trueliving
New member
Özellikle Tesla ve Opel geçen yıl zayıflayan Alman elektrikli otomobil pazarından zarar gördü.
VW ve Mercedes yeni tescilleri kaybetmesine rağmen Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi'nin (KBA) yeni rakamlarına göre pazar payı kazanmayı başardılar.
Aralarında BMW ve Skoda'nın da bulunduğu bireysel üreticiler, düşüş eğilimini karşılamayı ve hatta yeni satışları artırmayı başardı.
Almanya'da tamamen pille çalışan elektrikli otomobillere (BEV'ler) yönelik yeni tescillerin sayısı 2024'te yüzde 27 düşüşle neredeyse 381.000'e geriledi. Belirleyici faktör muhtemelen devlet satın alma priminin ortadan kaldırılmasıydı.
En büyük kaybedenler bunlar
Başka hiçbir marka elektrikli araç satışlarında bu kadar kayıp yaşamadı Tesla'nın. Yeni kayıtlar 26.000'lik bir düşüşle 38.000'in biraz altına düştü. Bu da yüzde 9,9'luk pazar payına karşılık geldi. Sonuç olarak Elon Musk'un şirketi Alman BEV pazarında ikinci sıradan üçüncü sıraya geriledi. 2022'de hala zirvedeydi.
Ayrıca Opel Önemli ölçüde düşüş yaşandı: 28.000'in biraz altından 8.000'in altına elektrikli araç sayısı ve sadece yüzde 2,0'lık bir pazar payı. Sorulduğunda şirket, Corsa Electric gibi küçük arabaların, daha önce finansman için uygun olmayan pahalı modellere göre finansmanın aniden durmasından çok daha fazla zarar gördüğünü söyleyerek bu çöküşü açıkladı. Ayrıca SUV Grandland, model değişikliğine kadar akülü versiyon olarak mevcut değildi. Ayrıca Fiat'ın Ve Hyundai beş rakamı kaybetti.
Bunlar kazananlar
Bazı markalar, diğerlerinin yanı sıra, düşüş eğilimine karşı koymayı başardı BMW. Münih merkezli şirket, yeni BEV kayıtlarını 1.600'den fazla artırarak 40.000'in üzerine çıkardı. Bu, Tesla'nın ikinci sırayı alması ve pazar payını 4,1 puan artırarak 11,1'e yükseltmesi için yeterliydi. Elektrikli otomobiller söz konusu olduğunda BMW, son zamanlarda uluslararası alanda Alman rakiplerinden daha iyi bir gelişme gösterdi.
Skoda'nın, Koltuk, volvo veya Porsche ayrıca yeni tescillerini ve pazar paylarını da önemli ölçüde artırmayı başardılar. En büyük artışı 5.000 BEV ile Volvo elde etti, ancak toplamda 14.000'den az otomobil ile düşük seviyedeydi.
Peki ya diğer büyük Alman üreticiler?
Burada resim karışık. volkswagen pazar payını önemli ölçüde yüzde 13,5'ten yüzde 16,3'e çıkararak lider konumunu pekiştirebilir. Ancak yeni kayıtlar 8.500 düşüşle 62.000'e düştü. Pazarın geneli daha hızlı küçüldüğü için payı hâlâ artıyor. Aynı şey dört numara için de geçerli. mercedes. Yeni kayıtların 2.700 azalarak 34.000'e düşmesine rağmen pazar payı yüzde 7'den 8,9'a çıkıyor.
yarışmacı Audi buna karşılık yeni kayıtların sayısı 8.800'den 22.000'e önemli ölçüde kötüleşti. Bu aynı zamanda pazar payının hafif bir düşüşle yüzde 5,7'ye düşmesine neden oluyor, bu da Ingolstadt merkezli şirketin altıncı sıraya gerilediği ve yüzde 6,6'ya yükselen kardeş şirketi Skoda'nın gerisinde kaldığı anlamına geliyor.
Bir bütün olarak VW Grubu için de tablo karışık: Pazar payı 7,2 puan artarak yüzde 35,4'e yükseldi. Ancak yeni kayıtlar toplam 13.000 düşüşle 135.000'e düştü.
