trueliving
New member
CO₂ emisyonları yıllardır bir ödülle kanıtlanmıştır. Avrupa kararına göre, sanayi ve enerji alanlarının sunulması bina ve trafik sektörüne genişletilmelidir. Bunun tüketici fiyatları için anlamı – ve siyaset müdahale etmek istediğinde.
Tahmin derhal manşetlerde bulundu: “2027'den itibaren yakıt fiyatlarında muazzam bir artış”, ADAC'yi Şubat ortasında uyardı. Bu vesileyle, Federal Konsey tarafından Avrupa Emisyon Ticaret Direktifinin benimsenmesi idi.
Otomotiv Kulübü, benzinin önümüzdeki yıl sonunda litre başına 19 sente kadar aniden daha pahalı olabileceği konusunda uyardı. Uyarının arkasında ne var?
Sera gazı co₂ emisyonu yıllardır bir fiyatla kanıtlanmıştır. Elektrikli santraller ve sanayi şirketleri havada bir ton karbondioksit üflemek istiyorsa, şu anda serbest ticarette yaklaşık 80 avroya mal olan bir yetkilendirme sertifikası satın almaları gerekir.
“Emisyon Ticaret Sistemi” (ETS) olarak adlandırılan emisyon ticareti, iklim uzmanları arasında iklim korumasının en etkili yoludur. Elektrik tedarikçileri, Paris İklim Anlaşması'nın ortak tasarruf hedeflerini karşılamak için en iyi yoldadır.
CO₂ izinlerinin eyalet açık artırması, geçen yıl federal hükümetin “İklim ve Dönüşüm Fonları” (KTF) 'de toplam 18 milyar avroyu temizledi. Bu özel fondan, federal hükümet finansmanı, yenileme, ısıtma değişimi veya elektromobillilik inşa etmek için hibeler.
Avrupa kararına göre, sadece endüstri ve enerji santralleri için geçerli olan bu “ETS 1” şimdi “ETS 2”: bina ve trafik alanındaki co₂ vergisi olacak. Benzin, ısıtma petrol ve gaz daha pahalı hale geliyor, tüketiciler başka yerlerde indirimlerle, örneğin elektrik maliyetleri durumunda vergiler için rahatlayacak.
Zaten bir vergi var. Federal hükümet bunu 2021'de vergi olarak tanıtmıştı. Şu anda ton başına 55 Euro'dur, bu da benzin için litre başına 15.7 sent daha pahalıdır.
“Yakıt Emisyon Ticaret Yasası” na (GEGG) göre, CO₂ vergisi önümüzdeki yıl 65 avroya kadar artacak ve bu da litre litre başına yaklaşık 19 sent daha pahalı hale getirecek. ADAC bunu uyarmıştı.
Ancak yasal sabit fiyatlar sadece 2026'nın sonuna kadar geçerlidir. O andan itibaren ETS 2'deki serbest ticaret mümkün olmalıdır. Daha sonra arz ve talep, gaz ve petrol şirketleri ve böylece kullanıcılar için hangi maliyetlerin mevcut olduğunu belirler. Kimse fiyatın ne kadar yükseldiğini bilmiyor: Tahminler ton başına 60 Euro ile 300 Euro arasında değişiyor. CO₂ sertifikası için 150 Euro işlem fiyatı ile bile, benzin neredeyse 40 sent daha fazla olurdu.
Avrupa'daki politikacıların nüfuslarına bu tür fiyat sıçramaları yapamadıkları açıktır. Bu nedenle, bir “pazar dikiş rezervi” zaten planlanmıştır. ETS 2'deki CO₂ fiyatı ton başına 45 Euro'nun üzerinde artarsa, AB Komisyonu da fiyatı tekrar itmek için yılda iki kez 20 milyon CO₂ izin piyasaya sürer.
Bu mekanizmanın umulup umulmayacağı belirsizdir. Buna ek olarak, özellikle çok sayıda CO₂ sertifikası ilk yılda açık artırma yapılacaktır. Bu “ön yükleme” nin fiyat şoklarına karşı bir tampon görevi olduğu söylenir.
Umut, birkaç yıl içinde CO₂ fiyatlarının elektrikli otomobil ve ısı pompalarının satın alınmasını o kadar çekici hale getirecekti ki, devletler kaçınılmaz ortak vergiler için, örneğin bir banliyö sabit oranı veya doğrudan tazminat ödemeleri yoluyla kaçınılmaz ortak vergiler için telafi edebilir.
