir.
Jinkin: İş modeliniz için yaşam döngüsü konusu bir rol oynuyor mu, yani yatlarınızın hizmet desteği mi yoksa onlarca yıldır bir motorlu teknenin desteği mi?
Yuvarlak: Bizimle, inovasyon döngüleri acil rol oynar, en son trendleri suya getirmek için her beş ila sekiz yılda bir model değişir. Yılda 400 ila 600 tekne ve dünya çapında bir pazar ile yaşam döngüsü bizim için çok güçlü değil.
Jinkin: Motorlu teknelerin inşası ile Hanseatyachts'ta yelkenli yatların üretimi arasında hangi sinerjileri kullanıyorsunuz?
Yuvarlak: Her iki pazar segmentine de hizmet etmekten yararlanıyoruz, küresel motor tekneler pazarının yelkenli yatları pazarından çok daha büyük olması. Gövde, iç tasarım veya elektronik üretiminde çok benzer ve karşılaştırılabilir. Bu, markalarımız arasında akıllı çözümlerin aktarılması için fırsatlarla sonuçlanır.
Jinkin: Yelken yatları inşa ederken hangi yenilikleri bekliyorsunuz?
Yuvarlak: Daha fazla konfor, daha fazla teknoloji ve sistemlerin entegrasyonuna yönelik bir eğilim görüyoruz. Örneğin sürdürülebilir malzemelerin seçici kullanımında da çok şey olacak. Ayrıca, yelken deneyimini daha fazla basitleştirmek ve otomatikleştirmek gibi olacağını umuyorum. Yelkendeki giriş bariyeri de yeni eşyalarla azaltılacaktır. Motorlu teknelerle, sürücü sistemlerinde hangi yeniliklerin olacağı sorusu ortaya çıkmaktadır. Elektrikli sürücüler için motor üreticilerinde hala teknolojik ilerleme bekliyoruz.
Jinkin: O zaman, çeşitli şirketlerden ve endüstrilerden yönetici olarak çok fazla deneyim getirdiniz. Bu, bu durumda, özellikle uzun yıllar boyunca tekne binasında çalışan bir liderle karşılaştırıldığında bir avantaj mıydı?
Yuvarlak: Soru her zaman, hangi şirketin hangi yönetim türüne ihtiyaç duyduğu zamandır. Farklı deneyimler yararlıdır. Daha önce bugün bizim için diğer şirketlerde, örneğin Airbus'ta üretim için geçerli olan birçok prensip yaşadım. COO'm Stefan Zimmermann ve ben burada üretimde çok değiştik. Malzeme akışını değiştirdik, daha fazla gelişmiş modül yapısı yaptık ve önemli ölçüde daha fazla kalite kontrolü getirdik. Siematic ve Hilti'de premium pazarlama ile çok şeyim vardı. Bu aynı zamanda pazarlamada bize çok yardımcı oldu, örneğin dijitalleştirme kavramlarının tanıtımında, bayilerle birlikte.
Jinkin: Hanseyacht, iklim koruması ve sürdürülebilirlikten, işgücündeki çeşitliliğe kadar meydana gelir-bu da Mecklenburg-Western Pomerania gibi AFD güçlü federal eyaletlerde politik olarak son derece saldırıya uğrar. Şirketiniz bununla mücadele etmek veya yeni çalışanları işe alırken avantajlardan daha ağır basmak zorunda mı?
Yuvarlak: Benim için kurumsal amaç ve kurum kültürü Hanseicic gecelerinin temelidir. Hayat hayalleriyle tanışıyoruz – gerçekten yaptığımız şey bu. Açık bir stratejimiz var. Birlikte çalışma şeklimiz – bu benim kurum kültürü tanımım – başarılı olup olmadığımıza karar verecek. Bu yüzden işbirliğimiz yoluna önemli ölçüde yatırım yaptık ve bu yatırım son üç buçuk yıldaki başarımızın nedenlerinden biri.
Jinkin: Ayrıca eyaletinizin siyasetinden de destek alıyor musunuz?