VW ve Mercedes yeni tescilleri kaybetmesine rağmen Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi'nin (KBA) yeni rakamlarına göre pazar payı kazanmayı başardılar.
Aralarında BMW ve Skoda'nın da bulunduğu bireysel üreticiler, düşüş eğilimini karşılamayı ve hatta yeni satışları artırmayı başardı.
Almanya'da tamamen pille çalışan elektrikli otomobillere (BEV'ler) yönelik yeni tescillerin sayısı 2024'te yüzde 27 düşüşle neredeyse 381.000'e geriledi. Belirleyici faktör muhtemelen devlet satın alma priminin ortadan kaldırılmasıydı.
En büyük kaybedenler bunlar
Başka hiçbir marka elektrikli araç satışlarında bu kadar kayıp yaşamadı Tesla'nın. Yeni kayıtlar 26.000'lik bir düşüşle 38.000'in biraz altına düştü. Bu da yüzde 9,9'luk pazar payına karşılık geldi. Sonuç olarak Elon Musk'un şirketi Alman BEV pazarında ikinci sıradan üçüncü sıraya geriledi. 2022'de hala zirvedeydi.
Ayrıca Opel Önemli ölçüde düşüş yaşandı: 28.000'in biraz altından 8.000'in altına elektrikli araç sayısı ve sadece yüzde 2,0'lık bir pazar payı. Sorulduğunda şirket, Corsa Electric gibi küçük arabaların, daha önce finansman için uygun olmayan pahalı modellere göre finansmanın aniden durmasından çok daha fazla zarar gördüğünü söyleyerek bu çöküşü açıkladı. Ayrıca SUV Grandland, model değişikliğine kadar akülü versiyon olarak mevcut değildi. Ayrıca Fiat'ın Ve Hyundai beş rakamı kaybetti.
Bunlar kazananlar
Bazı markalar, diğerlerinin yanı sıra, düşüş eğilimine karşı koymayı başardı BMW. Münih merkezli şirket, yeni BEV kayıtlarını 1.600'den fazla artırarak 40.000'in üzerine çıkardı. Bu, Tesla'nın ikinci sırayı alması ve pazar payını 4,1 puan artırarak 11,1'e yükseltmesi için yeterliydi. Elektrikli otomobiller söz konusu olduğunda BMW, son zamanlarda uluslararası alanda Alman rakiplerinden daha iyi bir gelişme gösterdi.
Skoda'nın, Koltuk, volvo veya Porsche ayrıca yeni tescillerini ve pazar paylarını da önemli ölçüde artırmayı başardılar. En büyük artışı 5.000 BEV ile Volvo elde etti, ancak toplamda 14.000'den az otomobil ile düşük seviyedeydi.
Peki ya diğer büyük Alman üreticiler?
Burada resim karışık. volkswagen pazar payını önemli ölçüde yüzde 13,5'ten yüzde 16,3'e çıkararak lider konumunu pekiştirebilir. Ancak yeni kayıtlar 8.500 düşüşle 62.000'e düştü. Pazarın geneli daha hızlı küçüldüğü için payı hâlâ artıyor. Aynı şey dört numara için de geçerli. mercedes. Yeni kayıtların 2.700 azalarak 34.000'e düşmesine rağmen pazar payı yüzde 7'den 8,9'a çıkıyor.
yarışmacı Audi buna karşılık yeni kayıtların sayısı 8.800'den 22.000'e önemli ölçüde kötüleşti. Bu aynı zamanda pazar payının hafif bir düşüşle yüzde 5,7'ye düşmesine neden oluyor, bu da Ingolstadt merkezli şirketin altıncı sıraya gerilediği ve yüzde 6,6'ya yükselen kardeş şirketi Skoda'nın gerisinde kaldığı anlamına geliyor.
Bir bütün olarak VW Grubu için de tablo karışık: Pazar payı 7,2 puan artarak yüzde 35,4'e yükseldi. Ancak yeni kayıtlar toplam 13.000 düşüşle 135.000'e düştü.