Daniel Wetzel Berlin'de ekonomik bir editördür. Enerji endüstrisi, enerji politikası, iklim politikası ve turizm endüstrisi hakkında rapor veriyor.
Tahmin derhal manşetlerde bulundu: “2027'den itibaren yakıt fiyatlarında muazzam bir artış”, ADAC'yi Şubat ortasında uyardı. Bu vesileyle, Federal Konsey tarafından Avrupa Emisyon Ticaret Direktifinin benimsenmesi idi.
Otomotiv Kulübü, benzinin önümüzdeki yıl sonunda litre başına 19 sente kadar aniden daha pahalı olabileceği konusunda uyardı. Uyarının arkasında ne var?
Sera gazı co₂ emisyonu yıllardır bir fiyatla kanıtlanmıştır. Elektrikli santraller ve sanayi şirketleri havada bir ton karbondioksit üflemek istiyorsa, şu anda serbest ticarette yaklaşık 80 avroya mal olan bir yetkilendirme sertifikası satın almaları gerekir.
“Emisyon Ticaret Sistemi” (ETS) olarak adlandırılan emisyon ticareti, iklim uzmanları arasında iklim korumasının en etkili yoludur. Elektrik tedarikçileri, Paris İklim Anlaşması'nın ortak tasarruf hedeflerini karşılamak için en iyi yoldadır.
CO₂ izinlerinin eyalet açık artırması, geçen yıl federal hükümetin “İklim ve Dönüşüm Fonları” (KTF) 'de toplam 18 milyar avroyu temizledi. Bu özel fondan, federal hükümet finansmanı, yenileme, ısıtma değişimi veya elektromobillilik inşa etmek için hibeler.
Avrupa kararına göre, sadece endüstri ve enerji santralleri için geçerli olan bu “ETS 1” şimdi “ETS 2”: bina ve trafik alanındaki co₂ vergisi olacak. Benzin, ısıtma petrol ve gaz daha pahalı hale geliyor, tüketiciler başka yerlerde indirimlerle, örneğin elektrik maliyetleri durumunda vergiler için rahatlayacak.
Zaten bir vergi var. Federal hükümet bunu 2021'de vergi olarak tanıtmıştı. Şu anda ton başına 55 Euro'dur, bu da benzin için litre başına 15.7 sent daha pahalıdır.
“Yakıt Emisyon Ticaret Yasası” na (GEGG) göre, CO₂ vergisi önümüzdeki yıl 65 avroya kadar artacak ve bu da litre litre başına yaklaşık 19 sent daha pahalı hale getirecek. ADAC bunu uyarmıştı.
Ancak yasal sabit fiyatlar sadece 2026'nın sonuna kadar geçerlidir. O andan itibaren ETS 2'deki serbest ticaret mümkün olmalıdır. Daha sonra arz ve talep, gaz ve petrol şirketleri ve böylece kullanıcılar için hangi maliyetlerin mevcut olduğunu belirler. Kimse fiyatın ne kadar yükseldiğini bilmiyor: Tahminler ton başına 60 Euro ile 300 Euro arasında değişiyor. CO₂ sertifikası için 150 Euro işlem fiyatı ile bile, benzin neredeyse 40 sent daha fazla olurdu.
Avrupa'daki politikacıların nüfuslarına bu tür fiyat sıçramaları yapamadıkları açıktır. Bu nedenle, bir “pazar dikiş rezervi” zaten planlanmıştır. ETS 2'deki CO₂ fiyatı ton başına 45 Euro'nun üzerinde artarsa, AB Komisyonu da fiyatı tekrar itmek için yılda iki kez 20 milyon CO₂ izin piyasaya sürer.
Bu mekanizmanın umulup umulmayacağı belirsizdir. Buna ek olarak, özellikle çok sayıda CO₂ sertifikası ilk yılda açık artırma yapılacaktır. Bu “ön yükleme” nin fiyat şoklarına karşı bir tampon görevi olduğu söylenir.
Umut, birkaç yıl içinde CO₂ fiyatlarının elektrikli otomobil ve ısı pompalarının satın alınmasını o kadar çekici hale getirecekti ki, devletler kaçınılmaz ortak vergiler için, örneğin bir banliyö sabit oranı veya doğrudan tazminat ödemeleri yoluyla kaçınılmaz ortak vergiler için telafi edebilir.
Daniel Wetzel Berlin'de ekonomik bir editördür. Enerji endüstrisi, enerji politikası, iklim politikası ve turizm endüstrisi hakkında rapor veriyor.