Yuvarlak: Mecklenburg-Batı Pomerania'daki sanayi politikası bizim için bir başka önemli faktördür. Hanseyacht, kuruluşundan bu yana ülke ve karar verileri tarafından akıllıca ve sürdürülebilir bir şekilde desteklenmiştir. Ayrıca uluslararası müşterilerimiz ve çeşitli iş gücümüz var. Tabii ki, aşırılık yanlısı eğilimlerin sosyal yapıları yok ettiği ve sınırlamaya odaklandığı konusunda büyük bir endişe var. Şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde yaşıyoruz, bu da çok milliyetçi siyasete neden oluyor. Ama aynı zamanda Mecklenburg-Batı Pomerania'daki ve Almanya'daki demokrasiye büyük güveniyorum. Hanseyacht çeşitlilik, kozmopolitizm ve saygılı etkileşim anlamına gelir.
45 yaşındaki Hamburg, Hanjo Runde'de doğdu, Nordakademie, Eth Zürih ve Harvard Business School'da okudu. Yönetici olarak, 2021'de yönetilmeden önce Mutfak Üreticisi Siematic, araç üreticisi Hilti ve Avrupa uçak grubu Airbus için çalıştı- daha sonra açık yelkenli yat ve motorlu teknesi üreticisi Hanseyacht Greifswald devraldı. Eski Hamburg İlk Başkan Ortwin Runde'nin (SPD) iki oğlundan biri olan Runde, evli ve üç çocuğu var.
Olaf Preuss, Pazar günü dünya ve dünyanın iş muhabiridir. Hamburg ve Kuzey Almanya. Ayrıca düzenli olarak Kuzey Alman Tersaneleri'ni yelkenli yatlar için rapor ediyor.
45 yaşındaki Hanjo Runde, 2021'den beri Greifswald merkezli Hanseyacht Company'yi yönetiyor. Hanseyacht şu anda dünya çapında en büyük Sailing Yachts üreticisi ve aynı zamanda 185 milyon Euro (Fiscal Yılı 2023/24) cirosu ile ölçülen önde gelen bir Motorbooten üreticisidir. Geçtiğimiz mali yılda şirket, Hanse, Dehler ve Moody Sailing Yacht markalarının yanı sıra Motor Botları Fiyort, Sealine ve RYCK'dan 568 tekne yaptı. Pandemiden sonra spor tekne pazarı tekrar küçüldü. ABD Başkanı Donald Trump'ın düzensiz politikası, Pazar günü dünya turunun uluslararası tekne üreticilerini de etkilediğini söyledi.
Welt am Sonntag: Pandemi Bay Runde, botu ve özellikle Almanya'daki Yachtsport'u 2020'den bir yükselişe verdi. Günümüzde Hanseyacht'ta düzen durumu nasıl?
Hanjo Round: Pandemi sırasında talepte önemli bir artış vardı – aynı zamanda, rahatsız edici tedarik zincirleri ve uzmanların olmaması nedeniyle endüstrideki kapasiteler sınırlıydı. Bu patlama şimdi bitti. Geçen yıl, Corona öncesi seviyeye olan talep normalleşti. Donald Trump Ocak ayında göreve başladığından beri, küresel belirsizliğin tetiklediği talepte önemli bir düşüş gözlemliyoruz. Sipariş kitabımızın şu anda üretim grubuna bağlı olarak üç ila altı aylık bir menzili var. Tabii ki, hepimiz daha iyi küresel siyasi çerçeve olmayı umuyoruz – ayrıca önemli kesintilerden kaçınmak için.
Jinkin: ABD pazarındaki satışlardan özellikle korkuyor musunuz?
Yuvarlak: Hayır, bizim için daha büyük etki, Trump'ın ekonomik ve ticaret politikası tarafından tetiklenen ekonomi ve aktörleri için dolaylı, küresel belirsizliktir. ABD'deki doğrudan etki bizim için pek fark edilmeyecek, satışlarımızın yaklaşık yüzde onunu orada yapacağız. Bununla birlikte, bu yılın ilk üç ayında, Trump'ın bu küresel belirsizliğine tam olarak atfettiğim önemli bir düşüş yaşıyoruz. Ama umarım yakında bir gelişmenin olacağını düşünüyorum, çünkü bu ticaret çatışması herhangi bir taraf için mantıklı değil.
