trueliving
New member
Audi üçüncü çeyreği felaket rakamlarla kapattı. İşler tekrar düzelene kadar Volkswagen Grubu'nun premium yan kuruluşu için işler zorlaşabilir. Wolfsburg'daki eksinin sebebine daha yakından bakmak lazım. Çünkü VW markası da benzer bir senaryoyla tehdit ediliyor.
Bazen işlerin düzelmesi için daha da kötüye gitmesi gerekir. Otomobil üreticisi Audi'nin az önce sunduğu rakamların olumlu yorumu bu olacaktır. Olumsuz tarafı: Audi, en az ablası Volkswagen kadar derin bir kriz içinde.
Marka bu yılın üçüncü çeyreğini zararla kapattı. Audi'nin faaliyet sonucu eksi 168 milyon euro oldu. Yalnızca Bentley, Lamborghini ve Ducati'nin kârı, bu markaları birleştiren Audi Grubu'nu karaya koydu.
Wolfsburg'daki sonuçlara yakından bakmalısınız. Çünkü Audi felaketinin bir kısmı VW markasına da yarıyor. Yani fabrikalar kapatılacaksa yönetim bunu yapmakla tehdit ediyor.
Audi patronu Gernot Döllner kırmızı rakamların nedeni olarak büyük bir hükmü gösterebilir: Brüksel'deki fabrikanın olası kapatılması için 1,2 milyar avro ayırıyor. Çalışanlarla görüşmeler halen devam ediyor; Üretimin Şubat ayında sona ermesi planlanıyor.
Fabrika kapanınca şirketin maliyetleri düşüyor. Bu şekilde bakıldığında 1,2 milyar avro gelecekteki ekonomik istikrara yapılan bir yatırım olarak görülebilir. Ancak elbette tasarruf tek başına yeterli değildir. Şu anda Audi'ye ağırlık veren tek faktör maliyetler değil.
Asıl sorun yönetim hatalarıdır. Yıllardır Audi'nin büyük ve gururlu geliştirme departmanı, ayrılan sürede yeni modelleri pazara sunmayı başaramadı.
Sorunun bir kısmı Audi ile VW'nin yazılım yan kuruluşu Cariad arasındaki zorlu işbirliğinden kaynaklanıyor ve bu da kendi adına düzgün çalışmıyor (çalışmıyor). Artık birçok yeni otomobil yıllar geç geliyor ve Döllner gelecek yıl pazara gerçek bir model seli getiriyor. Bu maliyetlidir ve satış rakamlarını etkiler.
Audi patronu bir yıllık geçişten bahsediyor. Buna kriz yılı da diyebilirsiniz. Satış rakamları yalnızca Çin'de çökmedi. Audi, kendi ana pazarı olan Almanya'da bile rakiplerinin gerisinde kalıyor. Ekim ayında geçen yılın aynı dönemine göre toplam yüzde altı daha fazla otomobil trafiğe kayıt edilirken, Audi'nin bu sayısı neredeyse yüzde 20 azaldı. BMW ve Mercedes-Benz ise yüzde 5 daha fazla yeni tescil alırken, VW markası yüzde 26'dan fazla artış gösterdi.
Otomobil üreticileri yeni modellerini duyurduklarında ancak henüz bayilerde olmadıklarında, sektörde satışların düşmesi alışılmadık bir durum değil. Ancak mümkünse bu geçişin çok uzun sürmemesi gerekiyor. Audi'de işin sonu hâlâ açık. Gelecek yıl için sekiz, 2026 için ise üç yeni model daha duyuruldu. Bunların öncelikle müşteriye ulaşması gerekiyor.
Ayrıca okuyun
Bu, VW markasınınkinden (yüzde 2,1) sadece biraz daha fazla. VW ve Skoda gibi diğer kardeş şirketleri de eklerseniz rakamlar biraz daha iyi görünüyor. Ancak Audi Grubu, 2027'de ulaşılacak yüzde on iki hedefinden hâlâ çok uzakta.
Döllner bir yıl önce Audi'nin başına geçti ve o zamandan beri çok değişti. Şirkete yeni bir organizasyon yapısı verildi ve Döllner, geliştirme departmanının yönetimini kendisi devraldı. Ancak Alman otomotiv endüstrisinde yeni yapıların hayata geçmesi ve ürünün değişme yolunda ilerlemesi yıllar alıyor. Audi'nin bu kadar vakti olup olmadığı şüpheli.
Açık olan bir şey var: Audi'de işlerin çok hızlı bir şekilde iyileşmesi gerekiyor. Daha da kötüsü ölümcül olurdu.