Jinkin: Almanya ve Avrupa'da uzun bir profesyonel yaşamın sonunda kendilerini bir tekneye tedavi edebilecek birçok zengin “bebek patlaması” var. Ve Almanya'da Hanseyacht gibi bir tekne ve yat inşaat şirketi potansiyeli temsil eden büyük bir mirasçı grup var. Bu, işletmeniz için son derece güçlü bir temel değil mi?
Yuvarlak: Kesinlikle. Genel olarak, yeni çalışmalara göre, yüksek net değer bireylerin sayısı yüzde yedi artar. Yat endüstrisi ile ilgili mevcut pazar çalışmaları da yüzde yedi civarında uzun vadeli büyüme varsaymaktadır. Böylece geleceğe güvenle bakabiliriz.
Jinkin: Şu anda zor ekonomik durum yat ve tekne endüstrisinin daha fazla konsolidasyonunu hızlandırabilir mi? Hanseyacht, tekne binasında daha güçlü bir marka konsantrasyonunun itici güçlerinden biridir.
Yuvarlak: Sanırım sektörümüzün satın alımlar, satın almalar ve birleşmelerle daha fazla konsolidasyonunu göreceğiz.
Jinkin: Plön'teki Sirius veya Güney Danimarka'daki Nordborg gibi yelkenli bir yat binasında hala çok küçük tersaneler var. Bu şirketler ne rol oynuyor?
Yuvarlak: Yılda bir ila iki düzine tekne inşa ediyorlar ve yılda birkaç yüz tekneden farklı bir iş modeline sahipler. Otomotiv endüstrisine transfer edildiyseniz, çok küçük tersanelere örnek olarak Roadster üreticisi Wiesmann'ı alabilirsiniz. Her zaman çok özel olanı takdir eden ve aynı zamanda çok net bir ek ücret ödeyen insanlar olacaktır. Bununla birlikte, bizim gibi bir seri üretici için, diğer üretim kavramlarında çok küçük miktarlarda düşünmek mantıklı değildir.
Jinkin: İş modeliniz için yaşam döngüsü konusu bir rol oynuyor mu, yani yatlarınızın hizmet desteği mi yoksa onlarca yıldır bir motorlu teknenin desteği mi?
Yuvarlak: Bizimle, inovasyon döngüleri acil rol oynar, en son trendleri suya getirmek için her beş ila sekiz yılda bir model değişir. Yılda 400 ila 600 tekne ve dünya çapında bir pazar ile yaşam döngüsü bizim için çok güçlü değil.
Jinkin: Motorlu teknelerin inşası ile Hanseatyachts'ta yelkenli yatların üretimi arasında hangi sinerjileri kullanıyorsunuz?
Yuvarlak: Her iki pazar segmentine de hizmet etmekten yararlanıyoruz, küresel motor tekneler pazarının yelkenli yatları pazarından çok daha büyük olması. Gövde, iç tasarım veya elektronik üretiminde çok benzer ve karşılaştırılabilir. Bu, markalarımız arasında akıllı çözümlerin aktarılması için fırsatlarla sonuçlanır.
Jinkin: Yelken yatları inşa ederken hangi yenilikleri bekliyorsunuz?
Yuvarlak: Daha fazla konfor, daha fazla teknoloji ve sistemlerin entegrasyonuna yönelik bir eğilim görüyoruz. Örneğin sürdürülebilir malzemelerin seçici kullanımında da çok şey olacak. Ayrıca, yelken deneyimini daha fazla basitleştirmek ve otomatikleştirmek gibi olacağını umuyorum. Yelkendeki giriş bariyeri de yeni eşyalarla azaltılacaktır. Motorlu teknelerle, sürücü sistemlerinde hangi yeniliklerin olacağı sorusu ortaya çıkmaktadır. Elektrikli sürücüler için motor üreticilerinde hala teknolojik ilerleme bekliyoruz.