Daniel Zwick bir işletme editörüdür ve WELT için tüm konularda rapor hazırlamaktadır. Otomobil endüstrisi.
Bazen işlerin düzelmesi için daha da kötüye gitmesi gerekir. Otomobil üreticisi Audi'nin az önce sunduğu rakamların olumlu yorumu bu olacaktır. Olumsuz tarafı: Audi, en az ablası Volkswagen kadar derin bir kriz içinde.
Marka bu yılın üçüncü çeyreğini zararla kapattı. Audi'nin faaliyet sonucu eksi 168 milyon euro oldu. Yalnızca Bentley, Lamborghini ve Ducati'nin kârı, bu markaları birleştiren Audi Grubu'nu karaya koydu.
Wolfsburg'daki sonuçlara yakından bakmalısınız. Çünkü Audi felaketinin bir kısmı VW markasına da yarıyor. Yani fabrikalar kapatılacaksa yönetim bunu yapmakla tehdit ediyor.
Audi patronu Gernot Döllner kırmızı rakamların nedeni olarak büyük bir hükmü gösterebilir: Brüksel'deki fabrikanın olası kapatılması için 1,2 milyar avro ayırıyor. Çalışanlarla görüşmeler halen devam ediyor; Üretimin Şubat ayında sona ermesi planlanıyor.
Fabrika kapanınca şirketin maliyetleri düşüyor. Bu şekilde bakıldığında 1,2 milyar avro gelecekteki ekonomik istikrara yapılan bir yatırım olarak görülebilir. Ancak elbette tasarruf tek başına yeterli değildir. Şu anda Audi'ye ağırlık veren tek faktör maliyetler değil.
Asıl sorun yönetim hatalarıdır. Yıllardır Audi'nin büyük ve gururlu geliştirme departmanı, ayrılan sürede yeni modelleri pazara sunmayı başaramadı.
Sorunun bir kısmı Audi ile VW'nin yazılım yan kuruluşu Cariad arasındaki zorlu işbirliğinden kaynaklanıyor ve bu da kendi adına düzgün çalışmıyor (çalışmıyor). Artık birçok yeni otomobil yıllar geç geliyor ve Döllner gelecek yıl pazara gerçek bir model seli getiriyor. Bu maliyetlidir ve satış rakamlarını etkiler.
Audi patronu bir yıllık geçişten bahsediyor. Buna kriz yılı da diyebilirsiniz. Satış rakamları yalnızca Çin'de çökmedi. Audi, kendi ana pazarı olan Almanya'da bile rakiplerinin gerisinde kalıyor. Ekim ayında geçen yılın aynı dönemine göre toplam yüzde altı daha fazla otomobil trafiğe kayıt edilirken, Audi'nin bu sayısı neredeyse yüzde 20 azaldı. BMW ve Mercedes-Benz ise yüzde 5 daha fazla yeni tescil alırken, VW markası yüzde 26'dan fazla artış gösterdi.
Otomobil üreticileri yeni modellerini duyurduklarında ancak henüz bayilerde olmadıklarında, sektörde satışların düşmesi alışılmadık bir durum değil. Ancak mümkünse bu geçişin çok uzun sürmemesi gerekiyor. Audi'de işin sonu hâlâ açık. Gelecek yıl için sekiz, 2026 için ise üç yeni model daha duyuruldu. Bunların öncelikle müşteriye ulaşması gerekiyor.
Ayrıca okuyun
Yanmalı motor kapanında
Bu, VW markasınınkinden (yüzde 2,1) sadece biraz daha fazla. VW ve Skoda gibi diğer kardeş şirketleri de eklerseniz rakamlar biraz daha iyi görünüyor. Ancak Audi Grubu, 2027'de ulaşılacak yüzde on iki hedefinden hâlâ çok uzakta.
Döllner bir yıl önce Audi'nin başına geçti ve o zamandan beri çok değişti. Şirkete yeni bir organizasyon yapısı verildi ve Döllner, geliştirme departmanının yönetimini kendisi devraldı. Ancak Alman otomotiv endüstrisinde yeni yapıların hayata geçmesi ve ürünün değişme yolunda ilerlemesi yıllar alıyor. Audi'nin bu kadar vakti olup olmadığı şüpheli.
Açık olan bir şey var: Audi'de işlerin çok hızlı bir şekilde iyileşmesi gerekiyor. Daha da kötüsü ölümcül olurdu.
Daniel Zwick bir işletme editörüdür ve WELT için tüm konularda rapor hazırlamaktadır. Otomobil endüstrisi.