Jinkin: O zaman, çeşitli şirketlerden ve endüstrilerden yönetici olarak çok fazla deneyim getirdiniz. Bu, bu durumda, özellikle uzun yıllar boyunca tekne binasında çalışan bir liderle karşılaştırıldığında bir avantaj mıydı?
Yuvarlak: Soru her zaman, hangi şirketin hangi yönetim türüne ihtiyaç duyduğu zamandır. Farklı deneyimler yararlıdır. Daha önce bugün bizim için diğer şirketlerde, örneğin Airbus'ta üretim için geçerli olan birçok prensip yaşadım. COO'm Stefan Zimmermann ve ben burada üretimde çok değiştik. Malzeme akışını değiştirdik, daha fazla gelişmiş modül yapısı yaptık ve önemli ölçüde daha fazla kalite kontrolü getirdik. Siematic ve Hilti'de premium pazarlama ile çok şeyim vardı. Bu aynı zamanda pazarlamada bize çok yardımcı oldu, örneğin dijitalleştirme kavramlarının tanıtımında, bayilerle birlikte.
Jinkin: Hanseyacht, iklim koruması ve sürdürülebilirlikten, işgücündeki çeşitliliğe kadar meydana gelir-bu da Mecklenburg-Western Pomerania gibi AFD güçlü federal eyaletlerde politik olarak son derece saldırıya uğrar. Şirketiniz bununla mücadele etmek veya yeni çalışanları işe alırken avantajlardan daha ağır basmak zorunda mı?
Yuvarlak: Benim için kurumsal amaç ve kurum kültürü Hanseicic gecelerinin temelidir. Hayat hayalleriyle tanışıyoruz – gerçekten yaptığımız şey bu. Açık bir stratejimiz var. Birlikte çalışma şeklimiz – bu benim kurum kültürü tanımım – başarılı olup olmadığımıza karar verecek. Bu yüzden işbirliğimiz yoluna önemli ölçüde yatırım yaptık ve bu yatırım son üç buçuk yıldaki başarımızın nedenlerinden biri.
Jinkin: Ayrıca eyaletinizin siyasetinden de destek alıyor musunuz?
Yuvarlak: Mecklenburg-Batı Pomerania'daki sanayi politikası bizim için bir başka önemli faktördür. Hanseyacht, kuruluşundan bu yana ülke ve karar verileri tarafından akıllıca ve sürdürülebilir bir şekilde desteklenmiştir. Ayrıca uluslararası müşterilerimiz ve çeşitli iş gücümüz var. Tabii ki, aşırılık yanlısı eğilimlerin sosyal yapıları yok ettiği ve sınırlamaya odaklandığı konusunda büyük bir endişe var. Şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde yaşıyoruz, bu da çok milliyetçi siyasete neden oluyor. Ama aynı zamanda Mecklenburg-Batı Pomerania'daki ve Almanya'daki demokrasiye büyük güveniyorum. Hanseyacht çeşitlilik, kozmopolitizm ve saygılı etkileşim anlamına gelir.
45 yaşındaki Hamburg, Hanjo Runde'de doğdu, Nordakademie, Eth Zürih ve Harvard Business School'da okudu. Yönetici olarak, 2021'de yönetilmeden önce Mutfak Üreticisi Siematic, araç üreticisi Hilti ve Avrupa uçak grubu Airbus için çalıştı- daha sonra açık yelkenli yat ve motorlu teknesi üreticisi Hanseyacht Greifswald devraldı. Eski Hamburg İlk Başkan Ortwin Runde'nin (SPD) iki oğlundan biri olan Runde, evli ve üç çocuğu var.
Olaf Preuss, Pazar günü dünya ve dünyanın iş muhabiridir. Hamburg ve Kuzey Almanya. Ayrıca düzenli olarak Kuzey Alman Tersaneleri'ni yelkenli yatlar için rapor ediyor.